电动变桨式涡轮螺旋桨发动机制造技术

本发明专利技术涉及电动变桨式涡轮螺旋桨发动机。包括螺旋桨，螺旋桨包括外壳、桨叶和变桨机构，各桨叶转动装配在外壳上，桨叶包括转盘、叶片和偏心拨杆，叶片和转盘同轴，外壳内在各个转盘之间构成多边形安装腔，变桨机构包括电机、减速器、联轴器和丝杠，变桨机构还包括拨动盘，拨动盘通过丝杠螺母安装在丝杠上，丝杠转动装配在外壳上，拨动盘通过止转面与多边形安装腔的腔壁周向止转配合、轴向滑动配合，拨动盘随丝杠的旋转而沿丝杠轴向移动，拨动盘与各偏心拨杆一一对应设置有U形槽，各偏心拨杆插装在对应U形槽内，拨动盘沿丝杠轴向移动时通过U形槽推动偏心拨销沿转盘的轴线旋转。具有可快速响应以改变桨叶角、安全稳定、体积小巧的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动变桨式涡轮螺旋桨发动机
本专利技术涉及电动变桨式涡轮螺旋桨发动机。
技术介绍
涡轮发动机(Turbineengine，或常简称为Turbine)是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种。常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。根据燃油经济、实际用途不同分成三种结构：涡喷发动机、涡扇发动机和涡桨发动机。涡轮喷气发动机，简称涡喷发动机，是把燃烧后的气体直接喷出去，靠着喷出气流的推力提供动能。优点是高速性特别好，缺点是燃油经济性差。涡喷发动机主要应用于一般的战斗机、轰炸机、无人机等。涡轮风扇发动机，简称涡扇发动机，为了提高热传递效率，涡扇发动机不直接把气体排出，而是通过内涵道推动风扇转动，风扇转动产生的气体推动飞机飞行。优点是省油，缺点是速度没有涡喷快。涡扇发动机主要应用于民航飞机，如波音747、737等和空客A380等民用飞机。涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨发动机，为了更好提高热效率，工程师就必须再加大风扇直径，风扇直径大到飞机发动机内放不下，没办法再把风扇放外面，这样就形成了涡桨发动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电动变桨式涡轮螺旋桨发动机，包括燃气涡轮发动机、减速装置和螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨包括外壳、桨叶和变桨机构，各个桨叶呈辐射状转动装配在外壳上，桨叶包括一体设置的转盘、叶片和偏心拨杆，叶片和转盘同轴设置，偏心拨杆在转盘的远离叶片的一侧偏心设置，转盘和偏心拨杆位于外壳内、叶片位于外壳外，外壳内在各个所述转盘之间构成多边形安装腔，变桨机构包括依次传动连接的电机、减速器、联轴器和丝杠，变桨机构还包括拨动盘，拨动盘通过丝杠螺母安装在丝杠上，丝杠转动装配在外壳上，拨动盘位于所述多边形安装腔内，拨动盘外周设有止转面，拨动盘通过止转面与多边形安装腔的腔壁周向止转配合、轴向滑动配合，拨动盘随丝杠的旋转...

【技术特征摘要】
1.电动变桨式涡轮螺旋桨发动机，包括燃气涡轮发动机、减速装置和螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨包括外壳、桨叶和变桨机构，各个桨叶呈辐射状转动装配在外壳上，桨叶包括一体设置的转盘、叶片和偏心拨杆，叶片和转盘同轴设置，偏心拨杆在转盘的远离叶片的一侧偏心设置，转盘和偏心拨杆位于外壳内、叶片位于外壳外，外壳内在各个所述转盘之间构成多边形安装腔，变桨机构包括依次传动连接的电机、减速器、联轴器和丝杠，变桨机构还包括拨动盘，拨动盘通过丝杠螺母安装在丝杠上，丝杠转动装配在外壳上，拨动盘位于所述多边形安装腔内，拨动盘外周设有止转面，拨动盘通过止转面与多边形安装腔的腔壁周向止转配合、轴向滑动配合，拨动盘随丝杠的旋转而沿丝杠轴向移动，拨动盘对应于各个所述偏心拨杆一一对应设置有U形槽，各个偏心拨杆插装在对应的U形槽内，拨动盘沿丝杠轴向移动时通过U形槽的槽壁推动偏心拨销沿转盘的轴线旋转以带动桨叶旋转。


2.根据权利要求1所述的电动变桨式涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，所述拨动盘包括盘体，所述丝杠螺母安装在盘体中心处，盘体周向呈辐射状向外延伸有多个拨叉，拨叉包括两块沿盘体厚度方向间隔设置的拨板，两拨板之间构成所述U形槽，拨板的远离盘体的一端端面构成所述止转面，拨板的宽度大于偏心拨杆的直径。


3.根据权利要求2所述的电动变桨式涡轮螺旋桨发动机，其特征在于，所述拨板的宽度大于偏心拨杆的旋转半径。

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【专利技术属性】
技术研发人员：邱国才，韩广雷，鲁玉泉，王石柱，
申请(专利权)人：上海尚实能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31