一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，属于桥梁工程技术领域，包括支座，所述支座的下方两侧均设置有桥墩，所述桥墩的下方连接有基础，两个所述桥墩之间通过横梁连接，两个所述桥墩相互靠近的一侧且位于支座和横梁之间的位置处均连接有固定块，本实用新型专利技术通过设置包括防护内套、防护外套、限位滑槽、调节通槽、弹簧和限位滑块的防护组件，在阻尼减震器和橡胶伸缩套进行缓冲时，防护内套沿调节通槽移动，弹簧被压缩，限位滑块沿限位滑槽移动，起到有效的限位作用，防护外套起到稳定的连接作用，在防护组件作用下，实现了阻尼减震器和橡胶伸缩套被有效保护的功能，延长了其使用寿命。其使用寿命。其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构


[0001]本技术属于桥梁工程
，具体涉及一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构。

技术介绍

[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，减震缓冲基座结构是其必不可少的结构之一。
[0003]中国专利申请号为CN201920639906.6公开了一种道路桥梁减震缓冲的基座结构，缓冲减震装置能够与支座之间的连接更加紧密稳定，使其形成一体，更好的传递桥面荷载，能够削弱从车辆行驶与桥梁产生的共振振幅现象，在缓冲冲击力时可以积极隔振、减缓冲击振动对传声的隔离均有明显的效果，降低噪声，能够大大削弱分散震能，减小向上传导的剪力，减少地震能量的输入，隔离和消耗地震能量，削弱结构的位移响应，确保桥梁结构本身及其附属物的安全。
[0004]上述专利存在以下问题：1、现有的道路桥梁的减震缓冲的基座结构的阻尼减震器和橡胶伸缩套外侧没有完善的防护装置，长期暴露在外部易出现损坏，影响减震缓冲效果；2、现有的道路桥梁的减震缓冲的基座结构的墩台砌筑在支座和横梁上方，若减震缓冲装置中的结构出现无法修复的损坏情况，则不便于更换。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，具有可对阻尼减震器和橡胶伸缩套进行有效保护，使其使用寿命更久以及在保证墩台尽可能的贴合支座以及横梁的同时，便于安装和拆卸，避免出现无法修复的损坏时无法更换的情况出现的特点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括支座，所述支座的下方两侧均设置有桥墩，所述桥墩的下方连接有基础，两个所述桥墩之间通过横梁连接，两个所述桥墩相互靠近的一侧且位于支座和横梁之间的位置处均连接有固定块，所述横梁的上方中间位置处以及支座的上方两侧均连接有墩台，所述墩台的上方连接有支座垫石，所述支座垫石的上方连接有桥梁橡胶缓冲块，所述桥梁橡胶缓冲块的上方连接有聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板的上方连接有不锈钢板，所述不锈钢板和墩台相互靠近的一侧且位于支座垫石的两侧均连接有阻尼减震器，同侧两个所述阻尼减震器之间通过橡胶伸缩套连接，两个所述阻尼减震器和橡胶伸缩套的外侧设置有防护组件，所述防护组件包括防护内套、防护外套、限位滑槽、调节通槽、弹簧和限位滑块，所述防护外套的侧壁内部开设有调节通槽，所述调节通槽的内部设置有弹簧，所述弹簧的两端均连接有防护内套，两个所述防护内套相互远离的一侧与对应位置处的墩台或不锈钢板连接，两个所述防护内套相互靠近的一侧均连接有限位滑块，所述防护外套的侧壁内部且对
应限位滑块的位置处开设有限位滑槽。
[0007]优选的，所述支座和墩台之间的连接方式与横梁和墩台之间的连接方式相同，所述横梁和墩台之间通过固定组件连接，所述固定组件包括固定卡块、固定卡槽、连接块、固定螺槽、固定螺块、固定板和固定杆，所述固定卡块的下端与横梁连接，所述墩台的内部且对应固定卡块的位置处开设有固定卡槽，所述固定卡块和墩台之间插接有固定杆，所述固定卡块的内部且对应固定杆的位置处开设有卡接槽，所述固定杆的一侧连接有固定板，所述固定板的外侧连接有固定螺块，所述固定螺块和固定板之间通过连接块连接，所述墩台的内部且对应固定螺块的位置处开设有固定螺槽
[0008]优选的，所述固定组件包括握杆和半球形槽，所述固定螺块的内部开设有半球形槽，所述半球形槽的内部连接有握杆。
[0009]优选的，所述固定组件包括第二密封软垫，所述第二密封软垫靠近固定螺块的一侧与固定螺块连接，所述第二密封软垫远离固定螺块的一侧紧贴固定螺槽的内侧壁。
[0010]优选的，所述固定组件包括第一密封软垫，所述第一密封软垫套接于固定杆的外侧，所述第一密封软垫远离固定杆的一侧紧贴卡接槽的内侧壁。
