注水泵制造技术

本发明专利技术的一方式的注水泵具备：多个水排出通路，该多个水排出通路通过配管与设置于一个气缸的多个燃料喷射阀分别连通；多个水活塞部，该多个水活塞部分别以能够往复移动的方式设置于所述多个水排出通路内；以及液压活塞部。所述液压活塞部利用工作油的压力来使所述多个水活塞部向所述多个水排出通路的排出口侧移动。所述多个水活塞部对所述多个水排出通路内的水加压而向所述多个燃料喷射阀分别排出。出。出。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】注水泵


[0001]本专利技术涉及一种注水泵。

技术介绍

[0002]以往，在搭载于船舶的船舶用柴油发动机中，提出了水技术作为一种降低从气缸内的燃烧室排出的废气中的氮氧化物(NOx)的方法。在该水技术中，例如，通过从设置于气缸的燃料喷射阀向燃烧室添加燃料和水，在燃烧室内燃烧燃料时的火焰的温度上升被抑制，其结果是，来自燃烧室的NOx的排出量减少。在这样的水技术中，为了在除了向燃烧室内喷射燃料的喷射期间以外的期间(以下，称为喷射休止期间)向燃料喷射阀内的燃料通路所存在的燃料中注入水，使用利用了工作油的压力的液压驱动式的注水泵。作为该液压驱动式的注水泵的一例，在专利文献1中公开了注水活塞装置。以下，注水泵是指在该注水活塞装置中所例示的液压驱动式的注水泵。
[0003]在专利文献1所记载的柴油机中，在一个气缸设置有一个燃料喷射阀，从该一个燃料喷射阀向该气缸内的燃烧室喷射燃料和水。随后，在喷射休止期间中，在上述燃料喷射阀内的燃料通路残留有下一次被喷射的燃料。注水泵一般构成为通过配管等与上述燃料喷射阀内的燃料通路连通。在喷射休止期间，注水泵以比在该燃料通路残留的燃料的压力(以下，称为燃料残压)大的压力来压送水，由此向该燃料通路内的燃料中注入水。该燃料通路内的燃料和水在喷射休止期间后的下一次的喷射期间，从上述燃料喷射阀被向燃烧室内喷射。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利第4550991号公报
[0007]专利技术所要解决的技术问题
[0008]近年来，在船舶用柴油发动机中，有为了向燃烧室均匀地喷射燃料而在一个气缸设置多个(例如2～3个)燃料喷射阀的倾向。在该情况下，为了对多个燃料喷射阀分别注入水，一般而言，注水泵构成为通过燃料喷射阀的个数份的分支的配管(分支管)等与这些多个燃料喷射阀内的燃料通路连通(以下，称为第一个现有结构)。或者，准备燃料喷射阀的个数份的注水泵，这些注水泵构成为通过配管等与多个燃料喷射阀内的燃料通路分别连通(以下，称为第二个现有结构)。
[0009]然而，在设置于一个气缸的多个燃料喷射阀间，燃料残压有不均的可能性。因此，在上述第一个现有结构中，从注水泵向多个燃料喷射阀中的燃料残压低的一方的燃料喷射阀注入水比向燃料残压高的一方注入水容易，由此，从注水泵向多个燃料喷射阀注水的各注水量会有偏差。另外，在上述第二个现有结构中，不仅零件个数增大而结构复杂化，而且由于注水泵之间的制造不均，有增大上述各注水量的偏差的担忧。而且，由于难以预测上述燃料残压的不均的倾向，因此难以通过多个注水泵的驱动控制来消除多个燃料喷射阀之间的注水量的偏差。
[0010]此外，上述多个燃料喷射阀间的注水量的偏差(不均)是向燃烧室喷射的燃料的喷射量在多个燃料喷射阀间产生不均的原因，导致燃烧室内燃料燃烧时的火焰长度、产生热量的不均。这不仅使气缸或者活塞等的燃烧室所相关的零件变形，引起该零件的磨损量的不均，还导致船舶用柴油发动机的燃烧效率的降低(即燃料效率的劣化)。

