一种车站安全距离保持器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车站安全距离保持器，属于轨道交通技术领域。设置一种集感应和驱离于一体的距离保持机构，安装在地面的保持器内有压力传感器和气缸组成的自动触发装置，当有人踏上翻板后，压力传感器向中央控制器传输信号，控制空压机向指定位置的气缸提供压缩气，气缸伸缩轴推动翻板支架向外伸出，由于翻板支架为弹性金属材料，离开楔块的束缚后，翻板支架变形扩张将翻板顶起，同时从气缸收缩腔体中排出的空气通过气门向外高速喷出并发出尖锐的哨音，借助旋转的翻板和哨音双重作用将靠站台过近的乘客驱离。台过近的乘客驱离。台过近的乘客驱离。

【技术实现步骤摘要】
一种车站安全距离保持器


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体地说是一种车站安全距离保持器。

技术介绍

[0002]火车站作为人流密集度非常大的区域，由于火车站人多，而火车站的工作人员有限，不可能随时随地维护火车站的安全工作，传统的操作手段是在站台上设置一名专业的安全提示人员，当候车的人群距离轨道较近时由安全员通过哨子或喇叭进行警告提示，在噪杂的环境或者黑夜中这样的安全保障手段十分的不可靠。

技术实现思路

[0003]本技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种车站安全距离保持器。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]本设计的核心思想是，设置一种集感应和驱离于一体的距离保持机构，安装在地面的保持器内有压力传感器和气缸组成的自动触发装置，当有人踏上翻板后，压力传感器向中央控制器传输信号，控制空压机向指定位置的气缸提供压缩气，气缸伸缩轴推动翻板支架向外伸出，由于翻板支架为弹性金属材料，离开楔块的束缚后，翻板支架变形扩张将翻板顶起，同时从气缸收缩腔体中排出的空气通过气门向外高速喷出并发出尖锐的哨音，借助旋转的翻板和哨音双重作用将靠站台过近的乘客驱离。
[0006]一种车站安全距离保持器，包括楔块，楔块的截面为梯形，梯形直角边所在平面内安装第一传感器和第二传感器，梯形斜边所在平面安装楔块滚轮，楔块通过螺钉安装在承重底座上，楔块斜面与承重底座构成的空间内安装翻板支架，翻板支架为弹性金属弯折成锐角结构，支架内部填充弹性丝网，翻板支架上安装支架滚轮；翻板支架的背部有顶杆，顶杆通过销钉与第一气缸和第二气缸的输出轴相连接，承重底座为开口槽结构。
[0007]第一气缸和第二气缸安装在气缸底座内，气缸底座截面为三角型腔体结构，气缸底座上安装翻板，翻板覆盖在承重底座的开口槽上并压紧第一传感器和第二传感器的感应面，翻板能够围绕转轴摆动，翻板上安装弧面板，气缸底座上安装固定螺钉。
[0008]第一气缸和第二气缸为双缸双作用气缸内，缸体上安装第一进气管、第一排气管、第二进气管和第二排气管，第一进气管和第二进气管与进气总成连接，第一排气管和第二排气管与气门连接。
[0009]进气总成包括气管和阀门，进气总成通过气管与空压机连接，气门安装在气缸底座的斜面上。
[0010]本技术的一种车站安全距离保持器，现有技术相比所产生的有益效果是：
[0011]（1）本专利技术设计保持器机构可以通过串联的方式铺设在整条站台上，每一个单元单独编号，当传感器信号被触发时，控制模块控制压缩机实现本单元气缸的收缩，不会对其余单元产生影响，整体设备具有较高的动作精度。
[0012]（2）翻板依靠弹性金属的变形实现小角度的翻转，相比于其他的驱动机构而言，本
设计能够将保持器的高度降到很低的水平，避免妨碍行人通行，同时通过翻板和气门的双重作用实现对靠近乘客的驱离，相比于传统的驱离方法，本方法更加快速有效。
[0013]（3）当气缸收缩后或者电源信号被切断后，翻板在自身重力的作用下能够自动闭合，不会为后续乘客的通行造成障碍。
附图说明
[0014]图1是本技术结构闭合视图图；
[0015]图2是本技术结构打开视图图；
[0016]图3是本技术结构俯视图；
[0017]图中各标号表示：
