一种航空发动机偏心活门底座的加工方法技术

一种航空发动机偏心活门底座的加工方法，在加工小端时，采用铣加工的方式完成，其余部位采用车加工的方式完成，实现了车铣复合一次加工完成；针对端面的凸台，在车铣加工大端时通过铣加工完成；为保证偏心距，以孔φD中心为回转中心，小端的外圆B，端面A为定位基准，以小孔C为角向基准设计并制造了高精度的夹具；选择车铣复合加工设备，加工大端保证了偏心距离，同时完成端面凸台特征的铣加工；夹紧零件的小端，夹具的回转中心为大端内孔的中心；大端底部镂空的α扇形槽的加工方法是采用成型电极电火花加工完成。本发明专利技术的优点：缩短了加工周期，同时利用夹具的设计实现了偏心结构的加工，保证了产品的精度，为产品研制提供了有利保障。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机偏心活门底座的加工方法
本专利技术涉及机加领域，特别涉及一种航空发动机偏心活门底座的加工方法。
技术介绍
该活门底座是带活门的燃油喷嘴中控制油路流向的重要部件，材料为不锈钢。其二维结构如图1所示，该活门底座结构复杂，上下两端主体为偏心结构，偏心距L的公差为±0.02mm，加工中存在两个问题，一是夹具的制造误差，二是二次装夹造成的人为误差，使得偏心距的加工精度难以保证；该零件的大端外圆由两个直径不同的同心圆弧段封闭转接组成。大端面上突出一个小凸台；这些结构不能由车加工一次加工完成，传统的加工方式为铣加工。零件大端底部结构为一镂空的夹角为α的扇形段；该扇形段由于开敞性差，用普通的机械加工方法加工不了。该活门底座局部特征的数量多，工艺路线繁琐；中心距的尺寸精度要求高，更增大了该零件的加工难度，使得该零件加工质量不稳定，加工周期长。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了保证该零件的加工精度，并简化该零件繁琐的加工路线，减少工序数量，满足配套件研制的进度，特提供了一种航空发动机偏心活门底座的加工方法。本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机偏心活门底座的加工方法，其特征在于：所述的航空发动机偏心活门底座的加工方法，具体为：选择车铣复合加工设备对两端分别进行加工；该零件两端中心存在偏差，不能由一次车加工完成，在加工小端时，外圆φA由于与小端存在偏心，采用了铣加工的方式完成，其余部位采用车加工的方式完成，实现了车铣复合一次加工完成；针对端面的凸台，在车铣加工大端时通过铣加工完成；为保证偏心距，以孔φD中心为回转中心，小端的外圆B，端面A为定位基准，以小孔C为角向基准设计并制造了高精度的夹具；同时，由于两端直径差异大，辅助夹紧大端外圆F，选择车铣复合加工设备，加工大端保证了偏心距离，同时完成端面凸台特征的铣加工；夹具...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机偏心活门底座的加工方法，其特征在于：所述的航空发动机偏心活门底座的加工方法，具体为：选择车铣复合加工设备对两端分别进行加工；该零件两端中心存在偏差，不能由一次车加工完成，在加工小端时，外圆φA由于与小端存在偏心，采用了铣加工的方式完成，其余部位采用车加工的方式完成，实现了车铣复合一次加工完成；针对端面的凸台，在车铣加工大端时通过铣加工完成；为保证偏心距，以孔φD中心为回转中心，小端的外圆B，端面A为定位基准，以小孔C为角向基准设计并制造了高精度的夹具；同时，由于两端直径差异大，辅助夹紧大端外圆F，选择车铣复合加工设备，加工大端保证了偏心距离，同时完成端面凸台特征的铣加工；夹具设计的关键是偏心结构，夹紧零件的小端，夹具的回转中心为大端内孔的中心；大端底部镂空的α扇形槽的加工方法是采用成型电极电火花加工完成。


2.根据权利要求1所述的航空发动机偏心活门底座的加工方法，其特征在于：所述的航空发动机偏心活门底座的加工方法，工艺路线为：毛料（棒料）--车小端铣大端外形----车铣加工大端---铣大端弧形面---电火花加工扇形槽；
步骤一：领取毛料（棒料）
步骤二：车小端铣大端外形，选取车铣加工中心进行加工，用三爪卡盘夹紧棒料外圆，小端部分的外形及内孔采用车加工的方式完成，即本步骤的回转中心为零件小端中心；大外圆φA由于偏心距的存在，其回转中心不在小端...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑艳铭，邵健，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21