一种压缩机气缸座加工方法技术

本发明专利技术公开了一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述气缸座包括气缸头、气缸面、用于放置活塞的气缸孔和用于放置曲轴的轴孔，气缸头上设有用于隔断螺钉力矩传递到气缸孔的阻隔机构；所述气缸座加工方法包括：a.铸造气缸座；b.加工阻隔机构；c.开工检查：在开工前检查定位夹具和组合机床，并将气缸座夹装在夹具上；d.在气缸座上镗气缸孔、轴孔及气缸孔止口；e.将气缸座从组合机床下料；f、珩磨气缸孔和轴孔；g.刷光和清洗退磁。阻隔机构的设置可以隔断压缩机缸盖镙钉力距传递到气缸孔，可以解决压缩机缸盖镙钉力距传递到气缸孔引起气缸孔变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机气缸座加工方法
本专利技术属于压缩机制造
，具体涉及一种压缩机气缸座加工方法。
技术介绍
目前，压缩机的气缸座主要为灰铸铁，灰铸铁在铸造过程中，由于铁水流动并且冷却存在先后，同时，铸铁里面铁素体以及片状石墨的存在，所以铸铁的强度不同部位存在一定差异，特别是当缸盖镙钉紧固时，气缸头部位存在一定变形，变形的气缸座会导致气缸座缸孔圆度与圆柱度的变化，影响活塞与缸孔的配合间隙，甚至导致压缩机出现卡滞隐患；即使不出现卡滞，在制冷系统实际运行过程中，由于气缸孔的变形，缸孔与活塞配合间隙的变化会润滑油膜无法封住缸孔内被压缩的制冷剂导致密封泄漏降低压缩机制冷量，变化的配合间隙会出现缸孔与活塞局部配合间隙小，导致活塞与缸孔往复摩擦力增大，往复摩擦力增大导致轴功率增加，使压缩机能耗增加，COP值下降，同时往复摩擦力增大后会产生较大异常机械摩擦噪声，导致压缩机噪声增加，导致产品质量进一步下降。缸盖镙钉紧固变形的气缸座缸孔不仅会出现卡滞、制冷剂泄漏密封不严降低制冷量的隐患，还会出现导致轴功增加COP值进一步下降与机械噪声增加的隐患，给产品质量带来较大影响。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种压缩机气缸座加工方法，利用该方法制造的气缸座可以抵抗压缩机缸盖镙钉力距传递到气缸孔引起气缸孔变形的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述气缸座包括气缸头、气缸面、用于放置活塞的气缸孔和用于放置曲轴的轴孔，气缸头上设有用于隔断螺钉力矩传递到气缸孔的阻隔机构；所述气缸座加工方法包括：a.铸造气缸座；b.加工阻隔机构；c.开工检查：在开工前检查定位夹具和组合机床，并将气缸座夹装在夹具上；d.在气缸座上镗气缸孔、轴孔及气缸孔止口；e.将气缸座从组合机床下料；f、珩磨气缸孔和轴孔；g.刷光和清洗退磁。进一步的，所述阻隔机构包括阻隔槽、用于收集冷却液的集油槽和用于冷却液流通的导油孔，集油槽通过导油孔与阻隔槽连通；气缸面包括配合面、上端面和下端面，气缸孔设置在配合面上，轴孔与气缸孔垂直且位于气缸头的后方。进一步的，所述阻隔槽的加工方法为：在铸造气缸座时，将深度为3～9mm，宽度为2～4mm的槽体在金属模具中直接加工出来，在铸造砂型过程中，随着铁水在砂型浇注流动，冷却后，在毛坯零件中将阻隔槽铸出；所述阻隔槽设置在配合面上，阻隔槽设置在气缸孔外围，阻隔槽位于气缸孔与螺钉孔之间。进一步的，所述阻隔槽为环形槽，环形槽对称分布在气缸孔的两侧，环形槽为圆弧结构，导油孔包括上油孔和下油孔，上油孔的一端与集油槽连通，上油孔的另一端与环形槽连通，下油孔的一端与环形槽连通，下油孔的另一端与气缸座外部连用。进一步的，所述导油孔的加工方法为：在气缸头的上端面上用钻花直径为1～3mm两钻花钻两上油孔，所钻上油孔的孔深直接与环形槽连通；在气缸头的下端面上用钻花直径为1～3mm两钻花钻两下油孔，所钻下油孔的孔深直接与环形槽连通；上油孔和下油孔错开设置，上油孔和下油孔到配合面的距离小于阻隔槽的深度。进一步的，所述阻隔机构包括用于收集冷却液的集油槽和用于冷却液流通的导油孔，用钻花直径为1～3mm两钻花钻两导油孔，所钻导油孔深度贯穿上端面和下端面，导油孔设置在气缸头内且对称设置在气缸孔的两侧，导油孔位于气缸孔与螺钉孔之间，集油槽设置在上端面的中部，集油槽与导油孔连通。