[0018]1、承重底座，2、气缸底座，3、翻板，4、翻板支架，5、楔块，6、支架滚轮，7、楔块滚轮，801、第一传感器，802、第二传感器，9、转轴，10、弧面板，11、气门，12、进气总成，131、第一气缸，132、第二气缸，14、顶杆，15、弹性丝网，161、第一进气管，162、第一排气管，163、第二进气管，164、第二排气管，17、固定螺钉，18、空压机。
具体实施方式
[0019]结合附图对本技术的实施例进行说明。
[0020]一种车站安全距离保持器，包括楔块5，楔块5的截面为梯形，梯形直角边所在平面内安装第一传感器801和第二传感器802，梯形斜边所在平面安装楔块滚轮7，楔块5通过螺钉安装在承重底座1上，楔块斜面与承重底座1构成的空间内安装翻板支架4，翻板支架4为弹性金属弯折成锐角结构，支架内部填充弹性丝网15，翻板支架4上安装支架滚轮6；翻板支架4的背部有顶杆14，顶杆14通过销钉与第一气缸131和第二气缸132的输出轴相连接，承重底座1为开口槽结构。
[0021]作为本技术的第一实施例，在翻板支架4伸出和收缩的过程中，楔块滚轮7始终与翻板支架4保持接触。
[0022]作为本技术的第一实施例，承重底座1与楔块5为分体式结构，安装时首先将翻板支架4安装在承重底座1中，再将楔块5通过螺钉锁紧在承重底座1。
[0023]作为本技术的第一实施例，支架滚轮6与翻板3之间无刚性连接，翻板支架4缩回后，翻板3依靠自身重力落下。
[0024]作为本技术的第二实施例，支架滚轮6有翻板3无刚性连接，即支架滚轮6运行在翻板3背面的滚轮槽道中，翻板3和翻板支架4依靠支架滚轮6能够实现联动。
[0025]第一气缸131和第二气缸132安装在气缸底座2内，气缸底座截面为三角型腔体结构，气缸底座2上安装翻板3，翻板3覆盖在承重底座1的开口槽上并压紧第一传感器801和第二传感器802的感应面，翻板3能够围绕转轴9摆动，翻板3上安装弧面板10，气缸底座2上安装固定螺钉17。
[0026]第一气缸131和第二气缸132为双缸双作用气缸内，缸体上安装第一进气管161、第一排气管162、第二进气管163和第二排气管164，第一进气管161和第二进气管163与进气总成12连接，第一排气管162和第二排气管164与气门11连接。
[0027]作为本技术的第一实施例，第一气缸131和第二气缸132的进气管采用串联的
方式连接，即每单元对应一个单独的阀门，当本单元的传感器受压发出信号时，第二进气管163阀门打开，气缸后缸体体积膨胀，前缸体体积収缩气缸的伸缩轴向前伸出。
[0028]进一步，气缸的伸缩轴伸长到极限位置后，第二进气管163阀门关闭，第一进气管161打开，气缸前缸体体积膨胀，后缸体体积收缩，翻板支架4缩回到楔块内。
[0029]进气总成12包括气管和阀门，进气总成12通过气管与空压机18连接，气门11安装在气缸底座2的斜面上。
[0030]作为本技术的第一实施例，进气总成12包括气管和阀门，不同动作单元之间的阀门采用并联设计，同一个动作单元中的不同的气缸的气路采用串联设计。
[0031]应当说明的是，以上内容仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管该具体实施方式部分对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车站安全距离保持器，其特征在于，包括楔块（5），所述楔块（5）的截面为梯形，梯形直角边所在平面内安装第一传感器（801）和第二传感器（802），梯形斜边所在平面安装楔块滚轮（7），所述楔块（5）通过螺钉安装在承重底座（1）上，楔块斜面与所述承重底座（1）构成的空间内安装翻板支架（4），所述翻板支架（4）为弹性金属弯折成锐角结构，支架内部填充弹性丝网（15），所述翻板支架（4）上安装支架滚轮（6）；所述翻板支架（4）的背部有顶杆（14），所述顶杆（14）通过销钉与第一气缸（131）和第二气缸（132）的输出轴相连接，所述承重底座（1）为开口槽结构。2.根据权利要求1所述的一种车站安全距离保持器，其特征在于，所述第一气缸（131）和第二气缸（132）安装在气缸底座（2）内，所述气缸底座截面为三角型腔体结构，所述气缸底座（2）上安装翻板（3），所述翻板（3）覆盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚进，
申请(专利权)人：武汉铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：