一种方便调节的电动滑板车制造技术

本发明专利技术公开了一种方便调节的电动滑板车，涉及滑板车技术领域，包括车架，车架顶部设有车座，车座内部设有电池组；前轮，前轮设于车架一端；后轮，后轮设于车架另一端；方向杆，方向杆包括第一杆和第二杆，第一杆一端和第二杆通过折叠装置连接，第一杆另一端和前轮连接，前轮通过第一减震器和折叠装置连接，折叠装置包括固定组件和保险组件，固定组件套设于第一杆外侧，固定组件和前轮通过第一减震器连接，保险组件和固定组件转动连接，保险组件和第二杆外侧抵接；控制装置；驱动装置。本发明专利技术的技术效果在于它在折叠时省力。果在于它在折叠时省力。果在于它在折叠时省力。

【技术实现步骤摘要】
一种方便调节的电动滑板车


[0001]本专利技术涉及滑板车
，具体涉及一种方便调节的电动滑板车。

技术介绍

[0002]电动滑板车是一种以传统人力滑板车为基础，并配上电力套件的交通工具。电动滑板车一般分为双轮驱动或单轮驱动，其主要电力来源为锂电池组。
[0003]但是，相关的电动滑板车的减震装置设置在前轮处，折叠装置设置在方向杆中段，虽然使电动滑板车具有减震和折叠功能，但是，电动滑板车折叠时，需要较大的力量，折叠十分不便。

