【技术实现步骤摘要】
催化器电加热装置、车辆
本技术涉及车辆启动
，具体地涉及一种催化器电加热装置、车辆。
技术介绍
催化器电加热装置是在排气系统催化器前增加电加热装置，以提高起燃阶段的排气温度，缩短催化器的起燃时间，改善排放效果。电加热装置功率越高，加热效果越快。但是，传统车辆的蓄电池电压为12V，小电压大电流，限制了电加热装置的功率。同时，恒定大功率加热容易烧毁电加热装置。
技术实现思路
本技术实施例的目的是提供一种催化器电加热装置，该装置通过电容模块和电源模块先后为电加热器进行供电，避免现有技术中通过小电压大电流的车载电池以恒定大功率为电加热器供电，从而可以避免电加热装置被烧毁；进而可以实现提高起燃阶段的排气温度，缩短催化器的起燃时间，改善排放效果，提高车辆启动的稳定性的技术效果。为了实现上述目的，本技术实施例提供一种催化器电加热装置，所述装置包括：电加热器；第一供电部分，与所述电加热器串联，所述第一供电部分包括电源模块；第二供电部分，包括电容模块，所述电容模块与所述电源模块和所述电加热
【技术保护点】
1.一种催化器电加热装置，其特征在于，所述装置包括：/n电加热器；/n第一供电部分，与所述电加热器串联，所述第一供电部分包括电源模块；/n第二供电部分，包括电容模块，所述电容模块与所述电源模块和所述电加热器均并联；以及/n继电控制部分，包括控制器及继电器模块，其中所述控制器用于在车辆发电机启动时，通过所述继电器模块控制完成充电的所述电容模块代替所述电源模块对所述电加热器进行初始供电，在完成所述初始供电后，所述控制器通过所述继电器模块控制所述电源模块对所述电加热器进行后续供电。/n
【技术特征摘要】
1.一种催化器电加热装置，其特征在于，所述装置包括：
电加热器；
第一供电部分，与所述电加热器串联，所述第一供电部分包括电源模块；
第二供电部分，包括电容模块，所述电容模块与所述电源模块和所述电加热器均并联；以及
继电控制部分，包括控制器及继电器模块，其中所述控制器用于在车辆发电机启动时，通过所述继电器模块控制完成充电的所述电容模块代替所述电源模块对所述电加热器进行初始供电，在完成所述初始供电后，所述控制器通过所述继电器模块控制所述电源模块对所述电加热器进行后续供电。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，
所述第一供电部分还包括：
继电器KM1的常开触点、继电器KM2的常开触点，其二者串联在所述第一供电部分的电路中；
所述第二供电部分还包括：
电阻、继电器KM2的常闭触点、继电器KM3的常闭触点A以及继电器KM3的常开触点a；
其中，所述电容模块经由所述电阻、所述继电器KM2的常闭触点和所述继电器KM3的常闭触点A并联在所述电源模块和所述继电器KM1的常开触点的串联电路两端，并且所述电容模块经由所述继电器KM3的常开触点a并联在所述电加热器两端。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述继电器模块包括：
继电器KM1的线圈、继电器KM2的线圈和继电器KM3的线圈，所述继电器KM1的线圈、继电器KM2的线圈以及继电器KM3的线圈与所述第一供电部分和所述第二供电部分中以下触点构成所述继电器模块：
所述继电器KM1的常开触点、所述继电器KM2的常开触点、所述继电器KM2的常闭触点、继电器KM3的多个常开触点以及继电器KM3的多个常闭触点。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述通过所述继电器模块控制完成充电的所述电容模块代替所述电源模块对所述电加热器进行初始供电包括：
控制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：龙洪生，许亮，贺敏，刘佳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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