光学系统、摄像模组、电子设备及汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种光学系统、摄像模组、电子设备及汽车。光学系统由物侧至像侧依次包括：具有负屈折力的第一透镜；具有负屈折力的第二透镜，其物侧面于近光轴处为凸面，像侧面于近光轴处凹面；具有正屈折力的第三透镜，其物侧面于近光轴处为凸面；具有正屈折力的第四透镜，其物侧面和像侧面于近光轴处均为凸面；具有正屈折力的第五透镜，其物侧面和像侧面于近光轴处均为凸面；具有负屈折力的第六透镜；光学系统还满足关系：‑9.1＜f1/CT1＜‑7；f1为第一透镜的有效焦距，CT1为第一透镜于光轴处的厚度。光学系统的像差能够得到良好的校正，特别是像散像差能够得到有效抑制，从而有利于拥有良好的成像质量。

【技术实现步骤摘要】
光学系统、摄像模组、电子设备及汽车
本专利技术涉及摄影成像
，特别是涉及一种光学系统、摄像模组、电子设备及汽车。
技术介绍
随着车载设备的发展，ADAS(高级驾驶辅助系统)、DMS(驾驶员监测系统)、CMS(碰撞预警系统)等车载辅助系统在汽车中的应用逐步受到推广。一般地，车载辅助系统不仅要求对驾驶员的状态进行监测，例如根据眼睛状态、闭眼次数、闭眼幅度、打哈欠等相关信息进行精神状态推测，同时根据驾驶仓外的路况进行监控识别，从而能够更为全面地提供安全预警，并提前做好预防。但这些车载辅助系统一般需要通过摄像设备以获取驾驶员的状态及路况信息，即摄像设备的成像质量无疑会影响车载辅助系统对影像的识别准确度。因此，通过提高摄像设备的成像质量以提高系统的识别准确度，进而提高驾驶安全性，已然成为了业界所关注的重点之一。
技术实现思路
基于此，有必要针对提高成像质量的问题，提供一种光学系统、摄像模组、电子设备及汽车。一种光学系统，沿光轴由物侧至像侧依次包括：具有负屈折力的第一透镜；具有负屈折力的第二透镜，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种光学系统，其特征在于，沿光轴由物侧至像侧依次包括：/n具有负屈折力的第一透镜；/n具有负屈折力的第二透镜，所述第二透镜的物侧面于近光轴处为凸面，像侧面于近光轴处凹面；/n具有正屈折力的第三透镜，所述第三透镜的物侧面于近光轴处为凸面；/n具有正屈折力的第四透镜，所述第四透镜的物侧面和像侧面于近光轴处均为凸面；/n具有正屈折力的第五透镜，所述第五透镜的物侧面和像侧面于近光轴处均为凸面；/n具有负屈折力的第六透镜；/n所述光学系统还满足关系：/n-9.1＜f1/CT1＜-7；/nf1为所述第一透镜的有效焦距，CT1为所述第一透镜于光轴处的厚度。/n

【技术特征摘要】
1.一种光学系统，其特征在于，沿光轴由物侧至像侧依次包括：
具有负屈折力的第一透镜；
具有负屈折力的第二透镜，所述第二透镜的物侧面于近光轴处为凸面，像侧面于近光轴处凹面；
具有正屈折力的第三透镜，所述第三透镜的物侧面于近光轴处为凸面；
具有正屈折力的第四透镜，所述第四透镜的物侧面和像侧面于近光轴处均为凸面；
具有正屈折力的第五透镜，所述第五透镜的物侧面和像侧面于近光轴处均为凸面；
具有负屈折力的第六透镜；
所述光学系统还满足关系：
-9.1＜f1/CT1＜-7；
f1为所述第一透镜的有效焦距，CT1为所述第一透镜于光轴处的厚度。


2.根据权利要求1所述的光学系统，其特征在于，所述光学系统满足关系：
0＜D/(2*Imgh*FOV)≤0.04deg-1；
D为所述第一透镜的物侧面的最大有效通光口径，Imgh为所述光学系统的最大视场角所对应的像高的一半，FOV为所述光学系统的最大视场角。


3.根据权利要求1所述的光学系统，其特征在于，所述光学系统满足关系：
3＜Imgh/EPD＜4；
Imgh为所述光学系统的最大视场角所对应的像高的一半，EPD为所述光学系统的入瞳直径。


4.根据权利要求1所述的光学系统，其特征在于，所述光学系统满足关系：
6＜f3/f＜13；
f3为所述第三透镜的有效焦距，f为所述光学系统的有效焦距。


5.根据权利要求1所述的光学系统，其特征在于，所述光学系统满足关系：
0.6＜(D12+CT2)/(CT3+D34)＜1.6；
D12为所述第一透镜的像侧面至所述第二透镜的物侧面于光轴上的距离，CT2为所述第二透镜于光轴处的厚度，CT3为所述第三透镜于光轴处的厚度，D34为所述第三透镜的像侧面至所述第四透镜的物侧面于光轴上的距...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐宇明，蔡雄宇，周宝，赵迪，
申请(专利权)人：天津欧菲光电有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12