一种可以自动排空燃油的燃油滤芯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可以自动排空燃油的燃油滤芯，包括上壳体、卡杆、滤芯本体和连接网板，所述上壳体上开设有滑动槽，且滑动槽内滑动连接有螺纹杆，所述第二锥形齿轮焊接固定在往复丝杆上，且往复丝杆转动连接在上壳体内，所述往复丝杆上活动连接有连接网板，且连接网板滑动连接在限位杆上，并且限位杆螺钉连接在上壳体内。该可以自动排空燃油的燃油滤芯设置有连接网板，在燃油的流动作用下能够推动转动板进行转动，此时固定轴通过第一锥形齿轮和第二锥形齿轮能够带动往复丝杆进行转动，结合限位杆能够带动连接网板在滤芯本体上进行上下往复运动，进而能够方便快捷的将滤芯本体上残留的燃油进行刮除排空工作。上残留的燃油进行刮除排空工作。上残留的燃油进行刮除排空工作。

【技术实现步骤摘要】
一种可以自动排空燃油的燃油滤芯


[0001]本技术涉及燃油滤芯
，具体为一种可以自动排空燃油的燃油滤芯。

技术介绍

[0002]燃油滤芯是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上的汽车零部件，能够将含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞，同时能够减少机械磨损，确保发动机稳定运行。
[0003]而现在大多数的燃油滤芯存在以下几个问题：
[0004]一、由于燃油滤芯在使用过程中需要进行定期的更换工作，而常规的燃油滤芯是使用多个螺栓进行安装固定，不能够方便快捷的进行拆卸更换工作；
[0005]二、常规的燃油滤芯在使用过程中，内壁上容易残留一些多余的燃油，燃油滤芯不能够自动将内壁上残留的燃油进行排空清除，进而不能够保证后续燃油滤芯的使用稳定性。
[0006]所以我们提出了一种可以自动排空燃油的燃油滤芯，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种可以自动排空燃油的燃油滤芯，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上燃油滤芯不能够方便快捷的进行拆卸更换工作，以及不能够自动将内壁上残留的燃油进行排空清除的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可以自动排空燃油的燃油滤芯，包括上壳体、卡杆、滤芯本体和连接网板，所述上壳体上开设有滑动槽，且滑动槽内滑动连接有螺纹杆，并且螺纹杆上螺纹连接有固定螺栓，所述螺纹杆焊接固定在衔接板上，且衔接板活动连接在上壳体内，所述衔接板上开设有螺旋槽，且螺旋槽内滑动连接有卡杆，并且卡杆滑动连接在卡槽上，所述卡槽分别开设在上壳体和下壳体上，且上壳体内螺钉连接有密封圈，并且上壳体内螺钉连接有支撑杆，所述下壳体内设置有固定支架，且固定支架上设置有滤芯本体，所述支撑杆上转动连接有固定轴，且固定轴上螺钉连接有转动板，所述固定轴上焊接固定有第一锥形齿轮，且第一锥形齿轮上啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮焊接固定在往复丝杆上，且往复丝杆转动连接在上壳体内，所述往复丝杆上活动连接有连接网板，且连接网板滑动连接在限位杆上，并且限位杆螺钉连接在上壳体内。
[0009]优选的，所述螺纹杆的长度大于衔接板至上壳体顶端面之间的距离，且衔接板的中心轴线与上壳体的中心轴线位于同一竖直中心线上。
[0010]优选的，所述衔接板与上壳体之间为轴承连接，且上壳体侧端面的厚度小于螺旋槽的宽度，并且螺旋槽上等角度分布有卡杆，而且卡杆呈“L”形。
[0011]优选的，所述卡杆底端面的长度大于下壳体上的卡槽的长度，且下壳体的直径小于上壳体的内部空间直径，并且上壳体内等角度分布有支撑杆。
[0012]优选的，所述滤芯本体的材质与连接网板的材质相同，且连接网板的外端面与滤芯本体的内端面相贴合，并且滤芯本体的外端面与下壳体的内端面相贴合。
[0013]优选的，所述往复丝杆与连接网板之间为螺纹连接，且往复丝杆的长度大于滤芯本体的长度，并且往复丝杆的长度与限位杆的长度相等。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可以自动排空燃油的燃油滤芯；
[0015]（1）该滤芯设置有卡杆，螺旋槽结合上壳体上的卡槽能够带动各个卡杆运动至下壳体上的卡槽内，此时上壳体结合卡杆能够卡合固定在下壳体上，进而能够保证后续滤芯本体在下壳体内工作效果的稳定，同理，通过反向转动衔接板能够带动各个卡杆脱离下壳体上的卡槽，进而能够方便快捷的对滤芯本体进行拆卸更换工作，增加了燃油滤芯的使用高效性和便捷性；
