航空发动机制造技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机，航空发动机包括：发动机主体(9)；短舱，配置成可将发动机主体(9)设置在其内，短舱包括设置在发动机主体(9)的前端的进气部件(1)和设置在进气部件(1)的后端的风扇罩(2)；以及至少一个可伸缩的连接部(8)，一端与风扇罩(2)连接，另一端与发动机主体(9)连接，以使风扇罩(2)相对于发动机主体(9)的安装位置可调。应用本发明专利技术的技术方案，风扇罩通过可伸缩的连接部安装在发动机主体上，以便于使得风扇罩安装位置可调，有利于改善相关技术中存在风扇罩和反推力装置两部件分割处易产生逆向气流阶差的问题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机
本专利技术涉及航空设备领域，具体而言，涉及一种航空发动机。
技术介绍
涡扇发动机短舱为发动机起到整流作用，同时将经过内流道型面整流的气流，导入发动机风扇机匣进入核心机。短舱系统从部件上通常由进气道、风扇罩和反推力装置共同构成。风扇罩位于进气道和反推力装置之间，且为机匣附件包络部件。而风扇机匣如EEC，AGB等附件需要维护维修，风扇罩在地面停机状态需要打开，为附件维修提供维护可达性通道。故而风扇罩需要具有开合功能，以翼吊发动机为例，通常风扇罩设计为左右开合蒙皮结构，所以需要支撑风扇罩壁板开关的铰链转轴框架结构。传统地，风扇罩开合固定支撑结构为发动机吊挂部件，一方面吊挂集成了风扇罩铰链固定支撑框架结构，另一方面吊挂又是反推力装置铰链梁结构的支撑载体。这样，首先增加了吊挂装配型架对风扇罩安装的定位要求，引起装配工装制造成本增加；其次，吊挂组件作为风扇罩和反推力装置安装固定支撑结构共同承载体，装配协调关系困难且复杂。主要表现在风扇罩与进气道和反推力装置结构分离面处，特别是风扇罩与反推力装置装配后的分离面处，因吊挂为一体化结构，在风扇本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机，其特征在于，包括：/n发动机主体(9)；/n短舱，配置成可将所述发动机主体(9)设置在其内，所述短舱包括设置在所述发动机主体(9)的前端的进气部件(1)和设置在所述进气部件(1)的后端的风扇罩(2)；以及/n至少一个可伸缩的连接部(8)，一端与所述风扇罩(2)连接，另一端与所述发动机主体(9)连接，以使所述风扇罩(2)相对于所述发动机主体(9)的安装位置可调。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，其特征在于，包括：
发动机主体(9)；
短舱，配置成可将所述发动机主体(9)设置在其内，所述短舱包括设置在所述发动机主体(9)的前端的进气部件(1)和设置在所述进气部件(1)的后端的风扇罩(2)；以及
至少一个可伸缩的连接部(8)，一端与所述风扇罩(2)连接，另一端与所述发动机主体(9)连接，以使所述风扇罩(2)相对于所述发动机主体(9)的安装位置可调。


2.根据权利要求1所述航空发动机，其特征在于，所述连接部(8)包括：
第一连接部(81)；以及
第二连接部(82)，与所述第一连接部(81)沿所述发动机主体(9)的轴向布置。


3.根据权利要求1所述航空发动机，其特征在于，所述连接部(8)包括：
第一连接部(81)；以及
第三连接部(83)，与所述第一连接部(81)沿所述发动机主体(9)的周向布置。


4.根据权利要求1所述航空发动机，其特征在于，所述短舱还包括承载部件(7)，所述风扇罩(2)安装在所述承载部件(7)上，所述连接部(8)的一端与所述承载部件(7)连接，所述连接部(8)的另一端与所述发动机主体(9)连接。


5.根据权利要求4所述航空发动机，其特征在于，所述承载部件(7)具有位于其沿所述发动机主体(9)的周向的两端的第一侧边和第二侧边，所述连接部(8)包括：
第一连接部(81)，位于所述第一侧边的沿所述发动机主体(9)的轴向的第一端；
第二连接部(82)，位于所述第一侧边的沿所述发动机主体(9)的轴向的第二端；
第三连接部(83)，位于所述第二侧边的沿所述发动机主体(9)的轴向的第一端；以及

【专利技术属性】
技术研发人员：打玉宝，张波，周正刚，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31