一种双旋翼无人机制造技术

本申请实施例涉及一种双旋翼无人机，包括：包括机身、共轴双旋翼、固定翼、倾转涵道风扇和混合动力系统，共轴双旋翼设置在机身的顶部，倾转涵道风扇有两个，通过固定翼对称设置在机身的两侧，混合动力系统设置在机身内部，且混合动力系统与共轴双旋翼以及倾转涵道风扇连接，以驱动共轴双旋翼以及倾转涵道风扇，倾转涵道风扇能够在混合动力系统的驱动下绕所述机身转动。能够根据实际情况进行共轴双旋翼和涵道风扇的调节，以完成无人机的垂直起降和水平飞行，以及降低飞机的飞行阻力，以提高无人机的航程，采用混合动力系统驱动共轴双旋翼和涵道风扇，能够使功率分配更加合理，以降低油耗，提高无人机的航速，增大无人机的航程和航时。和航时。和航时。

【技术实现步骤摘要】
一种双旋翼无人机


[0001]本申请涉及飞机制造
，具体而言，涉及一种双旋翼无人机。

技术介绍

[0002]垂直起降飞机几乎不受场地限制，可以在任意平地上起飞降落，可以部署在更加靠近战场的位置，无论是人员还是物资的运输都方便快捷的多，极大地提高联合投送的效率；而且由于不受场地限制，遭敌军打击的概率也大大降低。
[0003]目前，垂直起降飞机主要分为两大类：旋翼机和固定翼飞机。其中旋翼机的典型代表就是世界各主要军事强国拥有的各类直升机。比如美国的阿帕奇直升机、科曼奇直升机、支奴干运输直升机以及新一代高速直升机S
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97等，俄罗斯的卡系列直升机等，中国的直系列直升机等等。
[0004]然而，目前直升机的最大起飞重量直接受限于发动机的功率，且垂直起飞转平飞后由于阻力增大使得功率需求进一步提高、油耗增大，极大地影响了直升机的航程，使其对纵深目标的打击能力较弱。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种双旋翼无人机，旨在解决现有的旋翼机航程较小的问题。
[0006]本申请实施例提供一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双旋翼无人机，其特征在于，包括机身(1)、共轴双旋翼(2)、固定翼(4)、倾转涵道风扇(3)和混合动力系统(5)；所述共轴双旋翼(2)设置在所述机身(1)的顶部；所述倾转涵道风扇(3)有两个，通过所述固定翼(4)对称设置在机身(1)的两侧；所述混合动力系统(5)设置在机身(1)内部，且所述混合动力系统(5)与所述共轴双旋翼(2)以及所述倾转涵道风扇(3)连接，以驱动所述共轴双旋翼(2)以及所述倾转涵道风扇(3)；所述倾转涵道风扇(3)能够在所述混合动力系统(5)的驱动下绕所述机身(1)转动。2.根据权利要求1所述的双旋翼无人机，其特征在于，所述倾转涵道风扇(3)包括倾转机构和涵道风扇；所述涵道风扇通过倾转机构与所述固定翼(4)连接，所述固定翼(4)的远离所述涵道风扇的一端与所述机身(1)连接；所述混合动力系统(5)分别与所述倾转机构以及所述涵道风扇连接。3.根据权利要求2所述的双旋翼无人机，其特征在于，所述混合动力系统(5)包括多发并车减速系统(51)和电动推进系统(52)；所述多发并车减速系统(51)与所述电动推进系统(52)连接；所述多发并车减速系统(51)与所述共轴双旋翼(2)连接；所述电动推进系统(52)与所述涵道风扇连接；所述倾转机构与所述多发并车减速系统(51)和/或电动推进系统(52)连接。4.根据权利要求1所述的双旋翼无人机，其特征在于，所述多发并车减速系统(51)包括发动机(511)和减速机构(512)；所述发动机(511)有N个，每个发动机的输出轴(5111)与所述减速机构(512)传动连接，其中，所述减速机构(512)与所述共轴双旋翼(2)以及所述倾转涵道风扇(3)连接，N为不小于2的正整数。5.根据权利要求4所述的双旋翼无人机，其特征在于，所述多发并车减速系统(51)还包括多个启动发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰旭东，王财政，冯光烁，卜建国，周明，李春晖，李豪，闫慧慧，张煜洲，李昊昱，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：