技术实现思路

[0004]1、专利技术要解决的技术问题
[0005]针对电动滑板车折叠时费力的技术问题，本专利技术提供了一种方便调节的电动滑板车，它在折叠时省力。
[0006]2、技术方案
[0007]为解决上述问题，本专利技术提供的技术方案为：
[0008]一种方便调节的电动滑板车，包括：
[0009]车架，所述车架顶部设有车座，所述车座内部设有电池组；
[0010]前轮，所述前轮设于所述车架一端；
[0011]后轮，所述后轮设于车架另一端；
[0012]方向杆，所述方向杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆一端和所述第二杆通过折叠装置连接，所述第一杆另一端和所述前轮连接，所述前轮通过第一减震器和折叠装置连接，所述折叠装置包括固定组件和保险组件，所述固定组件套设于所述第一杆外侧，所述固定组件和前轮通过第一减震器连接，所述保险组件和所述固定组件转动连接，所述保险组件和所述第二杆外侧抵接；
[0013]控制装置，所述控制装置设于所述方向杆的第二杆远离所述第一杆的一端，所述控制装置和所述电池组电连接；
[0014]驱动装置，所述驱动装置位于所述车架内部，所述驱动装置和所述后轮活动连接，所述驱动装置和所述电池组电连接，所述驱动装置和所述控制装置连接。
[0015]可选的，所述第一减震器包括第一内管、第一外管以及第一弹簧，所述第一内管的一端和所述前轮固定连接，所述第一内管的另一端和所述第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端和所述第一外管的内部一端固定连接，所述第一外管的外部一端和所述折叠装置的固定组件固定连接，所述第一弹簧位于所述第一外管内部，所述第一内管靠近所述第一弹簧的一端伸入所述第一外管内部，并和所述第一外管滑动配合。
[0016]可选的，所述车架和所述后轮通过第二减震装置连接，所述第二减震装置包括第二内管、第二外管以及第二弹簧，所述第二内管一端和所述后轮固定连接，所述第二内管另
一端和所述第二弹簧一端固定连接，所述第二弹簧另一端和所述第二外管的内部一端固定连接，所述第二外管的外部一端和所述车架固定连接，所述第二内管靠近所述第二弹簧的一端伸入所述第二外管内部，并和所述第二外管滑动配合。
[0017]可选的，所述方向杆和所述控制装置通过连接管连接，所述连接管包括依次连接的第一区、第二区以及第三区，所述第一区和所述方向杆螺纹连接，所述第三区和所述控制装置连接，所述第二区设有凹槽。
[0018]可选的，所述连接管的第一区、第二区以及第三区一体成型。
[0019]可选的，所述控制装置包括控制杆、刹车组件以及油门组件，所述控制杆和所述连接管的第三区连接，所述刹车组件和所述油门组件均设于所述控制杆上，所述前轮和所述后轮均和所述刹车组件连接，所述油门组件和所述驱动装置连接。
[0020]可选的，所述刹车组件包括第一刹车和第二刹车，所述第一刹车和所述第二刹车分别设于所述控制杆的两端，所述第一刹车通过连接线和后轮连接，所述第二刹车通过连接线和前轮连接。
[0021]可选的，所述油门组件包括固定座和滑块，所述固定座和所述控制杆固定连接，所述固定座和所述滑块滑动连接，所述滑块通过连接线和所述驱动装置连接。
[0022]可选的，所述滑块表面设有防滑纹路。
[0023]可选的，所述控制装置还包括指纹解锁组件，所述指纹解锁组件包括支架、指纹模块以及垫片，所述支架位于所述连接管的第二区的凹槽内，所述支架和所述垫片之间的连接方式为卡扣连接，所述指纹模块夹设于所述支架和所述垫片之间，所述指纹模块和驱动装置电连接。
[0024]3、有益效果
[0025]采用本专利技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：它在折叠时省力。
附图说明
[0026]图1为本专利技术实施例提出的电动滑板车的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术实施例提出的折叠装置的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术实施例提出的油门组件的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术实施例提出的指纹解锁组件的结构示意图；
[0030]图5为本专利技术实施例提出的连接管的结构示意图。
[0031]图中：1、车架；2、车座；3、前轮；4、后轮；5、方向杆；51、第一杆；52、第二杆；6、折叠装置；61、固定组件；62、保险组件；7、第一减震装置；71、第一内管；72、第一外管；8、控制装置；81、控制杆；82、刹车组件；821、第一刹车；822、第二刹车；83、油门组件；831、固定座；832、滑块；8321、防滑纹路；84、指纹解锁组件；841、支架；842、指纹模块；843、垫片；9、第二减震装置；91、第二内管；92、第二外管；10、连接管；101、第一区；102、第二区；1021、凹槽；103、第三区。
具体实施方式
[0032]为进一步了解本专利技术的内容，结合附图及实施例对本专利技术作详细描述。
[0033]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。本专利技术中所述的第一、第二等词语，是为了描述本专利技术的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本专利技术的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]实施例1
[0035]结合附图1
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5，本专利技术提供了一种方便调节的电动滑板车，包括：
[0036]车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便调节的电动滑板车，其特征在于，包括：车架，所述车架顶部设有车座，所述车座内部设有电池组；前轮，所述前轮设于所述车架一端；后轮，所述后轮设于车架另一端；方向杆，所述方向杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆一端和所述第二杆通过折叠装置连接，所述第一杆另一端和所述前轮连接，所述前轮通过第一减震器和折叠装置连接，所述折叠装置包括固定组件和保险组件，所述固定组件套设于所述第一杆外侧，所述固定组件和前轮通过第一减震器连接，所述保险组件和所述固定组件转动连接，所述保险组件和所述第二杆外侧抵接；控制装置，所述控制装置设于所述方向杆的第二杆远离所述第一杆的一端，所述控制装置和所述电池组电连接；驱动装置，所述驱动装置位于所述车架内部，所述驱动装置和所述后轮活动连接，所述驱动装置和所述电池组电连接，所述驱动装置和所述控制装置连接。2.根据权利要求1所述的一种方便调节的电动滑板车，其特征在于，所述第一减震器包括第一内管、第一外管以及第一弹簧，所述第一内管的一端和所述前轮固定连接，所述第一内管的另一端和所述第一弹簧的一端固定连接，所述第一弹簧的另一端和所述第一外管的内部一端固定连接，所述第一外管的外部一端和所述折叠装置的固定组件固定连接，所述第一弹簧位于所述第一外管内部，所述第一内管靠近所述第一弹簧的一端伸入所述第一外管内部，并和所述第一外管滑动配合。3.根据权利要求1所述的一种方便调节的电动滑板车，其特征在于，所述车架和所述后轮通过第二减震装置连接，所述第二减震装置包括第二内管、第二外管以及第二弹簧，所述第二内管一端和所述后轮固定连接，所述第二内管另一端和所述第二弹簧一端固定连接，所述第二弹簧另一端和所述第二外管的内部一端固定连接，所述第二外管的外部一端和所述车架固定连接，所述第二内管...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢江涛，唐伟，杜松显，安华侨，
申请(专利权)人：杭州野乐科技有限公司缙云县锐普电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：