一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法技术

一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，包括如下步骤：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台；b）当公交车进入充电场站并与功率相匹配的充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S

【技术实现步骤摘要】
一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车充电
，具体为一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法。

技术介绍

[0002]场站运营目前一个较突出的问题：1）公交车到达终点站补电时，运营线路长的公交车和运营线路短的公交车在场站补电时，都是同时、同功率补电，导致公交发车时，运营路线长的公交车补电不足，不足以完成一个循环线路，给公交车司机带来很大的困扰，给公交公司运营造成极大的负面影响；2)公交车在时间运营过程中不考虑实际用电需求量，在相邻两个往返之间的停车修整时间均处于补电状态，而白天处于峰电时段，电价较高，从而提高了公交车的运行成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]实现上述目的的技术方案是：一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，云平台与公交场站中的充电桩均通信连接，所述公交场站上的充电桩分为高功率输出充电桩和低功率输出充电桩；其特征在于，包括如下步骤：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台，云平台根据出行线路的长度，将公交车的充电优先级分为高优先级公交车和低优先级公交车，高优先级公交车与高功率充电桩匹配充电，低优先级公交车与低功率充电桩匹配充电；b）当公交车进入充电场站并与功率相匹配的充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S
实
≤设定阈值F时，云平台回复请求充电成功，开始补电；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S
实
＞设定阈值F时，平台回复请求充电失败，车辆不具备补电需求。
[0005]进一步地，当S
补
≥S
耗
时，步骤b）中的阈值F=S
耗
；当S
耗
＞S
补
时，b）中的阈值；其中S
初
为公交车在一天中首次发车前的初始电量；S
耗
为公交车沿出行路线行驶一个往返的耗电量；C为该公交车一天中沿出行路线的往返次数；S补为公交车在相邻两个往返之间利用停车修整时间在充电场站获得的补电量。
[0006]进一步地，高优先级公交车是指一个往返公里数≥20的公交车，低优先级公交车
是指一个往返公里数＜20的公交车。
[0007]进一步地，步骤a）中的车辆信息包括车牌号、VIN码、车辆编号。
[0008]本专利技术的有益效果：1）本专利技术工作时，通过高功率充电桩对高优先级公交车进行补电，让运营线路长的车辆在有限的时间段内快速补电，保证营运车辆准时、准点发车，不会因为电量不够而影响车辆的正常运行，实现公交车辆准确、有序、高效的为车辆补电。2）本专利技术设定充电阈值，在电量高于阈值时，不提供车辆的备补电需求，能够在满足正常白天正常运营的前提下，使白天的补电量达到最小，再在夜晚处于电价波谷时对车辆进行补电，从而降低了运营费用。 具体实施方式本专利技术公开了一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，其中，云平台与公交场站中的充电桩均通信连接，所述公交场站上的充电桩分为高功率输出充电桩和低功率输出充电桩，其中高功率充电桩的输出功率为360KW，低功率充电桩的输出功率为240KW。
[0009]本专利技术的公交车优先级充电方法具体工作步骤如下：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台，云平台根据出行线路的长度，将公交车的充电优先级分为高优先级公交车和低优先级公交车，高优先级公交车与高功率充电桩匹配充电，低优先级公交车与低功率充电桩匹配充电；b）当公交车进入充电场站并与充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S
实
≤设定阈值F时，云平台回复请求充电成功，开始补电。
[0010]当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S
实
＞设定阈值F时，平台回复请求充电失败，车辆不具备补电需求。
[0011]作为本实施例的进一步说明，步骤a）中车辆信息包括车牌号、VIN码、车辆编号；步骤a）中的高优先级公交车是指一个往返公里数数≥20的公交车，低优先级公交车是指一个往返公里数数＜20的公交车。
[0012]作为本实施例的进一步说明，当S
补
≥S
耗
时，步骤b）中的阈值F=S
耗
；当S
耗
＞S
补
时，b）中的阈值；其中S
初
为公交车在一天中首次发车前的初始电量；S
耗
为公交车沿出行路线行驶一个往返的耗电量；C为该公交车一天中沿出行路线的往返次数；S补为公交车在相邻两个往返之间利用停车修整时间在充电场站获得的补电量。
[0013]本专利技术的应用一：某城市5路公交车，设第一车次发车前的电量S
初
为100％，沿出行路线的一个往返所消耗的电量S
耗
为17％，单次补电量为S
补
为20％，每天沿出行路线的往返次数为10，则该路公交车的阈值F=17％，补电情况如下表1：
公交车一天的车次每个车次结束后电池剩余电量补电情况
第一车次83％剩余电量大于阈值，
ꢀꢀ
不补电第二车次66％剩余电量大于阈值，
ꢀꢀ
不补电第三车次49％剩余电量大于阈值，
ꢀꢀ
不补电第四车次32％剩余电量大于阈值，
ꢀꢀ
不补电第五车次15％剩余电量小于阈值，补电后电量35％第六车次18％剩余电量大于阈值，不补电第七车次1％剩余电量小于阈值，补电后电量21％第八车次4％剩余电量小于阈值，补电后电量24％第九车次7％剩余电量小于阈值，补电后电量27％第十车次10％夜间电价低谷时补电至100％
表1本专利技术的应用二：某城市12路公交车，设第一车次发车前的电量S
初
为100％，沿出行路线的一个往返所消耗的电量S
耗
为20％，单次补电量为S
补
为15％，每天沿出行路线的往返次数为10，因S
耗
＞S
补
时，因此阈值=100％
‑
60％=40％
表2由表1和表2可以看出，本专利技术通过阈值的设置，可以限制车辆白天的补电需求，从而降低了白天的补电量，同时保证公交车辆的正常运营，同时提高夜间电价低谷时的补电量，有效降低了运营成本。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交充电场站基于云平台的公交车优先级充电方法，云平台与公交场站中的充电桩均通信连接，所述公交场站上的充电桩分为高功率输出充电桩和低功率输出充电桩；其特征在于，包括如下步骤：a）将在该公交充电场站充电的公交车的出行线路、电池电量、车辆信息录入云平台，云平台根据出行线路的长度，将公交车的充电优先级分为高优先级公交车和低优先级公交车，高优先级公交车与高功率充电桩匹配充电，低优先级公交车与低功率充电桩匹配充电；b）当公交车进入充电场站并与功率相匹配的充电桩建立充电连接后，充电桩将车辆信息发送至云平台；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S
实
≤设定阈值F时，云平台回复请求充电成功，开始补电；当云平台根据鉴权分析结果确认公交车的电池电量S
实
＞设定阈值F时，平台回复请求充电失败，车辆不具备补电需求。2.根据权利要求1所述的一种公交充电场站基于云平台的公交车优...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆朝阳，蒋剑峥，
申请(专利权)人：上海鼎充新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：