一种真实路用环境下道路多功能测试系统及方法技术方案

本公开公开的一种真实路用环境下道路多功能测试系统及方法，包括，将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段，在道路试验段上设置数据采集装置，将数据采集装置和控制器连接；其中，通行车道，用于试验前供车流通行，试验时，该道路关闭；道路试验段，用于试验时供车流通行。将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段进行道路测试，在不封闭交通的情况下即可完成对真实道路的道路测试。

【技术实现步骤摘要】
一种真实路用环境下道路多功能测试系统及方法
本专利技术涉及道路试验
，尤其涉及一种真实路用环境下道路多功能测试系统及方法。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。路用材料性质、结构组合、施工水平等因素的影响，以及车辆荷载与自然环境的共同作用下，导致沥青路面结构实际响应存在着较为明显的非线性现象，如何准确获取路面服役过程中的非线性行为，是保证路面结构分析方法科学合理的关键所在。同时，道路行业的不断发展，一些新材料、新结构形式、智慧公路、新基建方案等用于提升道路性能、提高道路的服务质量。在投入工程应用推广前，需要开展大量的试验来验证新材料、新结构形式、智慧公路方案及技术的可行性、耐久性、安全性及服务水平等指标，开展道路试验的现场实测是获取这些试验数据的最为有效的一种研究手段。工程尺度的道路测试平台主要包括的室内道路试验路段(如直道试验，环道试验等)和现场道路试验段，其中代表性的有：美国NCAT试验环道、美国西部环道WseTrack、法国LCPC环道、西班牙足尺环道和日本道路工程研究所试验环道等，国外依托这些试验场地开展了大量的路面结构实际响应研究，在优化道路设计、制定道路行业标准方面取得了丰硕的成果。但由于足尺环道试验平台投资巨大，我国现阶段足尺路面试验环道研究更少，比较有代表性的是2015年建成的我国第一条足尺路面试验环道RIOHTRACK。对以上足尺路面试验的深入调研，现阶段的道路试验路段(如直道试验和环道试验段等)存在着以下不足：(1)试验路段所处的室外试验场地与服役道路所处真实环境存在显著差异；(2)试验路段常采用类型单一的试验车辆进行，测试工程简单，无法模拟真实的道路车辆荷载的随机性、时效性、多样性等特征；(3)试验路段所采用的检测设备及技术较简单，平台的数据采集系统自动化、智能化程度不高；(4)缺少长期真实而实时交通流的数据和统计，无法做到对试验路段的实时交通情况的监测和记录，无法开展试验路段监测数据与实时交通情况数据的结合分析；(5)租用测试车辆(或标准车)需要支付大量额外的测试试验费用，不利于环保要求。现场道路的试验段目前存在如下不足：(1)缺少完善有效的长期监测及数据采集系统，无法及时且长时间收集路段的试验数据；(2)进行试验时需要封闭交通，严重影响道路的正常通行；(3)试验测试设备损坏后无法及时更换，造成需要长期测试和观测的项目中断或停止，试验数据不完整，无法开展有效的试验分析；(4)在正常路段埋设测试试验设备数量和类型有限，后期需要开展新的试验内容和项目时难以添加测试设备；(5)因为道路可用长度、宽度等的限制来压缩试验工况的设计，无法提供同时比较多种路面结构和材料使用性能的时空等效性。有鉴于此，亟待针对性的设计多功能、高效、便捷的真实路用环境下道路试验平台及数据采集系统，以实现道路材料性能监测数据、道路全寿命周期运维管理数据、交通流数据、环境数据、智慧道路技术测试等的全方位数据采集，从而完成不同刚度路面全寿命周期内的演化规律、新型材料结构行为的长寿命路面设计方法、智慧高速新基建方案可行性等一系列重点工作。
技术实现思路
本公开为了解决上述问题，提出了一种真实路用环境下道路多功能测试系统及方法，将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段进行道路测试，在不封闭交通的情况下即可完成对真实道路的道路测试。为实现上述目的，本公开采用如下技术方案：第一方面，提出了一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，包括，将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段，在道路试验段上设置数据采集装置，将数据采集装置和控制器连接；其中，通行车道，用于试验前供车流通行，试验时，该道路关闭；道路试验段，用于试验时供车流通行。第二方面，一种真实路用环境下道路多功能测试方法，包括：将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段；当道路试验段敷设数据采集装置时，通行车道通车；当数据采集装置敷设完成后，将道路上车流引导至道路试验段上，进行道路试验。与现有技术相比，本公开的有益效果为：1、本公开提出的道路多功能测试系统，直接对真实道路进行道路测试，从而能真实的反映真实道路的各项性能。2、本公开的道路多功能测试系统，在道路试验前、道路试验准备期、道路试验进行时，均没有封闭真实道路的交通，实现了在交通通行的情况下对真实道路进行试验。3、本公开利用服役路段及真实的交通流进行道路试验，不用额外搭建模拟路段的试验平台和租用测试车辆，降低了道路测试的成本。4、本公开利用真实道路和真实的交通流进行道路试验，反映了真实道路的使用状态，使得道路测试结果更有效、可靠。本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1为本公开实施例1公开系统的结构框图；图2为本公开实施例1公开系统的平面布置图。具体实施方式：下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。实施例1在该实施例中，公开了一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，包括，将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段，在道路试验段上设置数据采集装置，将数据采集装置和控制器连接；其中，通行车道，用于试验前供车流通行，试验时，该道路关闭；道路试验段，用于试验本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，包括，将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段，在道路试验段上设置数据采集装置，将数据采集装置和控制器连接；其中，通行车道，用于试验前供车流通行，试验时，该道路关闭；道路试验段，用于试验时供车流通行。/n

【技术特征摘要】
1.一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，包括，将真实道路的测试区域划分为通行车道和多余车道，将多余车道作为道路试验段，在道路试验段上设置数据采集装置，将数据采集装置和控制器连接；其中，通行车道，用于试验前供车流通行，试验时，该道路关闭；道路试验段，用于试验时供车流通行。


2.如权利要求1所述的一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，将道路试验段划分为多个试验单元路段，在每个试验单元路段上均设置数据采集装置，各数据采集装置均与控制器连接。


3.如权利要求1所述的一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，数据采集装置包括交通流采集装置和路面信息采集装置，所述交通流采集装置、路面信息采集装置均与控制器连接。


4.如权利要求1所述的一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，还在道路试验段设置了环境信息采集装置，环境信息采集装置与控制器连接。


5.如权利要求3所述的一种真实路用环境下道路多功能测试系统，其特征在于，路面信息采集装置包括表面位移视觉测量装置、三维激光雷达、应力传感器和应变传感器，表面位移视觉测量装置、三维激光雷达、应力传感器和应变传感器均与控制器连接。


6.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕玉峰，柳尚，徐润，宋杰，姚守峰，钟国强，王健，王超，
申请(专利权)人：山东省交通规划设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37