用于车辆的换挡拉线总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的换挡拉线总成和车辆，所述用于车辆的换挡拉线总成包括：拉线、推拉杆和拉线接头，所述推拉杆设置于所述拉线的端部且与所述拉线固定；所述拉线接头适于与换挡器的输出端或变速器的输入端相连，所述拉线接头设置于所述推拉杆的自由端且所述拉线接头具有锁止状态和解锁状态，在所述解锁状态下所述拉线接头可相对所述推拉杆转动。根据本实用新型专利技术的用于车辆的换挡拉线总成，该换挡拉线总成在装车后，拉线接头与拉线之间的扭转角度可调，避免了拉线接头脱离与换挡器的配合，提高了换挡拉线总成的可靠度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的换挡拉线总成和车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的换挡拉线总成和车辆。
技术介绍
相关技术中，换挡拉线总成结构在设计完成之后，拉线与拉线接头的装配角度不可调整，而在换挡拉线总成实际装车后，拉线由于受整车布置走向的影响，拉线会发生扭曲，并与换挡接头存在一定的扭转角度，当扭转角度过大时，拉线上将会产生巨大的扭转力，导致拉线接头脱离与换挡器的配合，换挡拉线总成失效，造成挂挡失败。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的换挡拉线总成。该换挡拉线总成在装车后，拉线接头与拉线之间的扭转角度可调，避免了拉线接头脱离与换挡器的配合，提高了换挡拉线总成的可靠度。本技术还提出了一种具有上述换挡拉线总成的车辆。根据本技术的用于车辆的换挡拉线总成包括：拉线、推拉杆和拉线接头，所述推拉杆设置于所述拉线的端部且与所述拉线固定；所述拉线接头适于与换挡器的输出端或变速器的输入端相连，所述拉线接头设置于所述推拉杆的自由端且所述拉线接头具有锁止状态和解锁状态，在所述解锁状态下所述拉线接头可相对所述推拉杆转动。根据本技术的用于车辆的换挡拉线总成，该换挡拉线总成中的拉线接头具有锁止状态和解锁状态，拉线接头处于解锁状态时，拉线接头可相对于推拉杆转动，以调节拉线与拉线接头的装配角度，使拉线接头与拉线的扭转角度处于合理范围内，减小拉线上产生的扭转力，从而防止拉线接头脱离与换挡器的配合，避免了挂挡失效，提高了换挡拉线总成的可靠度。r>根据本技术的一个实施例，用于车辆的换挡拉线总成还包括：锁止件，所述锁止件可选择地将所述拉线接头与所述推拉杆锁止。根据本技术的一个实施例，所述推拉杆的自由端设置有第一配合部，所述拉线接头上设置有与所述第一配合部转动连接的第二配合部。根据本技术的一个实施例，所述第一配合部构造为设置于所述推拉杆自由端的限位柱，所述第二配合部构造为套设于所述限位柱的限位套，所述限位柱的外周壁上形成有限位槽，所述限位套的自由端设置有与所述限位槽配合的限位凸起。根据本技术的一个实施例，所述锁止件构造为筒状结构且内壁上设置有第一螺纹，所述推拉杆上设置有与所述第一螺纹配合的第二螺纹，所述限位套的外周设置有适于与所述锁止件端部止抵的止挡凸起。根据本技术的一个实施例，所述限位槽构造为环绕所述推拉杆设置的环形槽且宽度大于所述限位凸起的厚度。根据本技术的一个实施例，所述锁止件的内壁或所述推拉杆的外周壁上中的一个上设置有限位筋，所述锁止件的内壁或所述推拉杆的外周壁上中的另一个上设置有适于收容所述限位筋的防松槽。根据本技术的一个实施例，所述推拉杆上设置有适于收容所述限位筋的定位槽，所述定位槽与所述防松槽在所述推拉杆的延伸方向间隔布置。根据本技术的一个实施例，用于车辆的换挡拉线总成还包括：插接件，所述插接件套设于所述拉线上且适于与换挡器壳或变速器壳体固定。下面简单描述根据本技术的车辆。根据本技术的车辆设置有上述实施例的换挡拉线总成，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的换挡拉线总成，换挡拉线总成中拉线接头与拉线之间的扭转角度可调，有效地防止了拉线接头脱离与换挡器的配合，避免了挂挡失效，提高了车辆换挡过程中的可靠度，提升了用户对换挡过程的操纵感，从而提升了用户的体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术的换挡拉线总成的示意图；图2是根据图1示出A-A的剖视示意图；图3是根据本技术的推拉杆示意图；图4是根据图3示出B-B的剖视示意图；图5是根据本技术的止锁件的示意图；图6是根据本技术的连接杆示意图；图7是根据图6示出C-C的剖视示意图；图8是根据本技术实施例中锁止件处于锁止状态的示意图。附图标记：换挡拉线总成100，推拉杆110，限位柱111，限位槽112，第二螺纹113，定位槽114，防松槽115，拉线接头120，锁止件130，第一螺纹131，限位筋132，连接杆140，限位套141，限位凸起142，止挡凸起143，插接件150，导向管160。