混合动力系统及混合动力车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种混合动力系统及混合动力车辆。在该混合动力系统中，一方面，将离合器整合到第一电机的内部而不单独设置离合器；另一方面，使发动机、第一电机和变速器在变速器的输入轴的轴向上并排布置，第二电机与变速器在变速器的输入轴的径向上并排布置。这样，与背景技术中说明的双电机混合动力系统相比，根据本发明专利技术的混合动力系统不仅能够实现与其相同的架构而且能够大幅减小轴向和径向两个方向上的尺寸，从而节省了安装空间并相应地减少了成本。了成本。了成本。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统及混合动力车辆


[0001]本专利技术涉及混合动力车辆领域，更具体地本专利技术涉及混合动力系统及包括该混合动力系统的混合动力车辆。

技术介绍

[0002]在现有的双电机混合动力系统中，根据需要会采用如下的架构：一方面，在发动机和第一电机与变速器的输入轴之间设置离合器，通过离合器的接合使得发动机和第一电机与变速器的输入轴实现传动联接，通过离合器的分离使发动机和第一电机与变速器的输入轴断开传动联接；另一方面，第二电机不经由上述离合器和变速器的输入轴而直接与变速器的输出轴实现传动联接。这样，该双电机混合动力系统实现了所谓的P1+P3的架构。
[0003]但是在现有的具有上述架构的双电机混合动力系统中，离合器单独设置。进而，存在离合器、第一电机和第二电机在变速器的输入轴的径向上并排布置的结构，这大幅增加了整个混合动力系统的径向尺寸。还存在离合器、第一电机和第二电机在变速器的输入轴的轴向上并排布置的结构，这大幅增加了整个混合动力系统的轴向尺寸。因此，无论该双电机混合动力系统采用上述何种结构，均需要车辆腾出较大的用于该混合动力系统的安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：变速器，所述变速器包括输入轴(S1)、输出轴(S2)、至少一个同步啮合机构(A1)、多个齿轮以及差速器(DM)，所述输入轴(S1)与所述输出轴(S2)彼此平行地布置，借助于所述至少一个同步啮合机构(A1)能够使得所述输入轴(S1)与所述输出轴(S2)选择性地经由不同的齿轮副实现传动联接，所述差速器(DM)与所述输出轴(S2)传动联接；第一电机(EM1)，所述第一电机(EM1)与所述输入轴(S1)同轴地布置；第二电机(EM2)，所述第二电机(EM2)的输入/输出轴(S4)与所述输出轴(S2)平行地布置并且所述输入/输出轴(S4)与所述输出轴(S2)传动联接；发动机(ICE)，所述发动机(ICE)的曲轴与所述输入轴(S1)同轴地布置；以及离合器(K0)，所述离合器(K0)整合到所述第一电机(EM1)的内部且在所述输入轴(S1)的轴向(A)上与所述第一电机(EM1)重叠布置，所述第一电机(EM1)和所述发动机(ICE)经由所述离合器(K0)能够与所述输入轴(S1)实现传动联接或断开传动联接，其中所述发动机(ICE)、所述第一电机(EM1)和所述变速器在所述轴向(A)上并排布置，所述第二电机(EM2)与所述变速器在所述输入轴(S1)的径向(R)上并排布置。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述多个齿轮包括设置于所述输出轴(S2)并能够随着所述输出轴(S2)转动的挡位齿轮(G21、G22)、输出齿轮(G24)和第一传动齿轮(G23)，所述挡位齿轮(G21、G22)与设置于所述输入轴(S1)的挡位齿轮(G11、G12)分别处于啮合状态，所述输出齿轮(G24)与所述差速器(DM)的输入齿轮处于啮合状态，所述第一传动齿轮(G23)配合其它传动齿轮(G31、G32)能够使得所述输出轴(S2)和所述输入/输出轴(S4)实现传动联接，在所述轴向(A)上，所述第一传动齿轮(G23)位于所述输出齿轮(G24)的轴向一侧的位置，设置于所述输出轴(S2)的挡位齿轮(G21、G22)位于所述输出齿轮(G24)的轴向另一侧的位置。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述至少一个同步啮合机构包括设置于所述输入轴(S1)的一个同步啮合机构(A1)，所述第二电机(EM2)与该一个同步啮合机构(A1)在所述轴向(A)上重叠布置。4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述变速器还包括与所述输出轴(S2)平行布置的中间轴(S3)和设置于所述中间轴(S3)的第二传动齿轮(G31)和第三传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯艳红，王欢，尚明利，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：