进一步的，所述集油槽的加工方法为：根据不同的气缸座尺寸，在上端面将深度1～3mm，宽度为1～2mm的槽体在金属模具中加工出来，在铸造砂型过程中，随着铁水在砂型浇注流动，冷却后，在毛坯零件中将集油槽铸出；集油槽设置在上端面上。进一步的，所述c中组合机床的油压为0.4～0.7MPa，气压为0.3～0.6MPa，极压微乳液浓度控制在3％～5％；所述d中镗轴孔的主轴转速为1800～2100rpm，进给速度为20～23cm/min，镗气缸孔的主轴的转速为1600～2200rpm，进给速度为15～18cm/m。进一步的，所述f的具体操作为：将气缸座装夹在珩磨机床上，按下启动按钮，精珩磨气缸孔和轴孔，其中气缸孔采用七个主轴分七步进行珩磨，每个主轴的珩磨量分别为：17～19um、14～16um、10～12um、8～10um、6～8um、3～5um、1.5～3um，对应的所用金钢石砂粒度分别为：D181、D151、D126、D91、D64、D46、D25；轴孔采用六个主轴分六步进行珩磨，每个主轴的珩磨量分别为：21～24um、17～20um、15～17um、12～14um、6～8um、2～4um，对应的所用金钢石砂粒度分别为：D181、D151、D126、D91、D46、D25；所述g的具体操作为：珩磨后利用钢丝刷对气缸孔和轴孔进行刷光，并对轴肩瓜台面进行刷光；气缸座加工后，经过高压清冼退磁，并保证气缸座的清冼后的杂质含量不得超过17mg/件。进一步的，所述阻隔机构包括轴套，选用Q235或合金钢制作轴套，先将轴套的尺寸加工到位，轴套的厚度为2.5～5.0mm，然后将轴套通过冷压方式装配在气缸孔中，轴套与气缸孔之间为过盈配合，过盈量为0.04～0.08mm，轴套的硬度和刚度大于气缸孔的硬度和刚度，压缩机中的活塞与轴套配合。采用本专利技术技术方案的优点为：1、本专利技术的加工方法和规定的参数进行加工气缸座，可使气缸座的气缸孔与轴孔公差范围控制在(0，+0.01mm)内，气缸座气缸孔的Ra控制在Ra0.30以下，气缸座轴孔的Ra控制在Ra0.40以下，气缸孔与轴孔的圆度与圆柱度分别在0.0018mm和0.0032mm以下，气缸孔与轴孔的垂直度0.07mm以下，同时，由于阻隔槽、导油孔等阻隔机构的存在并起到缸盖力距对缸孔阻隔作用，紧固后变形小；同时集油槽、导油孔、阻隔槽对油品收集与导油，各油道冷却充分，降低了吸入气缸孔制冷剂的温度，降低了吸气比容。2、本专利技术通过集油槽收集被曲拐离心润滑甩到缸面的上端面的润滑油，润滑油通过两个导油孔流到阻隔槽，再阻隔槽下部的导油孔流到气缸座缸面的下端面，这样润滑油可以带走活塞在气缸孔中运动时产生的热量，可降低气缸孔中制冷剂的温度；而且导油孔和阻隔槽位于气缸孔和螺钉孔之间，可以阻隔缸盖螺钉力距对气缸孔的变形，保证了气缸孔的圆度与圆柱度。3、本专利技术轴套采取与气缸孔过盈配合的冷压方式装配在气缸孔中，轴套在冷压前已按缸孔精度加工好，高强度高刚性的轴套，抵抗变形能力强，阻隔了缸盖螺钉力距对气缸孔的变形，保证了轴套气缸孔的圆度与圆柱度。4、本专利技术活塞与轴套或活塞与气缸孔配合间隙进一步缩小到3～5um，所采用的压缩机油品粘度为3#油或者5#油，轴套的或气缸孔尺寸与形位公差精度高，在间隙进一步减小后，制冷剂泄漏进一步减少，活塞运动时润滑油摩擦力输入功率下降，噪声下降，产品质量和品质大大提升。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1为本专利技术第一种实施例气缸座的结构示意图；图2为本专利技术第一种实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述气缸座包括气缸头(1)、气缸面(2)、用于放置活塞的气缸孔(3)和用于放置曲轴的轴孔(9)，气缸头(1)上设有用于隔断螺钉力矩传递到气缸孔(3)的阻隔机构；所述气缸座加工方法包括：a.铸造气缸座；b.加工阻隔机构；c.开工检查：在开工前检查定位夹具和组合机床，并将气缸座夹装在夹具上；d.在气缸座上镗气缸孔(3)、轴孔(9)及气缸孔止口；e.将气缸座从组合机床下料；f、珩磨气缸孔(3)和轴孔(9)；g.刷光和清洗退磁。/n