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图7描述根据本技术实施例的用于车辆的换挡拉线总成100。如图1所示，根据本技术的用于车辆的换挡拉线总成100包括拉线、推拉杆110和拉线接头120，推拉杆110设置于拉线的端部且与拉线固定；拉线接头120适于与换挡器的输出端或变速器的输入端相连，拉线接头120设置于推拉杆110的自由端且拉线接头120具有锁止状态和解锁状态，在解锁状态下拉线接头120可相对推拉杆110转动。相关技术中，换挡拉线总成结构在设计完成之后，拉线与拉线接头的装配角度不可调整，而在换挡拉线总成实际装车后，拉线由于受整车布置走向的影响，拉线会发生扭曲，并与换挡接头存在一定的扭转角度，当扭转角度过大时，拉线上将会产生巨大的扭转力，导致拉线接头脱离与换挡器的配合，换挡拉线总成失效，造成挂挡失败。根据本技术的用于车辆的换挡拉线总成100，该换挡拉线总成100中的拉线接头120具有锁止状态和解锁状态，拉线接头120处于解锁状态时，拉线接头120可相对于推拉杆110转动，以调节拉线与拉线接头120的扭转角度，使拉线接头120与拉线的扭转角度处于合理范围内，减小拉线上产生的扭转力，从而防止拉线接头120脱离与换挡器的配合，避免了挂挡失效，提高了换挡拉线总成100的可靠度。根据本技术的一个实施例，用于车辆的换挡拉线总成100还包括锁止件130，锁止件130可选择地将拉线接头120与推拉杆110锁止。锁止件130适于在拉线接头120与拉线装配角度调节后，对拉线接头120与推拉杆110进行锁止，使拉线接头120与拉线的扭转角度保持在合理的角度，提高了换挡拉线总成100的稳定性。根据本技术的一个实施例，推拉杆110的自由端设置有第一配合部，拉线接头120上设置有与第一配合部转动连接的第二配合部，第一配合部和第二配合部配合，使拉线接头120可相对于推拉杆110转动，以实现对拉线接头120与拉线的扭转角度进行调节，同时，通过第一配合部和第二配合部的配合，提高了拉线接头120与推拉杆110相对转动的平稳可靠，避免拉线接头120与推拉杆110断开连接。根本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的换挡拉线总成，其特征在于，包括：/n拉线；/n推拉杆(110)，所述推拉杆(110)设置于所述拉线的端部且与所述拉线固定；/n拉线接头(120)，所述拉线接头(120)适于与换挡器的输出端或变速器的输入端相连，所述拉线接头(120)设置于所述推拉杆(110)的自由端且所述拉线接头(120)具有锁止状态和解锁状态，在所述解锁状态下所述拉线接头(120)可相对所述推拉杆(110)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的换挡拉线总成，其特征在于，包括：
拉线；
推拉杆(110)，所述推拉杆(110)设置于所述拉线的端部且与所述拉线固定；
拉线接头(120)，所述拉线接头(120)适于与换挡器的输出端或变速器的输入端相连，所述拉线接头(120)设置于所述推拉杆(110)的自由端且所述拉线接头(120)具有锁止状态和解锁状态，在所述解锁状态下所述拉线接头(120)可相对所述推拉杆(110)转动。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的换挡拉线总成，其特征在于，还包括：锁止件(130)，所述锁止件(130)可选择地将所述拉线接头(120)与所述推拉杆(110)锁止。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的换挡拉线总成，其特征在于，所述推拉杆(110)的自由端设置有第一配合部，所述拉线接头(120)上设置有与所述第一配合部转动连接的第二配合部。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的换挡拉线总成，其特征在于，所述第一配合部构造为设置于所述推拉杆(110)自由端的限位柱(111)，所述第二配合部构造为套设于所述限位柱(111)的限位套(141)，所述限位柱(111)的外周壁上形成有限位槽(112)，所述限位套(141)的自由端设置有与所述限位槽(112)配合的限位凸起(142)。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的换挡拉线总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔维超，王立维，闫鹤飞，王超，许少华，姜忠山，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13