技术实现思路

[0011]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种注水泵，能够对设置于一个气缸的多个燃料喷射阀进行注水，并且能够抑制这些多个燃料喷射阀间的注水量的不均。
[0012]用于解决技术问题的技术手段
[0013]为了解决上述的技术问题，达成目的，本专利技术所涉及的注水泵具备：多个水排出通路，该多个水排出通路通过配管与设置于一个气缸的多个燃料喷射阀分别连通；多个水活塞部，该多个水活塞部分别以能够往复移动的方式设置于所述多个水排出通路内，并对所述多个水排出通路内的水加压而向所述多个燃料喷射阀分别排出；以及液压活塞部，该液压活塞部利用工作油的压力来使所述多个水活塞部向所述多个水排出通路的排出口侧移动。
[0014]另外，在上述的专利技术中，本专利技术所涉及的注水泵具备连结部，该连结部将所述多个水活塞部和所述液压活塞部连结，所述多个水活塞部与所述液压活塞部一体地移动。
[0015]另外，在上述的专利技术中，本专利技术所涉及的注水泵的所述多个水排出通路与所述多个燃料喷射阀之间在相同的燃料通路的位置连通。另外，在上述的专利技术中，本专利技术所涉及的注水泵的所述多个水活塞部是彼此具有相同直径的活塞。
[0016]专利技术的效果
[0017]根据本专利技术，实现如下的效果：能够对设置于一个气缸的多个燃料喷射阀进行注水，并且抑制这些多个燃料喷射阀间的注水量的不均。
附图说明
[0018]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶用柴油发动机的燃料喷射系统的一个结构例的示意图。
[0019]图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的注水泵的一个结构例的侧剖面示意图。
[0020]图3是图2所示的注水泵的A
‑
A线剖面示意图。
[0021]图4是用于说明本专利技术的实施方式所涉及的注水泵的动作的图。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图对本专利技术所涉及的注水泵的优选的实施方式进行详细说明。此外，本专利技术并不限定于本实施方式。另外，需要注意的是，附图是示意性的，各要素的尺寸关系、各要素的比率等有与实际的不同的情况。在附图的相互之间，有时也包含彼此的尺寸关系、比率不同的部分。另外，在各附图中，对相同的构成部分标注有相同的符号。
[0023](燃料喷射系统的结构)
[0024]首先，对应用了本专利技术的实施方式所涉及的注水泵的船舶用柴油发动机的燃料喷
射系统的结构进行说明，图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶用柴油发动机的燃料喷射系统的一个结构例的示意图。如图1所示，该燃料喷射系统100具备多个(在本实施方式中为三个)燃料喷射阀20A、20B、20C、燃料压送系统30、下游侧注水系统40、上游侧注水系统50。另外，燃料喷射系统100具备水供给泵61、供水管62、止回阀63a、63b、蓄压部71、高压泵72、检测部81以及控制部82。此外，在图1中，实线箭头表示燃料、水等流体的流通，虚线箭头表示电信号线。
[0025]燃料喷射阀20A、20B、20C是用于向船舶用柴油发动机的气缸内的燃烧室(均未图示)喷射燃料和水的多个燃料喷射阀的一例。虽然在图1并未图示，但是燃料喷射阀20A、20B、20C设置于一个气缸。例如，燃料喷射阀20A、20B、20C沿着该气缸的周向以规定的间隔配置。
[0026]如图1所示，燃料喷射阀20A具有喷射口21、与该喷射口21相通的燃料通路22、与该燃料通路22相通的内部通路23以及止回阀24a、24b。燃料通路22的一端部与喷射口21连接且另一端部与燃料喷射管32(例如其分支管32a)连接。另外，在燃料通路22的上游侧的注水位置(第二注水位置P2)经由止回阀24a连接有上游侧注水系统50的配管(例如，上游侧注水管52a)。内部通路23的一端部与燃料通路22的下游侧的注水位置(第一注水位置P1)连接且另一端部与下游侧注水系统40的配管(例如，下游侧注水管42a)连接。止回阀24a使从上游本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种注水泵，其特征在于，具备：多个水排出通路，该多个水排出通路通过配管与设置于一个气缸的多个燃料喷射阀分别连通；多个水活塞部，该多个水活塞部分别以能够往复移动的方式设置于所述多个水排出通路内，并对所述多个水排出通路内的水加压而向所述多个燃料喷射阀分别排出；以及液压活塞部，该液压活塞部利用工作油的压力来使所述多个水活塞部向所述多个水排出通路的排出口侧移动。2.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：柿元泰，松田力，青田昭仁，
申请(专利权)人：日本发动机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：