一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构制造技术

本发明专利技术提出了一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构，包括整流罩组件、桨毂总成和多个桨叶；桨毂总成包括桨毂壳体和变距机构，桨毂壳体安装在整流罩组件内，桨毂壳体两侧分别安装有前液压缸、后液压缸；变距机构包括前活塞、后活塞、变距块、电动双向油泵，变距块滑动安装在桨毂壳体内，前活塞、后活塞分别滑动安装在前液压缸、后液压缸内并且前活塞、后活塞均与变距块连接，电动双向油泵安装在变距块内并与前液压缸、后液压缸连接；多个桨叶周向分布且桨叶穿过整流罩组件与桨毂壳体转动连接，桨叶的变距销与变距块连接。本发明专利技术对螺旋桨的变距控制精度高，响应速度快，驱动力大，损耗功率小，安全性能高，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构
本专利技术涉及螺旋桨
，尤其涉及一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构。
技术介绍
恒速变距螺旋桨是指定转速变距，发动机的转速不变，通过改变桨距来实现推力的控制，能在不同飞行状态和功率调节的情况下获得较高的螺旋桨效率。目前使用的恒速变距螺旋桨有液压变距螺旋桨和电动变距螺旋桨。然而，液压式变距螺旋桨的桨叶转动机构是由发动机滑油压力来驱动的，滑油的运动是用离心调节器来调节的，机构复杂，一旦滑油泄露会造成发动机空中停车。电动式变距螺旋桨的桨叶转动是由电动机驱动的，电机的开动由数字式调节器控制，控制精度高但受电机驱动功率和重量的限制，仅适用于小型螺旋桨。如何解决以上问题，是本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
基于
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构。本专利技术提出的一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构，包括整流罩组件、桨毂总成和多个桨叶；其中：桨毂总成包括桨毂壳体和变距机构，桨毂壳体安装在整流罩组件内，桨毂壳体两侧分别安装有前液压缸、后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构，其特征在于，包括整流罩组件、桨毂总成和多个桨叶(6)；其中：/n桨毂总成包括桨毂壳体(2)和变距机构，桨毂壳体(2)安装在整流罩组件内，桨毂壳体(2)两侧分别安装有前液压缸(8)、后液压缸(9)；变距机构包括前活塞(3)、后活塞(4)、变距块(7)、电动双向油泵(5)，变距块(7)滑动安装在桨毂壳体(2)内，前活塞(3)、后活塞(4)分别滑动安装在前液压缸(8)、后液压缸(9)内并且前活塞(3)、后活塞(4)均与变距块(7)连接，电动双向油泵(5)安装在变距块(7)内并与前液压缸(8)、后液压缸(9)连接；/n多个桨叶(6)周向分布且桨叶(6)穿过整流罩组件...

【技术特征摘要】
1.一种电液伺服恒速变距螺旋桨机构，其特征在于，包括整流罩组件、桨毂总成和多个桨叶(6)；其中：
桨毂总成包括桨毂壳体(2)和变距机构，桨毂壳体(2)安装在整流罩组件内，桨毂壳体(2)两侧分别安装有前液压缸(8)、后液压缸(9)；变距机构包括前活塞(3)、后活塞(4)、变距块(7)、电动双向油泵(5)，变距块(7)滑动安装在桨毂壳体(2)内，前活塞(3)、后活塞(4)分别滑动安装在前液压缸(8)、后液压缸(9)内并且前活塞(3)、后活塞(4)均与变距块(7)连接，电动双向油泵(5)安装在变距块(7)内并与前液压缸(8)、后液压缸(9)连接；
多个桨叶(6)周向分布且桨叶(6)穿过整流罩组件与桨毂壳体(2)转动连接，桨叶(6)的变距销(10)与变距块(7)连接。


2.根据权利要求1所述的电液伺服恒速变距螺旋桨机构，其特征在于，前活塞(3)外周开设有前环槽，前环槽内安装有第一密封圈(11)，前活塞(3)与变距块(7)连接位置处装配有第二密封圈(12)。


3.根据权利要求1所述的电液伺服恒速变距螺旋桨机构，其特征在于，后活塞(4)外周开设有后环槽，后环槽内安装有第三密封圈(13)，后活塞(4)与变距块(7)连接位置处装配有第四密封圈(14)。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的电液伺服恒速变距螺旋桨机构，其特征在于，变距块(7)上周向设置有多个滑动限位槽(15)，多个滑动限位槽(15)分别与多个桨叶(6)一一对应设置，滑动限位槽(15)内卡接有填充块...

【专利技术属性】
技术研发人员：史立，洪俊，潘新旗，
申请(专利权)人：安徽卓尔航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34