减震器安装结构和车辆制造技术

本公开提供一种减震器安装结构和车辆，所述减震器安装结构包括：轮罩本体、第一加强支架和第二加强支架，轮罩本体具有减震器安装板和与减震器安装板连接在一起的纵向支撑板，减震器安装板上开设有减震器安装孔；第一加强板和第二加强板均贴在纵向支撑板上，并均与纵向支撑板固定连接，第一加强板和第二加强板的底部均固定在车身纵梁上，第一加强板和第二加强板的顶部均朝向减震器安装板；第一加强板和第二加强板与车身纵梁构成三角形结构。通过第一加强板和第二加强板与车身纵梁的连接，用于抵抗来自前下方向的路面冲击和后下方向的路面冲击，从而增强减震器安装点两个方向的刚强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
减震器安装结构和车辆


[0001]本公开涉及汽车减震器安装
，尤其涉及一种减震器安装结构和车辆。

技术介绍

[0002]汽车减振器是用来缓冲并吸收路面冲击能量的主要结构。减振器在吸收路面冲击能量的同时，它也会通过减震器安装结构将振动传达到车身上，如果减震器安装结构动刚度不足，路面激励就不能得到有效消除，会引起车身噪声大、轰鸣及路噪等问题。针对这种情况，需要对减震器安装结构动刚度的进行分析验证，保证其各方向的性能指标均满足性能要求。现有的减震器安装结构很难在多个方格方位同时对减震器起到良好的支撑和吸能，整体结构强度得不到保障，在遇到复杂路况时候，减震器安装结构容易出现损伤甚至结构失效。
[0003]因此，如何设计减震器安装结构，才能提高其整体强度是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种减震器安装结构和车辆，以解决现有技术中减震器安装结构强度不足的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开首先提供了一种减震器安装结构，包括：轮罩本体、第一加强支架和第二加强支架，<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器安装结构，其特征在于，包括：轮罩本体(10)、第一加强支架(20)和第二加强支架(30)，所述轮罩本体(10)具有减震器安装板(11)和与所述减震器安装板(11)连接在一起的纵向支撑板(12)，所述减震器安装板(11)上开设有减震器安装孔(13)；所述第一加强支架(20)和第二加强支架(30)均贴在所述纵向支撑板(12)上，并均与所述纵向支撑板(12)固定连接，所述第一加强支架(20)和所述第二加强支架(30)的底部均固定在车身纵梁(40)上，所述第一加强支架(20)和所述第二加强支架(30)的顶部均朝向所述减震器安装板(11)；所述第一加强支架(20)和所述第二加强支架(30)与所述车身纵梁(40)构成三角形结构。2.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述减震器安装板(11)的上侧和下侧分别固定设置有上加强板(50)和下加强板(51)，所述上加强板(50)和所述下加强板(51)上均开设有通孔，所述上加强板(50)和所述下加强板(51)上的通孔均与所述减震器安装孔(13)重合。3.根据权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，所述上加强板(50)和所述下加强板(51)均延伸至所述纵向支撑板(12)，并均与所述纵向支撑板(12)固定连接。4.根据权利要求3所述的减震器安装结构，其特征在于，所述上加强板(50)和所述下加强板(51)均与所述减震器安装板(11)和所述纵向支撑板(12)焊接。5.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述轮罩本体(10)的外侧还设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王姗，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：