一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构及施工方法技术

本发明专利技术涉及一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，包括桥台、可纠偏转承平台、级配碎石垫层、路基填料、抗压拱梁、沥青防水层，可纠偏转承平台位于两个桥台之间，可纠偏转承平台通过抗压拱梁与桥台连接，路基填料包覆在桥台、可纠偏转承平台上端面，沥青防水层包覆在路基填料上端面的。其施工方法包括建设桥台，预制件构建，可纠偏转承平台建设，抗压拱梁施工，道路铺设及沉降纠偏等六个步骤。本发明专利技术可以降低桩基桥墩的建设数量，减少路基建设成本造价，可以消除地基不均匀沉降造成的不良影响，具有一定的抗变形能力；并在采空区地基出现大的剩余沉降时，能够精确监测和判断形变量，并可实现对沉降形变量进行精确纠偏调节作业。业。业。

【技术实现步骤摘要】
一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构及施工方法


[0001]本专利技术涉及一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构及施工方法，属工程建设及检测


技术介绍

[0002]我国拥有丰富的地下资源，在过去几十年间因开采造成的地面塌陷面积不断扩大。随着经济的快速发展，近年来我国高速铁路网已逐渐形成“四纵四横”规模，凭借惊人的发展速度以及过硬的实力，我国高铁已赢得国际社会高度认可。但由于地下资源开采大省诸多采空区的存在，使得高速铁路的规划普及变得困难，严重滞后了我国交通事业的发展。而高铁动车机组对路基不均匀沉降又极为敏感，桥墩结构对沉降应变能力较差且成本相对较高，铁路运营过程中只能利用列车运行中短暂的天窗期进行纠偏，既保证生产又保障安全的要求难度极大。因此，找到一种适用于采空区场地高速铁路抗变形可纠偏路基形式迫在眉睫。
[0003]公开号为CN207582209U的技术专利，提供了一种高速铁路路基变形修复结构，其提出的技术方案中，仅仅提供出一种路基沉降监测方法，只通过压力盒数据变化对路基上拱情况进行拉伸，不能监测路基产生不均匀沉降情况，也难以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，其特征在于：所述采空区场地高速铁路可纠偏路基结构包括桥台、可纠偏转承平台、级配碎石垫层、路基填料、抗压拱梁、沥青防水层、混凝土应力计及数据接收终端，所述桥台共两个，可纠偏转承平台位于两个桥台之间并与桥台分布在同一直线方向，且可纠偏转承平台下端面通过级配碎石垫层与路基连接，所述可纠偏转承平台通过抗压拱梁与桥台连接，所述路基填料包覆在桥台、可纠偏转承平台上端面，沥青防水层包覆在路基填料上端面的，其中所述桥台上端面与抗压拱梁连接位置设搭接凹槽，所述搭接凹槽与水平面平行分布，与桥台、可纠偏转承平台连接线间垂直分布，且桥台通过搭接凹槽与抗压拱梁连接，所述混凝土应力计若干，嵌于桥台、可纠偏转承平台之间的各抗压拱梁中相邻两个抗压拱梁之间位置，且各混凝土应力计分别与数据接收终端间建立数据连接。2.根据权利要求1所述的一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，其特征在于：所述的可纠偏转承平台包括复合筏板基础、支撑台、纠偏支架、千斤顶，其中所述复合筏板基础为轴向截面呈矩形的柱状结构，其上端面设轴向截面呈倒置三角形的承载腔，所述支撑台共两个，对称分布在复合筏板基础轴线两侧，并与承载腔上端面滑动连接，所述支撑台包括台体、插接块，所述插接块与台体前端面连接，并沿台体前端面轴线方向呈城垛结构间隔分布，且两个支撑台的插接块间交叉分布，所述插接块为横断面呈等腰三角形的块状结构，所述插接块对应的承载腔底部设平移轨道，各插接块分别嵌入在一条平移轨道内并与平移轨道滑动连接，且所述平移轨道与承载腔底部平行分布，其下端面嵌入复合筏板基础上端面至少5毫米，所述的台体上端面设至少一条与台体上端面平行分布的导槽，且两支撑台上的导槽以复合筏板基础轴线对称分布，所述纠偏支架位于复合筏板基础正上方并与复合筏板基础同轴分布，所述纠偏支架下端面通过导槽分别与两支撑台上端面滑动连接，下端面另通过千斤顶与复合筏板基础上端面连接，且纠偏支架与千斤顶同轴分布，所述纠偏支架包括承载台、导向底座、滑条、搭接凹槽，其中所述承载台为横断面呈等腰梯形的条状结构，所述导向底座为横断面呈倒置等腰三角形的导向底座，所述导向底座上端面与承载台下端面连接，所述滑条若干，对称分布在导向底座两侧外表面，且导向底座通过滑条与支撑台的导槽滑动连接，所述搭接凹槽共两条，对称分布在承载台两侧外表面，搭接凹槽与承载台轴线平行分布，所述承载台通过搭接凹槽与抗压拱梁连接。3.根据权利要求2所述的一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，其特征在于：所述的承载腔横断面呈钝角等腰三角形结构，且承载腔底部顶角角度为110
°
—160
°
夹角。4.根据权利要求2所述的一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，其特征在于：所述的支撑台的台体为横断面呈等腰梯形及直角梯形中任意一种结构，支撑台的插接块为横断面呈等腰三角形结构，横断面呈矩形的块状结构，且插接块与台体同轴分布。5.根据权利要求1所述的一种采空区场地高速铁路可纠偏路基结构，其特征在于：所述的抗压拱梁包括Ⅰ型抗压块、Ⅱ型抗压块、Ⅲ型抗压块、防水沙，其中所述Ⅰ型抗压块、Ⅱ型抗压块均为横断面呈矩形的板状结构，且Ⅰ型抗压块、Ⅱ型抗压块前侧面设定位凸起、后侧面设定位槽，所述Ⅲ型抗压块为横断面呈矩形的板状结构，其前侧面和后侧面均设定位凸起，所述定位凸起、定位槽与Ⅰ型抗压块、Ⅱ型抗压块、Ⅲ型抗压块轴线平行分布，且相邻的Ⅰ型抗压块、Ⅱ型抗压块、Ⅲ型抗压块间通过定位凸起、定位槽相互连接，其中所述Ⅱ型抗压块内另设注沙通道、排沙口，所述注沙通道嵌于Ⅱ型抗压块内并贯穿Ⅱ型抗压块，所述排沙口
若干，沿Ⅱ型抗压块轴线方向均布，嵌于Ⅱ型抗压块下端面并与Ⅱ型抗压块下端面垂直分布，且各排沙口上端面与注沙通...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋明伟，邹友峰，顿志林，任连伟，张文志，高保彬，邹正盛，任筱芳，柳广春，
申请(专利权)人：河南理工大学，
类型：发明
国别省市：