【技术实现步骤摘要】
双喷挡板式单级电液伺服阀
本技术涉及航空伺服阀领域,更具体地说它是一种双喷挡板式单级电液伺服阀。
技术介绍
单级电液伺服阀一般做为控制元件应用在低压、小流量的液压系统上。单级电液伺服阀做为精密液压元件对污染较敏感,在液压系统特别是燃油系统最多的故障模式是污染造成卡滞或堵塞,导致电液伺服阀失效。单级电液伺服阀在使用过程中线性度的好坏决定了系统的稳定性,目前市场的单级电液伺服阀往往无法兼顾线性度和抗污染能力,因此单级电液伺服阀一般使用在对线性度要求不高、流量需求较小的液压系统中;而对线性度要求高、流量需求较大的液压系统,则不得不选用体积、重量更大的两级电液伺服阀。主要是因为单级电液伺服阀往往做为两级电液伺服阀的前置级使用,是因为在保证前置级线性度的基础上,喷档间距很小一般为(0.03~0.04)mm,输出流量很小,在做为单级阀直接使用时过小的输出流量会导致液压系统如作动筒、计量活塞等响应速度低,导致系统无法正常工作,而增大喷档间距及喷嘴孔径势必会导致线性度变差。因此,研发一种线性度好、抗污染能力强的双喷挡板式单级电液伺服阀很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足之处,而提供一种双喷挡板式单级电液伺服阀。为了实现上述目的,本技术的技术方案为双喷挡板式单级电液伺服阀,其特征在于:包括衔铁组件、磁钢、上导磁体、下导磁体、供油喷嘴、回油喷嘴、挡板、一级座、进油口、出油口和控制口;所述一级座上固定有衔铁组件和下导磁体,供油喷嘴和回油喷嘴过盈压装在一级 ...
【技术保护点】
1.双喷挡板式单级电液伺服阀,其特征在于:包括衔铁组件(1)、磁钢(2)、上导磁体(31)、下导磁体(32)、供油喷嘴(41)、回油喷嘴(42)、挡板(5)、一级座(6)、进油口(71)、出油口(72)和控制口(73);/n所述一级座(6)上固定有衔铁组件(1)和下导磁体(32),供油喷嘴(41)和回油喷嘴(42)过盈压装在一级座(6)内;/n所述衔铁组件(1)两端均套装有线圈组件(8);/n所述上导磁体(31)位于线圈组件(8)上部,下导磁体(32)位于线圈组件(8)下部,上导磁体(31)和下导磁体(32)与衔铁组件(1)之间的四个气缝大小不同、并呈规律分布;/n所述磁钢(2)位于上导磁体(31)和下导磁体(32)之间;/n所述挡板(5)贯穿衔铁组件(1)中部,伸入一级座(6)内,底部位于供油喷嘴(41)和回油喷嘴(42)之间;/n所述进油口(71)、出油口(72)和控制口(73)均位于一级座(6)底部,进油口(71)与供油喷嘴(41)连通,出油口(72)与回油喷嘴(42)连通,控制口(73)位于挡板(5)下方;所述进油口(71)、出油口(72)和控制口(73)内均有滤网(91)。/ ...
【技术特征摘要】
1.双喷挡板式单级电液伺服阀,其特征在于:包括衔铁组件(1)、磁钢(2)、上导磁体(31)、下导磁体(32)、供油喷嘴(41)、回油喷嘴(42)、挡板(5)、一级座(6)、进油口(71)、出油口(72)和控制口(73);
所述一级座(6)上固定有衔铁组件(1)和下导磁体(32),供油喷嘴(41)和回油喷嘴(42)过盈压装在一级座(6)内;
所述衔铁组件(1)两端均套装有线圈组件(8);
所述上导磁体(31)位于线圈组件(8)上部,下导磁体(32)位于线圈组件(8)下部,上导磁体(31)和下导磁体(32)与衔铁组件(1)之间的四个气缝大小不同、并呈规律分布;
所述磁钢(2)位于上导磁体(31)和下导磁体(32)之间;
所述挡板(5)贯穿衔铁组件(1)中部,伸入一级座(6)内,底部位于供油喷嘴(41)和回油喷嘴(42)之间;
所述进油口(71)、出油口(72)和控制口(73)均位于一级座(6)底部,进油口(71)与供油喷嘴(41)连通,出油口(72)与回油喷嘴(42)连通,控制口(73)位于挡板(5)下方;所述进油口(71)、出油口(72)和控制口(73)内均有滤网(91)。
2.根据权利要求1所述的双喷挡板式单级电液伺服阀,其特征在于:所述滤网(91)包括粗滤网(911)和细滤网(912);所述进油口(71)内的滤网(91),粗滤...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴许生,谢劭芊,
申请(专利权)人:湖北航达科技有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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