汽车落水救生气囊制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车落水救生气囊。它包括外壳、储液室、反应室、气囊、大弹簧、大活塞、混合液、小活塞、顶杆和阻挡杆；储液室与反应室通过第一连接管连通，反应室与气囊通过第二连接管连通，反应室内设有导流管，置于反应室内部，导流管一端与第一连接管连接，另一端封闭，导流管上设有一定数量的小孔，反应室和导流管之间的空腔盛放过氧化钠和二氧化锰粉末；呼吸管的前段插入气囊内，呼吸管上连接有保护套，保护套的外端面具有网格状气孔。本实用新型专利技术一种汽车落水救生气囊，汽车落水后，气囊为落水人员提供氧气，同时气囊为落水人员提供浮力，解决了现有落水事故中逃出车辆和游泳上岸两个难题。上岸两个难题。上岸两个难题。

【技术实现步骤摘要】
汽车落水救生气囊


[0001]本技术涉及一种汽车落水救生气囊。属于车辆配件


技术介绍

[0002]汽车落水事故，死亡率远远高于其它类型的交通事故，在分析大量事故后，发现逃出车辆和游泳上岸是要解决的两个关键问题。
[0003]市场现有的此类产品，如申请号为201711128977.1的专利技术专利公开了一种汽车玻璃窗爆破逃生装置，包含爆破锤、火药仓、防护罩和电弧脉冲装置，能够定向爆破，将玻璃窗击碎，快速，安全而可靠；又如申请号为201610903673.7的专利技术专利公开了一种用于汽车前挡风玻璃的安全气囊助力脱离装置，包含气囊控制器、引爆拉环和气囊；车内人员能够引爆安全气囊，将前挡风玻璃顶开而逃生；再如申请号为201810856578.5的专利技术专利公开了一种家用汽车逃生车身装置，包括顶盖和气囊，顶盖与车身通过锁销板和孔头螺栓紧固连接，顶盖能够与车身瞬间分离，打开顶盖的逃生通道，便于驾乘人员逃生，气囊在展开后，与顶盖共同形成船型结构，可作为救生艇使用。
[0004]上述专利主要都在车窗上或车顶盖上做文章，但是从事故案例中发现，上述的技术方案不能完全解决事故问题，如果车辆侧翻或者倒扣上述技术方案是无用的，有一个案例为一个水深只有0.5米两个人溺死的事故，因为车辆倒扣在水中，乘车人员来不及解开安全带就溺死了。
[0005]上述的多个技术方案并不能根本解决人员不会游泳的问题，有一个案列为：汽车落水后，丈夫一人自己逃到岸上，因为自己不会游泳，眼睁睁看着妻子和两个孩子溺死的事故。
[0006]综上，要在根本上降低汽车落水事故死亡率，必须在逃出车辆和游泳上岸这两个方面下功夫；逃出车辆并且在逃脱的过程中，保证氧气的供给是第一步，游泳上岸或者说漂浮在水面等待救援是第二步，只有解决了这两个问题，才是一个救生器的成熟方案。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服上述不足，提供了一种汽车落水救生气囊。
[0008]本技术的目的是这样实现的：
[0009]一种汽车落水救生气囊，其特点是：它包括外壳、储液室、反应室、气囊、大弹簧、大活塞、混合液、小活塞、顶杆和阻挡杆；
[0010]外壳设置并固定在汽车前排座椅下，储液室、反应室和气囊均设置在外壳内，储液室与反应室通过第一连接管连通，反应室与气囊通过第二连接管连通，反应室内盛放过氧化钠粉末和二氧化锰粉末；
[0011]大弹簧的一端固定在储液室的底部，另一端固定在大活塞的底面；小活塞位于储液室的上部，混合液填充在小活塞和大活塞形成的腔室内，混合液为氯化钠和水混合物；阻挡杆插入储液室上端的插孔内，阻挡杆的外端通过连接绳与外壳连接，顶杆固定设置在小
活塞的顶面，顶杆的上端与阻挡杆相抵，小活塞挡住储液室上端出口；
[0012]储液室的上部内壁设置有限位块，限位块位于阻挡杆与小活塞之间；
[0013]呼吸管的前段插入气囊内，呼吸口阀门插入呼吸管的后段并被呼吸管包紧，呼吸管上连接有保护套，保护套的外端面具有网格状气孔；
[0014]呼吸口阀门包括阀体、推杆和橡胶塞，推杆设置在阀体内，推杆能够在阀体内移动，橡胶塞设置在推杆的前部，阀体的前端具有扩口结构，橡胶塞位于扩口结构内，推杆中部套设有阀内弹簧，阀内弹簧的一端固定在扩口结构后端内壁，阀内弹簧的另一端固定在推杆的后部，推杆的后端伸出阀体的后端面。
[0015]进一步的，它还包括小弹簧，小弹簧的一端与限位块的顶面固定连接，小弹簧的另一端与顶杆的横边固定连接。
[0016]进一步的，呼吸管的前段中部开有孔。
[0017]进一步的，呼吸管上设置有积水区。
[0018]进一步的，它还包括拉绳和拉环，拉绳的一端与反应室的侧面连接，拉绳的另一端设置有拉环。