【技术特征摘要】
1.一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述气缸座包括气缸头(1)、气缸面(2)、用于放置活塞的气缸孔(3)和用于放置曲轴的轴孔(9)，气缸头(1)上设有用于隔断螺钉力矩传递到气缸孔(3)的阻隔机构；所述气缸座加工方法包括：a.铸造气缸座；b.加工阻隔机构；c.开工检查：在开工前检查定位夹具和组合机床，并将气缸座夹装在夹具上；d.在气缸座上镗气缸孔(3)、轴孔(9)及气缸孔止口；e.将气缸座从组合机床下料；f、珩磨气缸孔(3)和轴孔(9)；g.刷光和清洗退磁。


2.如权利要求1所述的一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述阻隔机构包括阻隔槽(5)、用于收集冷却液的集油槽(6)和用于冷却液流通的导油孔(7)，集油槽(6)通过导油孔(7)与阻隔槽(5)连通；气缸面(2)包括配合面(21)、上端面(22)和下端面(23)，气缸孔(3)设置在配合面(21)上，轴孔(9)与气缸孔(3)垂直且位于气缸头(1)的后方。


3.如权利要求2所述的一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述阻隔槽(5)的加工方法为：在铸造气缸座时，将深度为3～9mm，宽度为2～4mm的槽体在金属模具中直接加工出来，在铸造砂型过程中，随着铁水在砂型浇注流动，冷却后，在毛坯零件中将阻隔槽(5)铸出；所述阻隔槽(5)设置在配合面(21)上，阻隔槽(5)设置在气缸孔(3)外围，阻隔槽(5)位于气缸孔(3)与螺钉孔(4)之间。


4.如权利要求3所述的一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述阻隔槽(5)为环形槽，环形槽对称分布在气缸孔(3)的两侧，环形槽为圆弧结构，导油孔(7)包括上油孔(71)和下油孔(72)，上油孔(71)的一端与集油槽(6)连通，上油孔(71)的另一端与环形槽连通，下油孔(72)的一端与环形槽连通，下油孔(72)的另一端与气缸座外部连用。


5.如权利要求4所述的一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述导油孔(7)的加工方法为：在气缸头(1)的上端面(22)上用钻花直径为1～3mm两钻花钻两上油孔(71)，所钻上油孔(71)的孔深直接与环形槽连通；在气缸头(1)的下端面(23)上用钻花直径为1～3mm两钻花钻两下油孔(72)，所钻下油孔(72)的孔深直接与环形槽连通；上油孔(71)和下油孔(72)错开设置，上油孔(71)和下油孔(72)到配合面(21)的距离小于阻隔槽(5)的深度。


6.如权利要求1所述的一种压缩机气缸座加工方法，其特征在于：所述阻隔机构包括用于收集冷却液的集油槽(6)和用于冷却液流通的导油孔(7)，用钻...

【专利技术属性】
技术研发人员：何景云，吴大奎，王世林，赵征阳，王振，尚亮亮，赵旻武，张贵州，李大勇，朱亚元，
申请(专利权)人：芜湖欧宝机电有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34