采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车，电动汽车驱动器包括驱动器本体和液冷装置，液冷装置包括进水口、出水口、主散热水道和并联支路水道，主散热水道的两端与进水口和出水口连接，并联支路水道的两端也与进水口和出水口连接，主散热水道用于为驱动器本体内的发热器件进行散热，并联支路水道用于分流冷却液。所述并联支路水道也叫压力调节水道，可以对冷却液进行分流，减小整机水道的流阻，降低整车冷却水道的压力，减小漏液风险，允许的最大流量可以更大，适配更多对流量有不同要求的整车，尤其是能够适配更多的大流量要求的车型，还能减小整车水泵的负荷，延长水泵的寿命和降低整车能耗，增加整车的续航。加整车的续航。加整车的续航。

【技术实现步骤摘要】
采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车驱动器
，尤其涉及一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车。

技术介绍

[0002]电动汽车驱动器也叫电机控制器，是电动汽车的关键部件之一，目前绝大部分的电动汽车电机控制器的散热都是采用液冷方式，也叫水冷散热。电动汽车驱动器的水道通常和电机等整车上其他需要水冷的部件水道是串联在一起，通过水泵运转，使得水道内的冷却水流动，带走热量。通常整车厂对电机控制器的散热水路要求只会给出进出水接口的方向、水管接口的直径和冷却水的流量范围，很少会给出电机控制器的水道压力大小要求。
[0003]水泵的功率是可调的，整车冷却流量设计好之后，水泵系统会根据整车水道的压力情况，调节功率，来保证流量是在要求的范围内，这对定制型的电动汽车驱动器而言，即一款驱动器只为某一款整车而开发，在保证流量在要求范围内的同时，水道压力也会在合理范围内。但对于通用型的电动汽车驱动器则可能存在水道压力不适配的问题，比如说甲电动汽车驱动器并非为某一特定车型而开发，而是为了市场上某一类车型而开发，开发出来之后，可以满A、B车型的流量要求，但可能C车型的流量要求明显与A、B不同，满足不了C车的流量要求。水泵的功率虽然是可调但也是有限的，若电动汽车驱动器的水道压力过大的话，会对整车的冷却系统产生以下危害：1、水泵即使按最大功率运转，也无法达到要求的流量下限，整车散热受限，电动汽车的最大功率发挥不出来；2、水道压力过大，导致水路的密封性会受影响，增大漏水风险；3、水泵长期工作在满负荷状态，水泵寿命减短，且增加了整车的能耗，有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器及电动汽车，电动汽车驱动器能适配更多对流量有不同要求的整车。
[0005]本技术提供的技术方案为：一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器，包括驱动器本体和液冷装置，所述液冷装置包括进水口、出水口、主散热水道和并联支路水道，所述主散热水道的两端与进水口和出水口连接，所述并联支路水道的两端也与进水口和出水口连接，所述主散热水道用于为驱动器本体内的发热器件进行散热，所述并联支路水道用于分流冷却液。
[0006]其中，所述主散热水道包括第一金属散热管、第二金属散热管和中间连接水道，所述第一金属散热管与进水口连接，第二金属散热管与出水口连接，中间连接水道用于连接第一金属散热管和第二金属散热管，所述驱动器本体底面设有第一凹槽和第一盖板，第一盖板用于密封第一凹槽，所述第一凹槽和第一盖板之间形成中间连接水道。
[0007]其中，所述驱动器本体底面设有第二凹槽和第二盖板，第二盖板用于密封第二凹槽，所述第二凹槽和第二盖板之间形成并联支路水道。
[0008]其中，所述第二凹槽内还设有横向的挡片，所述挡片上设有通孔，所述通孔用于分流冷却液。
[0009]本技术的有益效果为：所述电动汽车驱动器液冷装置的进水口和出水口仍然与整车的冷却系统连接(串联)，主散热水道为有效散热水道，用于为驱动器本体内的发热器件(比如IGBT、母线电容等)进行散热，但在原有基础上增加了并联支路水道，并联支路水道的两端也与进水口和出水口连接，并联支路水道也叫压力调节水道，可以对冷却液进行分流，减小整机水道的流阻，降低整车冷却水道的压力(进出水口之间的压力差)，减小漏液风险，允许的最大流量可以更大，拓宽电动汽车驱动器水道对流量的适配范围，适配更多对流量有不同要求的整车，尤其是能够适配更多的大流量要求的车型，还能减小整车水泵的负荷，延长水泵的寿命和降低整车能耗，增加整车的续航。
