一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，包括公共汽车车厢，公共汽车车厢一侧设有一对塞拉门，塞拉门包括塞入体，塞入体内开凿有滑杆槽，滑杆槽内设有滑杆，塞入体内开凿有锁块腔，锁块腔内设有一对锁块，锁块与塞入体转动连接，滑杆与塞入体之间连接有拉伸弹簧，塞入体侧壁开凿有通孔，滑杆上开凿有斜槽，通孔和斜槽内设有一个插入块，插入块远离塞入体的一端连接有拉手。本实用新型专利技术通过塞拉门上相应机构的设置，有效减小了维护人员拆除塞拉门的时间，使塞拉门拆除更加便捷，有效减小了维护人员携带大量工具的概率，有效减小了维护人员体力的消耗，使维护工作进行时更加轻松。作进行时更加轻松。作进行时更加轻松。

【技术实现步骤摘要】
一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构


[0001]本技术属于塞拉门
，具体涉及一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构。

技术介绍

[0002]电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
[0003]传统的公共汽车塞拉门在进行维护工作时，需要将塞拉门拆除以方便维护人员进行维护，而传统的塞拉门在拆卸时通常需要使用大量工具，维护人员需要携带大量工具和花费较多的时间完成拆卸工作，不利于塞拉门的维护工作进行，消耗维护人员较多体力。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，以解决上述传统的塞拉门拆卸极为不便的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，包括公共汽车车厢，所述公共汽车车厢上安装有一对塞拉门，所述塞拉门上连接有塞入体，所述塞入体内开凿有滑杆槽，所述滑杆槽内设有滑杆，所述塞入体内开凿有锁块腔，所述锁块腔内设有一对锁块，所述锁块与塞入体转动连接，所述滑杆与塞入体之间连接有拉伸弹簧，所述塞入体侧壁开凿有通孔，所述滑杆上开凿有斜槽，所述通孔和斜槽内设有一个插入块，所述插入块远离塞入体的一端连接有拉手，所述拉手与塞入体之间连接有收紧弹簧，所述收紧弹簧套设于插入块上。
[0008]进一步地，所述公共汽车车厢内位于塞拉门的同一侧连接有挡板，便于保护转轴，所述挡板内设有一对固定块，便于安装转轴，一对所述固定块与公共汽车车厢相连接，使转轴固定更加稳固，一对所述固定块之间连接有转轴，所述转轴上套设有一对，便于安装连接机构，所述上套设有连接机构，使塞拉门能够有效伸出与缩回。
[0009]进一步地，所述连接机构包括轴承，便于在上转动，所述轴承一侧连接有第一连接杆，便于连接第二连接杆，所述第一连接杆远离轴承的一端铰接有第二连接杆，所述第二连接杆远离第一连接杆的一端连接有固定环，便于连接塞入壳，所述固定环内套设有连接轴，使塞入壳在连接后能够有效转动，所述连接轴两端均套设有连接轴固定块，使连接轴得到有效固定，有效减小连接轴转出的概率，所述连接轴固定块上连接有安装板，使塞入壳连接
更加稳固，所述安装板上连接有塞入壳，便于安装塞入体，所述塞入体设于塞入壳内。
[0010]进一步地，所述塞拉门与公共汽车车厢之间连接有支撑机构，便于支撑塞拉门，所述支撑机构包括一对支撑块，所述支撑块连接于公共汽车车厢靠近塞拉门的一侧壁上，便于安装旋转支架，并为旋转支架转动时提供支点，所述支撑块上铰接有旋转支架，所述旋转支架远离支撑块的一端铰接有支架连接块，便于与塞拉门连接，所述塞拉门上开凿有滑块槽，所述滑块槽内设有滑块，所述滑块与支架连接块固定连接，使塞拉门在打开时得到有效支撑，有效减小塞拉门打开时出现晃动的情况出现。
[0011]进一步地，所述滑杆上连接有一对弹簧限位块，便于固定拉伸弹簧，所述弹簧限位块设于滑杆槽内，有效支撑滑杆，有效减小滑杆伸出过长的情况出现，所述拉伸弹簧设于一对弹簧限位块之间，有效减小拉伸弹簧在使用时出现偏斜的情况出现。
[0012]进一步地，所述塞入体远离通孔的一侧开凿有限位块槽，所述限位块槽内设有限位块，所述限位块与插入块相连接，使插入块得到有效限位，有效减小插入块被拉出的情况出现。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0014]本技术通过塞拉门上相应机构的设置，有效减小了维护人员拆除塞拉门的时间，使塞拉门拆除更加便捷，有效减小了维护人员携带大量工具的概率，有效减小了维护人员体力的消耗，使维护工作进行时更加轻松。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一实施例中一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构的剖视图；
