一种铝合金汽车部件弧焊夹具及弧焊系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种铝合金汽车部件弧焊夹具，包括平台以及设置于平台上的定位装置、夹紧装置，平台上还设置有冷却装置，冷却装置包括冷却单元和冷却管，冷却单元上设置有定位铝合金汽车部件的固定孔，冷却管用于供冷媒循环流动，冷却单元内部设置有与冷却管连通的冷媒管道。本实用新型专利技术还提供一种铝合金汽车部件弧焊系统，还包括PLC控制柜，所述PLC控制柜用于控制所述定位装置、夹紧装置和冷却装置的开启和关闭。本实用新型专利技术的铝合金汽车部件弧焊夹具，在对铝合金汽车部件产品焊缝密集和变形量大的区域采用冷媒进行冷却，可有效防止焊接产品的热变形量。本实用新型专利技术的铝合金汽车部件弧焊系统，根据焊接信号对变形量大的区域进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金汽车部件弧焊夹具及弧焊系统
本技术属于汽车机械加工
，具体地说，本技术涉及一种铝合金汽车部件弧焊夹具及弧焊系统。
技术介绍
在当今新能源汽车轻量化时代，大量的铝合金及其他复合材料应用到汽车车身和零部件中，尤其是汽车内饰骨架使用铝合金材料较多。骨架横梁是乘用车内饰件的重要组成和支撑部分，其质量直接决定了车身内饰强度及稳定性。如铝合金骨架采用普通钢铁材质方式焊接，焊接后会产生变形，这在很大程度上增加了产品焊后调修量，浪费大量工时，严重时会导致生产进度延期及产量滑坡等缺陷。如需保证铝合金焊接骨架接强度，需采用弧焊焊接工艺。弧焊具有焊接热量高和易导致焊接变形等特性。在焊接工件时会产生大量热量，瞬时产生大量热量会导致铝合金产品散热不均匀，产品极易产生变形。现有技术中的内饰骨架横梁多使用钢铁材质横梁，钢铁材质焊接工艺和铝合金材质焊接工艺有本质区别。钢材在焊接温度升高及热变形量上，并不需要考虑太多。传统钢铁材质焊接中，因不需要考虑零件焊接高温的变形影响，采用普通焊接工艺技术，就可有效实现产品焊接质量。这种钢材焊接不符合铝合金的焊接技术要求，若对铝合金也采用相同的焊接工艺，远远达不到产品焊接的合格率。随着轻量化车身以及复合材料大量应用以来，汽车白车身、底盘、内外饰等均有铝合金材质身影。铝合金焊接工艺的重要性日益增强，铝合金的特性决定了在焊接工艺的设计阶段亟需考虑各种问题。综上所述，亟需研发提供一种铝合金汽车部件弧焊夹具及弧焊系统，有效防止铝合金产品在焊接过程中的热变形量，最大程度保证产品的焊接质量。<br>
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供一种铝合金汽车部件弧焊夹具，有效防止焊接铝合金产品在焊接过程中的热变形量，最大程度保证产品的焊接质量；还提供一种铝合金汽车部件弧焊系统，可以自动进行铝合金的弧焊操作，最大程度保证铝合金产品焊后的调修量，节约人力、物力，降低生产成本，满足铝合金汽车骨架的焊接生产要求，并保证产品品质的稳定性。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种铝合金汽车部件弧焊夹具，包括平台以及设置于所述平台上的定位装置、夹紧装置，所述平台上还设置有冷却装置，所述冷却装置包括冷却单元和冷却管，所述冷却单元上设置有定位铝合金汽车部件的固定孔，所述冷却管用于供冷媒循环流动，所述冷却单元内部设置有与所述冷却管连通的冷媒管道。在另一优选的实施方式中，所述冷媒管道的数量为两个，两个所述冷媒管道分别设置于所述冷却单元的固定孔的顶侧和底侧。在另一优选的实施方式中，所述冷媒管道包括入口与出口，所述冷却管与所述入口和出口连通。在另一优选的实施方式中，所述冷却装置还包括支撑块，所述支撑块与所述平台固定连接，所述冷却单元固定于所述支撑块上。在另一优选的实施方式中，所述冷却装置还包括与所述冷却单元固定连接的悬臂，所述悬臂长度可调节的固定于所述夹紧装置上。在另一优选的实施方式中，所述夹紧装置用于夹紧待焊接的铝合金汽车部件，包括夹紧单元和动力单元，所述动力单元控制所述夹紧单元将待焊接的铝合金汽车部件夹紧。在另一优选的实施方式中，所述定位装置用于将待焊接的铝合金汽车部件固定在指定位置，包括面定位机构或孔定位机构。在另一优选的实施方式中，还包括PLC控制柜，所述PLC控制柜用于控制所述定位装置、夹紧装置的开启和关闭。在另一优选的实施方式中，还包括用于感应铝合金汽车部件状态信息的接近开关，所述接近开关与所述PLC控制柜通信连接。这样设置，接近开关感应到铝合金汽车部件就位的信号后，将信号发送给PLC控制柜，然后PLC控制柜控制所述定位装置和夹紧装置启动，将铝合金汽车部件固定和夹紧。在另一优选的实施方式中，所述平台的四角处均设置有吊环，所述平台上还设置有基准块。