附图说明
[0010]图1是本技术所述采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器实施例正面的结构示意图；
[0011]图2是本技术所述采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器实施例背面的结构示意图；
[0012]图3是本技术所述采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器实施例的分解结构示意图；
[0013]图4是图3中A处放大图；
[0014]图5是本技术所述采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器实施例的冷却液流动方向示意图。
[0015]其中，1、驱动器本体；11、第一凹槽；12、第一盖板；13、第二凹槽；14、第二盖板；15、挡片；16、通孔；2、液冷装置；21、进水口；22、出水口；23、主散热水道；231、第一金属散热管；232、第二金属散热管；233、中间连接水道；24、并联支路水道。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]本技术所述电动汽车包括采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器，作为本技术所述采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器的实施例，如图1至图5所示，包括驱动器本体1和液冷装置2，所述液冷装置2包括进水口21、出水口22、主散热水道23和并联支路水道24，所述主散热水道23的两端与进水口21和出水口22连接，所述并联支路水道24的两端也与进水口21和出水口22连接，所述主散热水道23用于为驱动器本体1内的发热器件进行散热，所述并联支路水道24用于分流冷却液。
[0018]在本实施例中，所述进水口和出水口位置可以互换。
[0019]所述电动汽车驱动器液冷装置的进水口21和出水口22仍然与整车的冷却系统连接(串联)，主散热水道23为有效散热水道，用于为驱动器本体1内的发热器件(比如IGBT、母线电容等)进行散热，但在原有基础上增加了并联支路水道24，并联支路水道24的两端也与
进水口21和出水口22连接，并联支路水道24也叫压力调节水道，可以对冷却液进行分流，减小整机水道的流阻，降低整车冷却水道的压力(进出水口之间的压力差)，减小漏液风险，允许的最大流量可以更大，拓宽电动汽车驱动器水道对流量的适配范围，适配更多对流量有不同要求的整车，尤其是能够适配更多的大流量要求的车型，还能减小整车水泵的负荷，延长水泵的寿命和降低整车能耗，增加整车的续航。
[0020]在本实施例中，所述主散热水道23包括第一金属散热管231、第二金属散热管232和中间连接水道233，所述第一金属散热管231与进水口21连接，第二金属散热管232与出水口22连接，中间连接水道233用于连接第一金属散热管231和第二金属散热管232，所述驱动器本体1底面设有第一凹槽11和第一盖板12，第一盖板12用于密封第一凹槽11，所述第一凹槽11和第一盖板12之间形成中间连接水道233。所述第一金属散热管231和第二金属散热管232直接与发热器件直接接触，充分利用了驱动器本体1自身结构，形成中间连接水道233，降低产品结构和组装的复杂度，同时降低成本。
[0021]在本实施例中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器，包括驱动器本体和液冷装置，其特征在于，所述液冷装置包括进水口、出水口、主散热水道和并联支路水道，所述主散热水道的两端与进水口和出水口连接，所述并联支路水道的两端也与进水口和出水口连接，所述主散热水道用于为驱动器本体内的发热器件进行散热，所述并联支路水道用于分流冷却液。2.根据权利要求1所述采用并联支路调节水道压力的电动汽车驱动器，其特征在于，所述主散热水道包括第一金属散热管、第二金属散热管和中间连接水道，所述第一金属散热管与进水口连接，第二金属散热管与出水口连接，中间连接水道用于连接第一金属散热管和第二金属散热管，所述驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永岚，闵攀，文熙凯，
申请(专利权)人：深圳市禾望电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：