本实用新型专利技术涉及焊接技术领域，提供了一种用于转向架的焊接固定装置。该焊接固定装置包括支撑组件和多组夹紧组件；支撑组件用于支撑下盖板，支撑组件的顶面形成有与下盖板的水平段和立板之间接缝一一对应的导气槽；夹紧组件包括压紧板、两个抵紧件以及两个分别固定于支撑组件两侧的支撑杆；压紧板的两端分别与两个支撑杆的顶端可拆卸连接，以压紧立板的上边缘；抵紧件一端连接于对应的支撑杆的侧壁，另一端用于抵紧临近的立板，抵紧件相对支撑杆的长度可调。本实用新型专利技术不仅可以避免焊接过程中立板与下盖板之间的焊缝发生变形，而且通过在支撑组件顶面设置与下盖板的水平段和立板接缝一一对应的导气槽，就可在焊接时对此处进行气体保护。气体保护。气体保护。
【技术实现步骤摘要】
用于转向架的焊接固定装置
[0001]本技术涉及焊接
，尤其涉及一种用于转向架的焊接固定装置。
技术介绍
[0002]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一。车辆上采用转向架是为了增加车辆的载重、长度和容积，以提高车辆运行速度。在保证在正常运行条件下，车体能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。如图1所示，目前转向架通常包括两个相对设置的立板110、设于立板110之间的多个肋板、设于立板110上方的上盖板120以及设于立板110下方的下盖板100。
[0003]随着钛合金在轨道交通领域的大力推广，钛合金转向架因其质量轻、使用寿命长、结构设计简单得到了广泛应用。但是，相比钢材来说，钛合金散热性能差、弹性模量小，钛合金的弹性模量约为钢材的一半左右，并且受热后易与空气中的氢、氧、氮发生化学反应。因此，在焊接下盖板100与立板110时，下盖板100与立板110的焊缝处焊接变形量大，影响焊接质量。此外，由于下盖板100的水平段位置较低，因此在焊接下盖板100的水平段与立板110时难以进行气体保护。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于转向架的焊接固定装置，以降低焊接变形量，实现下盖板的水平段与立板焊接时的气体保护。
[0005]根据本技术实施例的用于转向架的焊接固定装置，所述转向架包括下盖板、两个分别设于所述下盖板两侧的立板以及设于两个所述立板之间的肋板，所述用于转向架的焊接固定装置包括支撑组件和多组夹紧组件；所述支撑组件用于支撑所述下盖板，所述支撑组件的顶面形成有与所述下盖板的水平段和所述立板之间接缝一一对应的导气槽；所述夹紧组件包括压紧板、两个抵紧件以及两个分别固定于所述支撑组件两侧的支撑杆；所述压紧板的两端分别与两个所述支撑杆的顶端可拆卸连接，以压紧所述立板的上边缘；所述抵紧件一端连接于对应的支撑杆的侧壁，另一端用于抵紧临近的所述立板，所述抵紧件相对所述支撑杆的长度可调。
[0006]根据本技术实施例的用于转向架的焊接固定装置，在焊接时利用压紧板和支撑组件对立板在竖直方向形成约束，同时利用抵紧件对立板在水平方向形成约束，进而避免焊接过程中立板与下盖板之间的焊缝发生变形。此外，通过在支撑组件顶面设置与下盖板的水平段和立板接缝一一对应的导气槽，就可在焊接时对此处进行气体保护。
[0007]另外，根据本技术实施例的用于转向架的焊接固定装置，还可以具有如下附加技术特征：
[0008]根据本技术的一个实施例，所述支撑组件包括第一支撑座以及两个分别设于所述第一支撑座两侧的第二支撑座；所述第一支撑座用于支撑所述下盖板的水平段，两个
所述导气槽均形成于所述第一支撑座的顶面；两个所述第二支撑座的相对面形成有斜面，所述斜面用于支撑所述下盖板的折弯段。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述斜面上安装有多个顶柱，多个所述顶柱的长度与所述折弯段的曲面相适应。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述顶柱的自由端为球面。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述斜面开设有与所述顶柱一一对应的螺纹孔，所述顶柱的侧壁形成有与所述螺纹孔螺纹配合的外螺纹。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一支撑座的两侧和所述第二支撑座的两侧均设有所述支撑杆。