[0011]优选的，所述固定螺块的外侧壁设置有外螺纹，所述固定螺槽的内侧壁且对应外螺纹的位置处设置有内螺纹，所述内螺纹和外螺纹相互啮合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过设置包括防护内套、防护外套、限位滑槽、调节通槽、弹簧和限位滑块的防护组件，在阻尼减震器和橡胶伸缩套进行缓冲时，防护内套沿调节通槽移动，弹簧被压缩，限位滑块沿限位滑槽移动，起到有效的限位作用，防护外套起到稳定的连接作用，在防护组件作用下，实现了阻尼减震器和橡胶伸缩套被有效保护的功能，延长了其使用寿命。
[0014]2、本技术通过设置包括固定卡块、固定卡槽、连接块、固定螺槽、固定螺块、固定板和固定杆的固定组件，在减震缓冲组件出现无法修复的问题时，可转动固定螺块，在啮合作用下，固定螺块在固定螺槽的内部逐渐向外转动，在连接块的连接作用下，固定板带动固定杆逐渐向外移动，直至固定杆完全脱离卡接槽，再将墩台沿固定卡块滑出，直至固定卡块完全脱离固定卡槽，即可将墩台及其上方的结构全部拿起，再将新的减震缓冲组件重新安装，保证了该装置的减震缓冲效率。
[0015]3、本技术通过设置包括握杆和半球形槽的固定组件，便于工作人员通过半球形槽，手握握杆，使得固定螺块沿固定螺槽的内部转动。
[0016]4、本技术通过设置包括第二密封软垫的固定组件，便于对固定螺槽的内部进行密封，避免外部的潮气对固定板产生锈蚀。
[0017]5、本技术通过设置包括第一密封软垫的固定组件，便于对固定杆进行密封，避免潮气对固定杆产生锈蚀。
附图说明
[0018]图1为本技术的剖面的结构示意图；
[0019]图2为本技术的减震缓冲装置的结构示意图；
[0020]图3为本技术的防护组件的结构示意图；
[0021]图4为本技术的图2中A处放大的结构示意图；
[0022]图中：1、支座；2、固定块；3、墩台；4、横梁；5、基础；6、桥墩；7、不锈钢板；8、聚四氟乙烯板；9、桥梁橡胶缓冲块；10、支座垫石；11、防护组件；111、防护内套；112、防护外套；113、限位滑槽；114、调节通槽；115、弹簧；116、限位滑块；12、橡胶伸缩套；13、阻尼减震器；14、固定组件；141、固定卡块；142、固定卡槽；143、卡接槽；144、第一密封软垫；145、第二密封软垫；146、连接块；147、固定螺槽；148、握杆；149、半球形槽；1410、固定螺块；1411、固定板；1412、固定杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括支座(1)，其特征在于：所述支座(1)的下方两侧均设置有桥墩(6)，所述桥墩(6)的下方连接有基础(5)，两个所述桥墩(6)之间通过横梁(4)连接，两个所述桥墩(6)相互靠近的一侧且位于支座(1)和横梁(4)之间的位置处均连接有固定块(2)，所述横梁(4)的上方中间位置处以及支座(1)的上方两侧均连接有墩台(3)，所述墩台(3)的上方连接有支座垫石(10)，所述支座垫石(10)的上方连接有桥梁橡胶缓冲块(9)，所述桥梁橡胶缓冲块(9)的上方连接有聚四氟乙烯板(8)，所述聚四氟乙烯板(8)的上方连接有不锈钢板(7)，所述不锈钢板(7)和墩台(3)相互靠近的一侧且位于支座垫石(10)的两侧均连接有阻尼减震器(13)，同侧两个所述阻尼减震器(13)之间通过橡胶伸缩套(12)连接，两个所述阻尼减震器(13)和橡胶伸缩套(12)的外侧设置有防护组件(11)，所述防护组件(11)包括防护内套(111)、防护外套(112)、限位滑槽(113)、调节通槽(114)、弹簧(115)和限位滑块(116)，所述防护外套(112)的侧壁内部开设有调节通槽(114)，所述调节通槽(114)的内部设置有弹簧(115)，所述弹簧(115)的两端均连接有防护内套(111)，两个所述防护内套(111)相互远离的一侧与对应位置处的墩台(3)或不锈钢板(7)连接，两个所述防护内套(111)相互靠近的一侧均连接有限位滑块(116)，所述防护外套(112)的侧壁内部且对应限位滑块(116)的位置处开设有限位滑槽(113)。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述支座(1)和墩台(3)之间的连接方式与横梁(4)和墩台(3)之间的连接方式相同，所述横梁(4)和墩台(3)之间通过固定组件(14)连接，所述固定组件(14)包括固定卡块(141)、固定卡槽(142)、连接块(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾健华，曾涛，曾文俊，徐嘉唯，徐业欣，姚增瑜，
申请(专利权)人：广东汇晟建设有限公司，
类型：新型
国别省市：