[0019]进一步的，反应室内设有导流管，导流管呈L型，置于反应室内部，导流管一端与第一连接管连接，另一端封闭，导流管上设有一定数量的小孔。
[0020]进一步的，气囊内部由两个部分组成，气囊第一部分通过第二连接管连接反应室，气囊第二部分上连接呼气管，气囊第一部分和第二部分之间由窄通道连通。
[0021]进一步的，气囊第一部分和气囊第二部分内放置有耐火海绵条。
[0022]进一步的，气囊的一侧设置有固定带，固定带的一端设置有卡槽，固定带的另一端设置有卡扣。
[0023]进一步的，储液室的顶部开口处设置有堵头，堵头与储液室的顶部开口为松配合。
[0024]进一步的，它外壳的底部有孔，用于固定和阻挡杆相连接的连接绳，底面相对的一面开口，用不干胶贴纸密封，不干胶贴纸内部贴有一层锡纸，与拉环和反应器连接的拉绳有一段用胶水沿着开口的边沿粘贴固定，外壳密封后，拉环在外壳的外部。
[0025]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0026]1、本技术一种汽车落水救生气囊，当汽车落水时，车内人员扣住拉环拉出救生器，混合液进入反应室并通过导流管分流后与过氧化钠和二氧化锰粉末反应产生氧气，氧气进入气囊，呼吸口阀门此时处于单向导通状态，气囊内持续增压充入氧气；落水人员落水人员用嘴含住呼吸管的外端，并用舌头顶住推杆，橡胶塞被顶出扩口结构，呼气口阀门处于双向导通状态，落水人员能够在水中进行呼吸；落水人员在水中呼吸逃出车外后，将气囊包裹在身上，气囊为落水人员提供浮力，落水人员漂浮在水面等待救援或者游泳；解决了现有落水事故中逃出车辆和游泳上岸两个难题；部分反应室内反应后的液体会由第二连接管流入气囊第一部分，液体会被耐火海绵吸收一部分，同时由于气囊第一部分和气囊第二部分之间由窄通道连接，大部分液体会留在气囊第一部分，少部分流入气囊第二部分的液体会被其中的耐火海绵吸收，同时呼吸管的前段插入气囊内及其中部开孔，可以有效的防止液体被吸入呼气管内。
[0027]2、本技术一种汽车落水救生气囊，落水人员漂浮在水面等待救援或者游泳时，为了防止推杆被误碰导致气囊内气体泄漏，落水人员将保护套套在呼吸管外端，由于保
护套的外端面具有网格状气孔，当气囊内气量不足时，落水人员直接含住保护套外端吹气，即可对气囊补气，保证了气囊的浮力。
附图说明
[0028]图1为本技术一种汽车落水救生气囊的示意图。
[0029]图2为图1中储液室上部的放大图。
[0030]图3为本技术一种汽车落水救生气囊的气囊、卡槽和卡扣配合示意图。
[0031]图4为呼吸口阀门安装在呼吸管上和呼气管积水区的示意图。
[0032]图5为本技术的呼吸口阀门的示意图。
[0033]图6为呼吸口阀门的橡胶塞的示意图。
[0034]图7为呼吸口阀门的阀内弹簧的示意图。
[0035]图8为呼吸口阀门的推杆的示意图。
[0036]图9为呼吸口阀门的阀体的示意图。
[0037]图10为呼吸口阀门处于单向导通的示意图。
[0038]图11为呼吸口阀门处于双向导通的示意图。
[0039本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车落水救生气囊，其特征在于：它包括外壳、储液室、反应室、气囊、大弹簧、大活塞、混合液、小活塞、顶杆和阻挡杆；外壳设置在汽车前排座椅下，储液室、反应室和气囊均设置在外壳内，储液室与反应室通过第一连接管连通，反应室与气囊通过第二连接管连通；反应室内盛放过氧化钠粉末和二氧化锰粉末；大弹簧的一端固定在储液室的底部，另一端固定在大活塞的底面；小活塞位于储液室的上部，混合液填充在小活塞和大活塞形成的腔室内，混合液为氯化钠和水的混合物；阻挡杆插入储液室上端的插孔内，阻挡杆的外端通过连接绳与外壳连接，顶杆固定设置在小活塞的顶面，顶杆的上端与阻挡杆相抵，小活塞挡住储液室上端出口；储液室的上部内壁设置有限位块，限位块位于阻挡杆与小活塞之间；呼吸管的前段插入气囊内，呼吸管的前段中部开有孔，呼吸口阀门插入呼吸管的后段并被呼吸管包紧，呼吸管上连接有保护套，保护套的外端面具有网格状气孔；呼吸口阀门包括阀体、推杆和橡胶塞，推杆设置在阀体内，推杆能够在阀体内移动，橡胶塞设置在推杆的前部，阀体的前端具有扩口结构，橡胶塞位于扩口结构内，推杆中部套设有阀内弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：王书纬，
申请(专利权)人：王书纬，
类型：新型
国别省市：