一种低启动力矩汽车球铰的球座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。在球销进入球座后，开瓣槽能够增加球座的柔性，弧形侧壁能够适当的向四周扩散，降低球销启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座的容差性。

【技术实现步骤摘要】
一种低启动力矩汽车球铰的球座结构
本技术涉及汽车球铰结构领域，尤其涉及一种低启动力矩汽车球铰的球座结构。
技术介绍
汽车球铰启动力矩是汽车球铰的重要性能，汽车球铰启动力矩过大影响汽车转向系统的操纵舒适性，同时启动力矩过大也会影响装配调试，更甚是影响汽车球铰的疲劳寿命。目前汽车主机厂对汽车球铰的性能要求越来越高，尤其对汽车球铰启动力矩，要求在工作力矩的前提下静置24h转动启动力矩＜7Nm，目前刚性大、壁厚的球座根本无法满足要求。在启动过程中很容易导致球座损坏，因此急需要一种启动力矩较低的球座结构。
技术实现思路
针对上述技术中存在的不足之处，本技术提供一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，能够在保证汽车球铰其他性能的前提下降低其启动力矩。为实现上述目的，本技术提供一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。在球销进入球座后，开瓣槽能够增加球座的柔性，弧形侧壁能够适当的向四周扩散，降低球销启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座的容差性。优选的，所述弧形侧壁的数量的两个，所述开瓣槽的数量为两个，所述圆弧瓣两端各连接一个弧形侧壁。弧形侧壁能够进行适当的左右位移。优选的，所述弧形侧壁的弧度为90°，所述弧形侧壁的底部中点位置设置有用于连接圆弧瓣的固定部。两侧的弧形侧壁均匀受力，保证球座的强度。优选的，所述弧形侧壁和所述圆弧瓣为固定一体式。保证球座整体结构的稳定性。优选的，所述弧形侧壁的球心径向壁厚为1.3mm±0.05mm。在保证球销刚度性能的前提下，减小球销球面副静摩擦系数，从而大大降低启动力矩。优选的，所述圆弧瓣靠近所述容置腔的一侧设置有凹弧面，所述凹弧面用于与球销的球面抵持。优选的，所述凹弧面与所述弧形侧壁的内壁面平滑连接，进而形成球状的容置腔。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术提供一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。在球销进入球座后，开瓣槽能够增加球座的柔性，弧形侧壁能够适当的向四周扩散，降低球销启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座的容差性。附图说明图1为本申请的立体结构图；图2为本申请的剖视图；图3为本申请的使用状态图。主要元素符号说明：1、开瓣槽；2、圆弧瓣；3、弧形侧壁；4、球销；5、球座；6、球套；7、底板。具体实施方式为了更清楚地表述本技术，下面结合附图对本技术作进一步地描述。实施例1：请参阅图1至图2，本技术公开了一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销4球面适配的弧形侧壁3，多个弧形侧壁3围合形成用于容置球销4的容置腔，弧形侧壁3两两之间设置有开瓣槽1，容置腔的底部设置有与球销4球面相适配的圆弧瓣2，圆弧瓣2用于连接多个弧形侧壁3。在球销4进入球座5后，开瓣槽1能够增加球座5的柔性，弧形侧壁3能够适当的向四周扩散，降低球销4启动力矩与工作力矩的倍数，同时还提高了球座5的容差性。球座5结构是影响汽车球铰启动力矩性能的关键因素，根据摩擦学理论：汽车球铰启动力矩主要受静摩擦系数影响，同一法向载荷下球座5塑性指数越大(应变越大)，球座5球面副接触面微凸体越易发生塑性流动，导致静摩擦系数越小。实施例2：本实施例的弧形侧壁3的数量的两个，开瓣槽1的数量为两个，圆弧瓣2两端各连接一个弧形侧壁3。弧形侧壁3能够进行适当的左右位移。本实施例的弧形侧壁3的弧度为90°，弧形侧壁3的底部中点位置设置有用于连接圆弧瓣2的固定部。两侧的弧形侧壁3均匀受力，保证球座5的强度。本实施例的弧形侧壁3和圆弧瓣2为固定一体式。保证球座5整体结构的稳定性。本实施例的弧形侧壁3的球心径向壁厚为1.3mm±0.05mm。在保证球销4刚度性能的前提下，减小球销4球面副静摩擦系数，从而大大降低启动力矩。本实施例的圆弧瓣2靠近容置腔的一侧设置有凹弧面，凹弧面用于与球销4的球面抵持。本实施例的凹弧面与弧形侧壁3的内壁面平滑连接，进而形成球状的容置腔。实施例3：如图3所示一种低启动力矩汽车球铰的球座结构总成装配剖视图，由球销4、球座5、球套6、底板7构成汽车球铰结构，其中球销4与组成球面摩擦副，通过球套6铆缝收口作用底板7，传递到球面副作用力，保证球铰轴径向刚度和力矩。同等作用力下，球座5柔性壁薄结构应变大，球面副接触应力均匀，在保证汽车球铰工作力矩没削弱的前提下启动力矩大大降低。实验数据如下表所示：以上公开的仅为本技术的几个具体实施例，但是本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，包括多个与球销球面适配的弧形侧壁，所述多个弧形侧壁围合形成用于容置球销的容置腔，所述弧形侧壁两两之间设置有开瓣槽，所述容置腔的底部设置有与球销球面相适配的圆弧瓣，所述圆弧瓣用于连接所述多个弧形侧壁。


2.根据权利要求1所述的低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，所述弧形侧壁的数量的两个，所述开瓣槽的数量为两个，所述圆弧瓣两端各连接一个弧形侧壁。


3.根据权利要求2所述的低启动力矩汽车球铰的球座结构，其特征在于，所述弧形侧壁的弧度为90°，所述弧形侧壁的底部中点位置设置有用于连接圆弧瓣的固定部...

【专利技术属性】
技术研发人员：周后火，
申请(专利权)人：成都望锦汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51