这样设置，方便通过机械手勾住吊环移动夹具。本技术还提供一种铝合金汽车部件弧焊系统，包括上述的铝合金汽车部件弧焊夹具，还包括弧焊单元，所述弧焊单元对待焊接的铝合金汽车部件的指定位置弧焊。在另一优选的实施方式中，还包括冷媒泵送机构，所述冷媒泵送机构与所述冷却管连通用于向所述冷却管泵送冷媒。在另一优选的实施方式中，所述冷却装置还包括与所述冷媒泵送机构电连接的控制器，所述控制器根据焊接信号控制所述冷媒泵送机构的开启和关闭，所述PLC控制柜控制所述定位装置、夹紧装置和冷却装置的开启和关闭。本技术的技术方案所取得的有益技术效果是：1、本技术的铝合金汽车部件弧焊夹具，通过设置冷却装置，在对铝合金汽车部件产品焊缝密集和变形量大的区域采用冷媒进行冷却，有效吸收产品焊接时所散出的热量，可有效防止焊接产品的热变形量，最大程度保证产品的焊接质量，达到焊接的技术要求。2、本技术的铝合金汽车部件弧焊系统，实现对待焊接产品自动定位、夹紧和焊接，并根据焊接信号实时对产品焊缝密集和变形量大的区域进行冷却，有效达到铝合金汽车骨架焊接生产要求，并保证产品品质的稳定性；最大程度保证产品焊后调修量，节约人力、物力，降低生产成本。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为实施例1的铝合金汽车部件弧焊夹具的结构示意图(未画出冷却管)；图2为实施例2的冷却装置与夹紧装置的连接结构示意图(未画出冷却管)；图3为实施例2中铝合金汽车部件弧焊系统主要部件的连接框图。附图标记：1-平台2-吊环3-定位装置4-冷却装置5-基准块6-夹紧装置7-中继箱8-汇流板9-电磁阀10-支撑块11-出口12-冷却单元13-入口14-固定块15-气缸16-悬臂17-固定孔18-冷媒管道19-铝合金汽车部件具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。此外，本领域技术人员根据本文件的描述，可以对本文件中实施例中以及不同实施例中的特征进行相应组合。实施例1参考附图1和附图2所示，本实施例中的铝合金汽车部件弧焊夹具，包括平台1以及设置于平台1上的定位装置3、夹紧装置6，平台1上还设置有冷却装置4，冷却装置4包括冷却单元12和冷却管，冷却单元12上设置有定位铝合金汽车部件19的固定孔17，冷却管用于供冷媒循环流动，冷却单元12内部设置有与冷却管连通的冷媒管道18。平台1用于安装夹具的各项零件，要求平面度每米0.1mm以下，表面粗糙度3.2以下。通过设置冷却装置4，在对铝合金汽车部件19产品焊缝密集和变形量大的区域采用冷媒对冷却单元12和固定于冷却单元12处的铝合金汽车部件19进行冷却，有效吸收产品焊接时所散出的热量，可有效防止焊接产品的热变形量，最大程度保证产品的焊接质量，达到焊接的技术要求。可以根据实际情况选择冷媒种类，如自来水或者其它无机或有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金汽车部件弧焊夹具，包括平台以及设置于所述平台上的定位装置、夹紧装置，其特征在于，所述平台上还设置有冷却装置，所述冷却装置包括冷却单元和冷却管，所述冷却单元上设置有定位铝合金汽车部件的固定孔，所述冷却管用于供冷媒循环流动，所述冷却单元内部设置有与所述冷却管连通的冷媒管道。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车部件弧焊夹具，包括平台以及设置于所述平台上的定位装置、夹紧装置，其特征在于，所述平台上还设置有冷却装置，所述冷却装置包括冷却单元和冷却管，所述冷却单元上设置有定位铝合金汽车部件的固定孔，所述冷却管用于供冷媒循环流动，所述冷却单元内部设置有与所述冷却管连通的冷媒管道。


2.根据权利要求1所述的铝合金汽车部件弧焊夹具，其特征在于，所述冷媒管道的数量为两个，两个所述冷媒管道分别设置于所述冷却单元的固定孔的顶侧和底侧。


3.根据权利要求2所述的铝合金汽车部件弧焊夹具，其特征在于，所述冷媒管道包括入口与出口，所述冷却管与所述入口和出口连通。


4.根据权利要求3所述的铝合金汽车部件弧焊夹具，其特征在于，所述冷却装置还包括支撑块，所述支撑块与所述平台固定连接，所述冷却单元固定于所述支撑块上。


5.根据权利要求4所述的铝合金汽车部件弧焊夹具，其特征在于，所述夹紧装置用于夹紧待焊接的铝合金汽车部件，包括夹紧单元和动力单元，所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿南平，谢赛，向东伟，万楚雄，唐岩军，易语臻，
申请(专利权)人：湖南中南智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43