本发明专利技术公开了具有独立控制单元的电动滑板车，包括内设有蓄电池的踏板单元、前车身单元和内置有控制器的控制单元，前车身单元包括至少一根车把立柱，控制单元包括壳体，壳体包括基体部和一体连接在基体部至少一侧的套接部，控制器位于基体部的容置腔室中，套接部可拆卸地套接于车把立柱外，控制器与蓄电池电连接；优点是一来使控制器远离蓄电池，避免蓄电池发热而影响控制器的运行；二来避免使用过程中控制器因踩踏受力而导致电气损伤，进一步增强了控制器的稳定性；三来，独立的控制单元方便用户进行维修；四来，节省了踏板单元的空间，可使踏板单元做得更加轻薄。可使踏板单元做得更加轻薄。可使踏板单元做得更加轻薄。
【技术实现步骤摘要】
具有独立控制单元的电动滑板车
[0001]本专利技术涉及一种代步工具，尤其涉及一种具有独立控制单元的电动滑板车。
技术介绍
[0002]目前，电动滑板车兼具代步、运动、娱乐的作用，因此深受民众青睐。为减小电动滑板车的占用空间，利于其存放和远距离移动，折叠式的电动滑板车应运而生。
[0003]电动滑板车包括前车身组件和踏板组件，通常地控制器及蓄电池安装在踏板组件内。
[0004]如CN111891283A的专利文献公开了一种新型电动滑板车，踏板和盖板合围成的第一安装腔内安装有电池和控制器，电池与控制器电连接。
[0005]实际使用过程中，这样的结构通常存在以下问题：首先控制器被封闭在踏板组件内，导致控制器散热不良而影响控制器的稳定性；而且电池和控制器放置在一处，电池散热会导致控制器温度进一步升高；此外，控制器位于用于踩踏的踏板上，导致使用过程中对控制器容易受到压力而导致电气损伤，影响其性能。
技术实现思路
[0006]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种具有独立控制单元的电动滑板车。
[0007]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有独立控制单元的电动滑板车，包括内设有蓄电池的踏板单元、连接于踏板单元前侧的前车身单元和内置有控制器的控制单元；所述的前车身单元包括至少一根车把立柱，所述的控制单元的壳体包括基体部和一体连接在基体部至少一侧的套接部，所述的控制器位于所述的基体部的容置腔室中，所述的套接部可拆卸地套接于所述的车把立柱外，进而可使所述的控制单元与所述的车把立柱固定或分离；所述的壳体包括连通所述的的容置腔室的过线孔，所述的控制器与所述的蓄电池通过穿经所述的过线孔的线缆实现电连接。
[0008]本专利技术进一步的优选方案为：所述的前车身单元包括两根相互平行的车把立柱，所述的两根车把立柱之间具有容纳间隙，所述的基体部位于所述的容纳间隙中。
[0009]本专利技术进一步的优选方案为：所述的基体部的两侧分别设有套接部，两侧的套接部对应地套接相邻的车把立柱，以使所述的控制单元连接于两根车把立柱之间。
[0010]本专利技术进一步的优选方案为：所述的基体部的底部设有连通所述的容置腔室的过线孔，连接所述的控制器的外部线缆从所述的过线孔穿入控制单元内。
[0011]本专利技术进一步的优选方案为：所述的壳体为铝材料制成，所述的控制器紧贴所述的壳体的内壁以实现散热。
[0012]本专利技术进一步的优选方案为：所述的套接部由可沿车把立柱径向相互分离的第一夹合部和第一夹合部围合形成，所述的第一夹合部和第一夹合部相互固定时，所述的车把立柱被所述的套接部抱紧而使所述的控制单元被固定在车把立柱上；当所述的第一夹合部和第一夹合部相互分离时，所述的控制单元可从所述的车把立柱拆卸下来。
[0013]本专利技术进一步的优选方案为：两个套接部的外侧均设有纵向延伸的容纳槽，所述的容纳槽内固定有与所述的容纳槽吻合的条状的转向灯，所述的转向灯通过线缆与所述的控制器电连接。
[0014]本专利技术进一步的优选方案为：所述的套接部的套接孔壁上设有凹陷的线缆通道，所述的线缆通道的内端为与所述的基体部的容置腔室连通的第一线孔，所述的线缆通道的外端为与所述的容纳槽连通的第二线孔，从转向灯引出的线缆穿过第二线孔进入所述的线缆通道，并从所述的第一线孔穿入所述的基体部的容置腔室。
[0015]本专利技术进一步的优选方案为：所述的基体部的前侧固定有一安装支架，所述的安装支架上连接有探照灯和喇叭。
[0016]本专利技术进一步的优选方案为：所述的安装支架为两端向前弯折的金属板件，所述的金属板件的中间段与喇叭的第一连接件连接，所述的金属板件的折弯段与探照灯的第二连接件连接。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的优点是内置有控制器的控制单元被独立地可拆卸地设置于车把立柱，一来使控制器远离蓄电池，避免蓄电池发热而影响控制器的运行；二来避免使用过程中控制器因踩踏受力而导致电气损伤，进一步增强了控制器的稳定性；三来，独立的控制单元方便用户进行维修；四来，节省了踏板单元的空间，可使踏板单元做得更加轻薄。