[0013]根据本技术的一个实施例，还包括底板，位于所述第一支撑座两侧的所述支撑杆固定于所述底板，位于所述第二支撑座两侧的所述支撑杆的一端固定于所述第二支撑座的侧壁，另一端沿垂直所述斜面的方向延伸。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述支撑杆的顶端形成有螺柱，所述压紧板开设有与所述螺柱对应的第一通孔，所述螺柱穿过所述第一通孔后与第一螺母螺纹连接。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述支撑杆的侧壁形成有第二通孔，所述抵紧件包括抵紧片和调节螺柱，所述调节螺柱的第一端固定于所述抵紧片朝向所述支撑杆的一侧，所述调节螺柱的第二端穿过所述第二通孔，所述调节螺柱的第二端沿远离所述抵紧片的方向依次螺纹连接有第二螺母和第三螺母，所述第二螺母和所述第三螺母分别位于所述支撑杆的两侧。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述抵紧件和所述支撑组件的材质均为铜。
[0017]本技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
[0018]本技术结构简单、操作便捷，通过在支撑组件两侧均设置支撑杆，并在支撑杆的侧壁安装抵紧件，在支撑杆的顶端可拆卸地连接压紧板，就可在焊接时利用压紧板和支撑组件对立板在竖直方向形成约束，同时利用抵紧件对立板在水平方向形成约束，进而避免焊接过程中立板与下盖板之间的焊缝发生变形。此外，本技术通过在支撑组件顶面设置与下盖板的水平段和立板接缝一一对应的导气槽，就可在焊接时对此处进行气体保护。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是现有技术中转向架的结构示意图；
[0022]图2是本技术实施例中一种用于转向架的焊接固定装置的结构示意图；
[0023]图3是本技术实施例中转向架在用于转向架的焊接固定装置的安装示意图；
[0024]图4是图3在A处的放大图。
[0025]附图标记：
[0026]100、下盖板；110、立板；120、上盖板；200、支撑组件；
[0027]210、第一支撑座；211、导气槽；220、第二支撑座；
[0028]221、斜面；222、顶柱；300、夹紧组件；310、压紧板；
[0029]320、抵紧件；321、抵紧片；322、调节螺柱；323、第三螺母；
[0030]330、支撑杆；400、底板。
具体实施方式
[0031]为使技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合技术中的附图，对技术中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于技术保护的范围。
[0032]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于转向架的焊接固定装置，所述转向架包括下盖板、两个分别设于所述下盖板两侧的立板以及设于两个所述立板之间的肋板，其特征在于，所述用于转向架的焊接固定装置包括支撑组件和多组夹紧组件；所述支撑组件用于支撑所述下盖板，所述支撑组件的顶面形成有与所述下盖板的水平段和所述立板之间接缝一一对应的导气槽；所述夹紧组件包括压紧板、两个抵紧件以及两个分别固定于所述支撑组件两侧的支撑杆；所述压紧板的两端分别与两个所述支撑杆的顶端可拆卸连接，以压紧所述立板的上边缘；所述抵紧件一端连接于对应的支撑杆的侧壁，另一端用于抵紧临近的所述立板，所述抵紧件相对所述支撑杆的长度可调。2.根据权利要求1所述的用于转向架的焊接固定装置，其特征在于，所述支撑组件包括第一支撑座以及两个分别设于所述第一支撑座两侧的第二支撑座；所述第一支撑座用于支撑所述下盖板的水平段，两个所述导气槽均形成于所述第一支撑座的顶面；两个所述第二支撑座的相对面形成有斜面，所述斜面用于支撑所述下盖板的折弯段。3.根据权利要求2所述的用于转向架的焊接固定装置，其特征在于，所述斜面上安装有多个顶柱，多个所述顶柱的长度与所述折弯段的曲面相适应。4.根据权利要求3所述的用于转向架的焊接固定装置，其特征在于，所述顶柱的自由端为球面。5.根据权利要求3所述的用于转向架的焊...
【专利技术属性】
技术研发人员：才鹤，苑玉玲，李萍，王鹏，周方玉，李维哲，董汉伟，
申请(专利权)人：沈阳中钛装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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