汽车拉索组件端部卡合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座和护管座，卡座上有一支承板，支承板上有一圆形通孔，圆形通孔的上端连通两平行的第一直边形成开口，护管座的内凸环和外凸环之间有横截面为腰形的腰形连接部，腰形连接部的两平行的第二直边用于插入开口,腰形连接部的两弧形边用于与圆形通孔的圆弧形壁滑动配合,外凸环的内侧有一弹性悬臂，弹性悬臂的自由端部有一向内的凸柱，外凸环上有一周向限位结构；开口一侧的卡座的支承板的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱导入的斜边，斜边下方有一供凸柱嵌合的孔，卡座的支承板上有一当凸柱嵌合于孔内后与外凸环的周向限位结构相抵的挡块。本卡合结构易于安装且易于拆卸。卸。卸。

【技术实现步骤摘要】
汽车拉索组件端部卡合结构


[0001]本技术涉及汽车拉索
，具体讲是一种汽车拉索组件端部卡合结构。

技术介绍

[0002]汽车拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的套管也称软管或称护管,钢丝绳在套管内能自由轴向移动。现有技术的汽车拉索组件或称汽车拉索总成的钢丝绳,一般是一端与驾驶室的操纵杆如释放杆连接,另一端与被操作的机构如发动机罩锁的锁扣机构连接，由于拉动的是钢丝绳,所以，汽车拉索组件的套管两端的端部要与汽车车身如驾驶室或汽车发动机罩壳等固定，而出于维修更换等需要，这种固定是可拆卸式的。一般是在汽车车身上安装有一卡座，固定有套管一端的护管座与卡座卡合连接，该端的钢丝绳的自由端伸出该端的套管与被操作的机构连接。
[0003]但以上现有技术的汽车拉索组件端部卡合结构安装时，当护管座与卡座相互吻合后，护管座需旋合90
°
左右，护管座的卡合结构才能与卡座的卡合结构卡合，且在卡合前还需与卡座上的限位凸块轴向摩擦，以上结构存在以下不足：1、护管座的卡合结构与卡座的卡合结构的位置太深，解锁时即需拆卸时工具很难深入，不好施力，拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索组件端部卡合结构，包括卡座(2)和护管座(1)，卡座(2)上有一支承板(3)，支承板(3)上有一圆形通孔(9)，圆形通孔(9)的上端连通两平行的第一直边(19)形成开口(12)，开口(12)宽度的尺寸小于圆形通孔(9)直径的尺寸，护管座(1)上有内凸环(24)和外凸环(5),内凸环(24)和外凸环(5)之间有横截面为腰形的腰形连接部(22)，腰形连接部(22)的两平行的第二直边(26)用于插入开口(12),腰形连接部(22)的两弧形边(25)用于与圆形通孔(9)的圆弧形壁滑动配合,其特征在于：外凸环(5)的内侧有一弹性悬臂(6)，弹性悬臂(6)的自由端部有一向内的凸柱(13)，外凸环(5)上有一周向限位结构；开口(12)一侧的卡座(2)的支承板(3)的顶端有一内上向外下倾斜并用于凸柱(13)导入的斜边(10)，斜边(10)下方有一供凸柱(13)嵌合的孔(11)，卡座(2)的支承板(3)上有一当凸柱(13)嵌合于孔(11)内后与外凸环(5)的周向限位结构相抵的挡块(4)。2.根据权利要求1所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：所述的凸柱(13)为圆形凸柱，凸柱(13)的顶端为球面形状。3.根据权利要求2所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：所述的孔(11)为圆形孔；所述的孔(11)为通孔。4.根据权利要求1所述的汽车拉索组件端部卡合结构，其特征在于：外凸环(5)设有弹性悬臂(6)和周向限位结构的部分有向外凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱琦，谢方园，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：