轨道车辆及二系垂向止挡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆及二系垂向止挡装置，该装置包括刚性拉绳、第一安装结构和第二安装结构，所述第一安装结构和所述第二安装结构分别固定于所述刚性拉绳的两端，所述第一安装结构、所述第二安装结构分别用于与车体、构架上的相应结构配合固定；本实用新型专利技术通过设置刚性拉绳，实现车体和构架的限位，刚性拉绳结构简单占据空间小，不受设置空间和位置的限制，可以灵活设置，并且能够满足车体垂向限位需求，尤其解决了紧凑式中央牵引装置二系垂向止挡布置困难的问题；并且，刚性拉绳相对空气弹簧等悬挂部件，垂向刚度较小基本无需考虑，因此对车辆动力学无影响。因此对车辆动力学无影响。因此对车辆动力学无影响。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆及二系垂向止挡装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆及二系垂向止挡装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆的二系悬挂直接将车体和构架连接在一起，主要用于车体相对于转向架的缓冲减振，其性能好坏直接影响车辆的乘坐舒适性和曲线通过性能。
[0003]在满足车体减振的需求前提下，车体相对于构架向上的最大位移也是需要进行限制的，以保证车辆行驶安全性。目前适用于高速动车组转向架的二系垂向止挡为牵引梁与构架机械接触止挡、牵引拉杆与构架机械接触止挡，对牵引梁或牵引拉杆与构架间的相对位置要求较高，占用空间较大，无法适用于空间紧张、上牵引点的紧凑式中央牵引装置。
[0004]因此，如何提供一种使用灵活性高，且占据空间小的二系垂向止挡装置，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种轨道车辆的二系垂向止挡装置，包括刚性拉绳、第一安装结构和第二安装结构，所述第一安装结构和所述第二安装结构分别固定于所述刚性拉绳的两端，所述第一安装结构、所述第二安装结构分别用于与车体、构架上的相应结构配合固定。
[0006]与现有技术牵引梁或牵引拉杆与构架直接接触止挡相比，本技术通过设置刚性拉绳，实现车体和构架的限位，刚性拉绳结构简单占据空间小，不受设置空间和位置的限制，可以灵活设置，并且能够满足车体垂向限位需求，尤其解决了紧凑式中央牵引装置二系垂向止挡布置困难的问题。
[0007]并且，刚性拉绳相对空气弹簧等悬挂部件，垂向刚度较小基本无需考虑，因此对车辆动力学无影响。
[0008]可选的，所述第一安装结构包括安装板，所述安装板上设置有安装通孔，还包括第一固定件，所述第一固定件的末端穿过所述安装通孔连接所述中央牵引装置。
[0009]可选的，所述刚性拉绳为具有记忆功能的钢索，自然状态下，所述钢索处于预设弯曲形状状态。
[0010]可选的，所述第二安装结构包括固定板，所述固定板上设置有固定通孔，还包括第二固定件，所述第二固定件的末端穿过所述固定通孔连接所述构架。
[0011]可选的，还包括第一止挡块，装配时，所述第一止挡块安装于所述中央牵引装置且位于所述安装板下方，并且所述第一止挡块与所述安装板抵靠；或者/和，还包括第二止挡块，装配时，所述第二止挡块安装于所述构架且位于所述固定板上方，并且所述第二止挡块与所述固定板抵靠。
[0012]可选的，还包括第一压板，位于所述安装板的外侧，所述第一压板上设置有与所述
安装通孔同轴的通孔，所述第一固定件同时位于所述第一压板的通孔、所述安装通孔；或者/和，还包括第二压板，位于所述固定板的外侧，所述第二压板上设置有与所述固定通孔同轴的通孔，所述第二固定件同时位于所述第二压板的通孔、所述固定通孔。
[0013]可选的，所述第一固定件和所述第二固定件包括螺栓、销轴或者销钉其中一者或者几者。
[0014]可选的，所述中央牵引装置包括牵引梁、牵引销和牵引拉杆，还包括上述任一项所述的轨道车辆的二系垂向止挡装置；当车体与构架之间距离处于预设垂向高度状态，所述刚性拉绳具有弯曲段；反之，所述刚性拉绳处于拉直状态。
[0015]可选的，所述二系垂向止挡装置的数量为两个，分别位于构架横梁的两侧，两个所述第一安装结构的上端部分别固定于所述牵引梁的两个自由端部外侧。
[0016]可选的，所述牵引梁为S结构，所述牵引拉杆的数量为两个，所述牵引梁每一端部内侧设置有与所述牵引拉杆一端铰接的铰接座，所述牵引拉杆的另一端与所述构架横梁上设置的铰接座铰接，两所述牵引拉杆分居于所述牵引梁的两侧。
附图说明
[0017]图1为本技术一种实施例中二系垂向止挡装置安装于构架和车体上的局部结构示意图；