[0017]图2为本技术一实施例中图1中A处结构示意图；
[0018]图3为本技术一实施例中图1中B处结构示意图；
[0019]图4为本技术一实施例中一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构的部分结构示意图；
[0020]图5为本技术一实施例中图4中C处结构示意图；
[0021]图6为本技术一实施例中图4中C处塞入体未使用时状态图；
[0022]图7为本技术一实施例中一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构的立体图。
[0023]图中：1.公共汽车车厢、101.挡板、102.固定块、103.转轴、104.转动块、2.塞拉门、201.塞入体、202.滑杆、203.插入块、204.限位块、205.收紧弹簧、206.锁块腔、207.锁块、208.弹簧限位块、209.拉伸弹簧、210.滑块槽、3.连接机构、301.轴承、302.第一连接杆、303.第二连接杆、304.固定环、305.连接轴、306.连接轴固定块、307.安装板、308.塞入壳、4.支撑机构、401.支撑块、402.旋转支架、403.滑块、404.支架连接块。
具体实施方式
[0024]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0025]本技术公开了一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，参图1
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图7所示，包括公共汽车车厢1，公共汽车车厢1上安装有一对塞拉门2，塞拉门2上连接有塞入体201，便于与塞入壳308进行连接，塞入体201内开凿有滑杆槽，使滑杆202能够在塞入体201内滑动，滑杆槽内设有滑杆202，塞入体201内开凿有锁块腔206，便于安装锁块207，锁块腔206内设有一对锁块207，使塞入体201与塞入壳308之间得到有效固定，锁块207与塞入体201转动连接，便于锁块207的弹出与缩回，滑杆202与塞入体201之间连接有拉伸弹簧209，便于滑杆202的固定，塞入体201侧壁开凿有通孔，滑杆202上开凿有斜槽，便于放置插入块203，通孔和斜槽内设有一个插入块203，插入块203本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，包括公共汽车车厢(1)，其特征在于，所述公共汽车车厢(1)上安装有一对塞拉门(2)，所述塞拉门(2)上连接有塞入体(201)，所述塞入体(201)内开凿有滑杆槽，所述滑杆槽内设有滑杆(202)，所述塞入体(201)内开凿有锁块腔(206)，所述锁块腔(206)内设有一对锁块(207)，所述锁块(207)与塞入体(201)转动连接，所述滑杆(202)与塞入体(201)之间连接有拉伸弹簧(209)，所述塞入体(201)侧壁开凿有通孔，所述滑杆(202)上开凿有斜槽，所述通孔和斜槽内设有一个插入块(203)，所述插入块(203)远离塞入体(201)的一端连接有拉手，所述拉手与塞入体(201)之间连接有收紧弹簧(205)，所述收紧弹簧(205)套设于插入块(203)上。2.根据权利要求1所述的一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，其特征在于，所述公共汽车车厢(1)内位于塞拉门(2)的同一侧连接有挡板(101)，所述挡板(101)内设有一对固定块(102)，一对所述固定块(102)与公共汽车车厢(1)相连接，一对所述固定块(102)之间连接有转轴(103)，所述转轴(103)上套设有一对转动块(104)，所述转动块(104)上套设有连接机构(3)。3.根据权利要求2所述的一种方便维护的公共汽车电动塞拉门门体结构，其特征在于，所述连接机构(3)包括轴承(301)，所述轴承(301)一侧连接有第一连接杆(302)，所述第一连接杆(302)远离轴承(301)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周松茂，
申请(专利权)人：金湖盛百威机械有限公司，
类型：新型
国别省市：