[0016]（2）该滤芯设置有连接网板，在燃油的流动作用下能够推动转动板进行转动，此时固定轴通过第一锥形齿轮和第二锥形齿轮能够带动往复丝杆进行转动，结合限位杆能够带动连接网板在滤芯本体上进行上下往复运动，进而能够方便快捷的将滤芯本体上残留的燃油进行刮除排空工作，增加了燃油滤芯的使用多样性和稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A处结构示意图；
[0019]图3为本技术螺旋槽俯视结构示意图；
[0020]图4为本技术卡槽俯视结构示意图；
[0021]图5为本技术第二锥形齿轮俯视结构示意图。
[0022]图中：1、上壳体；2、滑动槽；3、螺纹杆；4、固定螺栓；5、衔接板；6、螺旋槽；7、卡杆；8、卡槽；9、下壳体；10、密封圈；11、支撑杆；12、固定支架；13、滤芯本体；14、转动板；15、固定轴；16、第一锥形齿轮；17、第二锥形齿轮；18、往复丝杆；19、连接网板；20、限位杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种可以自动排空燃油的燃油滤芯，包括上壳体1、滑动槽2、螺纹杆3、固定螺栓4、衔接板5、螺旋槽6、卡杆7、卡槽8、下壳体9、密封圈10、支撑杆11、固定支架12、滤芯本体13、转动板14、固定轴15、第一锥形齿轮16、第二锥形齿轮17、往复丝杆18、连接网板19和限位杆20，上壳体1上开设有滑动槽2，且滑动槽2内滑动连接有螺纹杆3，并且螺纹杆3上螺纹连接有固定螺栓4，螺纹杆3焊接固定在衔接板5上，且衔接板5活动连接在上壳体1内，衔接板5上开设有螺旋槽6，且螺旋槽6内滑动连接有卡杆7，并且卡杆7滑动连接在卡槽8上，卡槽8分别开设在上壳体1和下壳体9上，且上壳体1内螺钉连接有密封圈10，并且上壳体1内螺钉连接有支撑杆11，下壳体9内设置有固定支架12，且固定支架12上设置有滤芯本体13，支撑杆11上转动连接有固定轴15，且固定轴15上螺
钉连接有转动板14，固定轴15上焊接固定有第一锥形齿轮16，且第一锥形齿轮16上啮合连接有第二锥形齿轮17，第二锥形齿轮17焊接固定在往复丝杆18上，且往复丝杆18转动连接在上壳体1内，往复丝杆18上活动连接有连接网板19，且连接网板19滑动连接在限位杆20上，并且限位杆20螺钉连接在上壳体1内。
[0025]螺纹杆3的长度大于衔接板5至上壳体1顶端面之间的距离，且衔接板5的中心轴线与上壳体1的中心轴线位于同一竖直中心线上，可以保证螺纹杆3在上壳体1上工作效果的稳定，进而能够有效提高后续的安装高效性。
[0026]衔接板5与上壳体1之间为轴承连接，且上壳体1侧端面的厚度小于螺旋槽6的宽度，并且螺旋槽6上等角度分布有卡杆7，而且卡杆7呈“L”形，可以保证衔接板5与上壳体1之间连接状态的稳定，进而能够保证后续衔接板5工作状态的稳定。
[0027]卡杆7底端面的长度大于下壳体9上的卡槽8的长度，且下壳体9的直径小于上壳体1的内部空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以自动排空燃油的燃油滤芯，包括上壳体（1）、卡杆（7）、滤芯本体（13）和连接网板（19），其特征在于：所述上壳体（1）上开设有滑动槽（2），且滑动槽（2）内滑动连接有螺纹杆（3），并且螺纹杆（3）上螺纹连接有固定螺栓（4），所述螺纹杆（3）焊接固定在衔接板（5）上，且衔接板（5）活动连接在上壳体（1）内，所述衔接板（5）上开设有螺旋槽（6），且螺旋槽（6）内滑动连接有卡杆（7），并且卡杆（7）滑动连接在卡槽（8）上，所述卡槽（8）分别开设在上壳体（1）和下壳体（9）上，且上壳体（1）内螺钉连接有密封圈（10），并且上壳体（1）内螺钉连接有支撑杆（11），所述下壳体（9）内设置有固定支架（12），且固定支架（12）上设置有滤芯本体（13），所述支撑杆（11）上转动连接有固定轴（15），且固定轴（15）上螺钉连接有转动板（14），所述固定轴（15）上焊接固定有第一锥形齿轮（16），且第一锥形齿轮（16）上啮合连接有第二锥形齿轮（17），所述第二锥形齿轮（17）焊接固定在往复丝杆（18）上，且往复丝杆（18）转动连接在上壳体（1）内，所述往复丝杆（18）上活动连接有连接网板（19），且连接网板（19）滑动连接在限位杆（20）上，并且限位杆（20）螺钉连接在上壳体（1）内。2.根据权利要求1所述的一种可...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖善权，
申请(专利权)人：南昌威尔汽车燃油系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：