[0018]图2为图1所示结构的分解示意图；
[0019]图3为本技术一种实施例中二系垂向止挡装置局部结构示意图。
[0020]其中，各图中：
[0021]1‑
中央牵引装置；11
‑
牵引梁；12
‑
牵引拉杆；13
‑
牵引销；
[0022]21
‑
刚性拉绳；22
‑
安装板；22a
‑
安装通孔；23
‑
固定板；23a
‑
固定通孔；24
‑
第一压板；25
‑
第二压板；26
‑
第一挡块；27
‑
第二挡块；28
‑ꢀ
第一固定件；111
‑
铰接座；
[0023]3‑
横梁；31
‑
横梁铰接座。
具体实施方式
[0024]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0025]请参考图1至图3，图1为本技术一种实施例中二系垂向止挡装置安装于构架和车体上的局部结构示意图；图2为图1所示结构的分解示意图；图3为本技术一种实施例中二系垂向止挡装置局部结构示意图。
[0026]轨道车辆包括车体、构架和中央牵引装置，中央牵引装置连接于车体和构架之间，中央牵引装置包括牵引梁11、牵引销13和牵引拉杆12，牵引拉杆12的一端与构架铰接，另一端与牵引梁11铰接，通常牵引拉杆12的数量为两个，牵引梁11的每一个端部均铰接有牵引拉杆12。牵引销13安装于牵引梁11的中间位置。
[0027]本技术中的牵引梁11为S型结构，牵引拉杆12分别位于S 型结构的两侧，并且每一侧牵引拉杆12的一端铰接于S型结构自由端部的内侧。需要说明的是，本文将S型结构相对设置的侧面定义为内侧。即牵引梁11的每一端部内侧设置有与牵引拉杆12一端铰接的铰接座111。牵引拉杆12的另一端可以铰接于构架的横梁3上。即横梁3上设置有横梁铰接座
31，用于铰接连接牵引拉杆12。
[0028]上述结构的中央牵引装置通常结构比较紧凑。
[0029]本技术还提供了一种轨道车辆的二系垂向止挡装置，该装置包括刚性拉绳21、第一安装结构和第二安装结构，刚性拉绳21可以为钢索，也可以为钢丝绳或者其他钢筋部件。在一种具体实施例中，本文优选刚性拉绳21为具有记忆功能的钢索，自然状态下，钢索处于预设形状的弯曲状态，也就是说，当钢索不受拉力时，钢索可以处于预设完全状态，即当车体不对钢索产生拉力时，钢索能够回到预设弯曲形状状态。
[0030]需要说明的是，本文中的自然状态是指刚性拉绳21不受车体拉力状态。
[0031]钢索处于预设弯曲形状可以尽量降低空间占据，并且不容易与车体其他运动部件干涉，影响车体正常工作。
[0032]当然，刚性拉绳21不限于本文上述描述，还可以为其他结构，只要能够实现对车体的垂向拉紧定位即可。
[0033]本技术中的第一安装结构和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的二系垂向止挡装置，其特征在于，包括刚性拉绳(21)、第一安装结构和第二安装结构，所述第一安装结构和所述第二安装结构分别固定于所述刚性拉绳(21)的两端，所述第一安装结构、所述第二安装结构分别用于与车体、构架上的相应结构配合固定。2.如权利要求1所述的轨道车辆的二系垂向止挡装置，其特征在于，所述第一安装结构包括安装板(22)，所述安装板(22)上设置有安装通孔(22a)，所述第一安装结构还包括第一固定件(28)，所述第一固定件(28)的末端穿过所述安装通孔(22a)连接所述车体的中央牵引装置(1)。3.如权利要求2所述的轨道车辆的二系垂向止挡装置，其特征在于，所述刚性拉绳(21)为具有记忆功能的钢索，自然状态下，所述钢索处于预设弯曲形状状态。4.如权利要求2至3任一项所述的轨道车辆的二系垂向止挡装置，其特征在于，所述第二安装结构包括固定板(23)，所述固定板(23)上设置有固定通孔(23a)，还包括第二固定件，所述第二固定件的末端穿过所述固定通孔(23a)连接所述构架。5.如权利要求4所述的轨道车辆的二系垂向止挡装置，其特征在于，还包括第一止挡块(26)，装配时，所述第一止挡块(26)安装于所述中央牵引装置(1)且位于所述安装板(22)下方，并且所述第一止挡块(26)与所述安装板(22)抵靠；或者/和，还包括第二止挡块(27)，装配时，所述第二止挡块(27)安装于所述构架且位于所述固定板(23)上方，并且所述第二止挡块(27)与所述固定板(23)抵靠。6.如权利要求4所述的轨道车辆的二系垂向止挡装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨欣，文强，公衍军，李贵宇，周君锋，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：