附图说明
[0018]以下将结合附图和优选实施例来对本专利技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本专利技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0019]图1为本专利技术一个优选实施例的电动滑板车的示意图一；
[0020]图2为本专利技术一个优选实施例的电动滑板车的示意图二；
[0021]图3为本专利技术一个优选实施例的电动滑板车的示意图三；
[0022]图4为本专利技术一个优选实施例的电动滑板车的控制单元拆装示意图一；
[0023]图5为本专利技术一个优选实施例的电动滑板车的控制单元拆装示意图二；
[0024]图6为本专利技术一个优选实施例的前车身单元局部的示意图；
[0025]图7为本专利技术一个优选实施例的控制单元及相连配件的示意图一；
[0026]图8为本专利技术一个优选实施例的控制单元及相连配件的示意图二；
[0027]图9为本专利技术一个优选实施例的控制单元及相连配件的示意图三；
[0028]图10为本专利技术一个优选实施例的控制单元的示意图一；
[0029]图11为本专利技术一个优选实施例的控制单元的示意图二；
[0030]图12为本专利技术一个优选实施例的控制单元的分解示意图一；
[0031]图13为本专利技术一个优选实施例的控制单元的分解示意图二；
[0032]图14为本专利技术一个优选实施例的控制单元的爆炸图；
[0033]图15为本专利技术一个优选实施例的控制单元的局部示意图一；
[0034]图16为本专利技术一个优选实施例的控制单元的局部示意图二；
[0035]图17为本专利技术一个优选实施例的控制单元的分隔板的示意图。
具体实施方式
[0036]以下将参考附图来详细描述本专利技术的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本专利技术的保护范围。
[0037]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
[0038]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0039]如图1
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2所示，本实施例提供了一种电动滑板车，包括前车身单元100、踏板单元200、前轮单元300和后轮单元400。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.具有独立控制单元的电动滑板车，其特征在于包括内设有蓄电池的踏板单元、连接于踏板单元前侧的前车身单元和内置有控制器的控制单元；所述的前车身单元包括至少一根车把立柱，所述的控制单元的壳体包括基体部和一体连接在基体部至少一侧的套接部，所述的控制器位于所述的基体部的容置腔室中，所述的套接部可拆卸地套接于所述的车把立柱外，进而可使所述的控制单元与所述的车把立柱固定或分离；所述的壳体包括连通所述的的容置腔室的过线孔，所述的控制器与所述的蓄电池通过穿经所述的过线孔的线缆实现电连接。2.根据权利要求1所述的具有独立控制单元的电动滑板车，其特征在于所述的前车身单元包括两根相互平行的车把立柱，所述的两根车把立柱之间具有容纳间隙，所述的基体部位于所述的容纳间隙中。3.根据权利要求2所述具有独立控制单元的电动滑板车，其特征在于所述的基体部的两侧分别设有套接部，两侧的套接部对应地套接相邻的车把立柱，以使所述的控制单元连接于两根车把立柱之间。4.根据权利要求1所述的具有独立控制单元的电动滑板车，其特征在于所述的过线孔设于所述的基体部的底部，连接所述的控制器的外部线缆从所述的过线孔穿入控制单元内。5.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于所述的壳体为铝材料制成，所述的控制器紧贴所述的壳体的内壁以实现散热。6.根据权利要求1所述的具有独立控制单元的电动滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱静斌，
申请(专利权)人：宁波联拓思维电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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