一种新能源汽车的电池避震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的电池避震装置，包括外壳体，所述外壳体的内侧滑动连接有滑板，所述滑板的上侧设置有内壳体，所述内壳体与外壳体之间通过两个对称设置的弹性机构弹性连接，所述滑板的下侧与外壳体的内底部之间对称设置有两个减震机构。本实用新型专利技术结构设计合理，降低了震动的幅度，避免内壳体与外壳体之间出现撞击的情况，同时还能够使防护气囊膨胀，方便内壳体的保护，避免电池出现受损的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电池避震装置
本技术涉及避震装置
，尤其涉及一种新能源汽车的电池避震装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前，车辆在行进过程中会产生颠簸，由于颠簸摇摆等原因会导致电子设备中的电源会受到不同程度的振动冲击，从而降低电池的使用寿命，因此需通过避震装置进行减震，降低震动造成的影响，但常见避震装置缓冲减震效果差，且不具有防护的效果，当振动冲击的作用力较大时，容易导致电池碰撞受损。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车的电池避震装置，其降低了震动的幅度，避免内壳体与外壳体之间出现撞击的情况，同时还能够使防护气囊膨胀，方便内壳体的保护，避免电池出现受损的情况。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车的电池避震装置，包括外壳体，所述外壳体的内侧滑动连接有滑板，所述滑板的上侧设置有内壳体，所述内壳体与外壳体之间通过两个对称设置的弹性机构弹性连接，所述滑板的下侧与外壳体的内底部之间对称设置有两个减震机构，所述外壳体的内侧设置有防护机构。优选地，所述弹性机构包括对称设置在内壳体与外壳体之间的多个第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别固定连接在内壳体的外侧与外壳体的内侧。优选地，所述减震机构包括固定连接在外壳体内底部上的固定筒，所述固定筒的内部滑动连接有活塞，所述活塞的上侧固定连接有滑杆，所述滑杆的上端贯穿固定筒的内顶部并固定连接在滑板的下侧，所述活塞的下侧与固定筒的内底部通过第二弹簧弹性连接。优选地，所述第一弹簧与第二弹簧均为压缩弹簧。优选地，所述防护机构包括固定连接在外壳体内侧上的防护气囊，所述外壳体的内底部固定连接有两个对称设置的伸缩气囊，两个所述伸缩气囊均通过连通管连通防护气囊。优选地，所述滑板上贯通设置有与连通管相适配的穿孔，所述连通管位于穿孔的内部。本技术具备以下有益效果：1、通过减震机构与第一弹簧的设置，能够减少内壳体受震动的影响，降低了震动的幅度，避免内壳体与外壳体之间出现撞击的情况；2、通过防护机构的设置，在滑板受力时可挤压伸缩气囊，并将空气排入防护气囊内，这样能够使防护气囊膨胀，方便内壳体的保护。附图说明图1为本技术提出的一种新能源汽车的电池避震装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种新能源汽车的电池避震装置的俯视结构示意图。图中：1外壳体、2防护气囊、3第一弹簧、4滑板、5伸缩气囊、6连通管、7固定筒、8滑杆、9第二弹簧、10活塞、11内壳体。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-2，一种新能源汽车的电池避震装置，包括外壳体1，外壳体1的内侧滑动连接有滑板4，滑板4的上侧设置有内壳体11，内壳体11与外壳体1之间通过两个对称设置的弹性机构弹性连接，弹性机构包括对称设置在内壳体11与外壳体1之间的多个第一弹簧3，第一弹簧3的两端分别固定连接在内壳体11的外侧与外壳体1的内侧，能够减少内壳体11左右晃动的幅度，避免内壳体11与外壳体1之间出现撞击的情况。滑板4的下侧与外壳体1的内底部之间对称设置有两个减震机构，减震机构包括固定连接在外壳体1内底部上的固定筒7，固定筒7的内部滑动连接有活塞10，活塞10的上侧固定连接有滑杆8，滑杆8的上端贯穿固定筒7的内顶部并固定连接在滑板4的下侧，活塞10的下侧与固定筒7的内底部通过第二弹簧9弹性连接，利用第二弹簧9的作用，起到了缓冲减震的目的，减少震动的幅度。第一弹簧3与第二弹簧9均为压缩弹簧。外壳体1的内侧设置有防护机构，防护机构包括固定连接在外壳体1内侧上的防护气囊2，外壳体1的内底部固定连接有两个对称设置的伸缩气囊5，两个伸缩气囊5均通过连通管6连通防护气囊2，滑板4上贯通设置有与连通管6相适配的穿孔，连通管6位于穿孔的内部，该机构能够将伸缩气囊5内的空气通过连通管6排入防护气囊2的内部，这样能够使防护气囊2膨胀，方便内壳体11的保护。当内壳体11受力时，滑板4向下移动带动滑杆8下移，滑杆8下移使得活塞10下移，在第二弹簧9的作用下，起到了缓冲减震的目的，同时滑板4下移使得伸缩气囊5处于压缩状态，能够将伸缩气囊5内的空气通过连通管6排入防护气囊2的内部，这样能够使防护气囊2膨胀，并与内壳体11相抵紧，能够将内壳体11保护起来，起到了防护的效果，并在防护气囊2与第一弹簧3的配合下，能够减少内壳体11左右晃动的幅度，避免内壳体11与外壳体1之间撞击。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的电池避震装置，包括外壳体(1)，其特征在于，所述外壳体(1)的内侧滑动连接有滑板(4)，所述滑板(4)的上侧设置有内壳体(11)，所述内壳体(11)与外壳体(1)之间通过两个对称设置的弹性机构弹性连接，所述滑板(4)的下侧与外壳体(1)的内底部之间对称设置有两个减震机构，所述外壳体(1)的内侧设置有防护机构，所述弹性机构包括对称设置在内壳体(11)与外壳体(1)之间的多个第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的两端分别固定连接在内壳体(11)的外侧与外壳体(1)的内侧，所述减震机构包括固定连接在外壳体(1)内底部上的固定筒(7)，所述固定筒(7)的内部滑动连接有活塞(10)，所述活塞(10)的上侧固定连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的上端贯穿固定筒(7)的内顶部并固定连接在滑板(4)的下侧，所述活塞(10)的下侧与固定筒(7)的内底部通过第二弹簧(9)弹性连接，所述第一弹簧(3)与第二弹簧(9)均为压缩弹簧，所述防护机构包括固定连接在外壳体(1)内侧上的防护气囊(2)，所述外壳体(1)的内底部固定连接有两个对称设置的伸缩气囊(5)，两个所述伸缩气囊(5)均通过连通管(6)连通防护气囊(2)，所述滑板(4)上贯通设置有与连通管(6)相适配的穿孔，所述连通管(6)位于穿孔的内部。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池避震装置，包括外壳体(1)，其特征在于，所述外壳体(1)的内侧滑动连接有滑板(4)，所述滑板(4)的上侧设置有内壳体(11)，所述内壳体(11)与外壳体(1)之间通过两个对称设置的弹性机构弹性连接，所述滑板(4)的下侧与外壳体(1)的内底部之间对称设置有两个减震机构，所述外壳体(1)的内侧设置有防护机构，所述弹性机构包括对称设置在内壳体(11)与外壳体(1)之间的多个第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的两端分别固定连接在内壳体(11)的外侧与外壳体(1)的内侧，所述减震机构包括固定连接在外壳体(1)内底部上的固定筒(7)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱勇，张冬东，黄岩，
申请(专利权)人：钱勇，
类型：新型
国别省市：江苏;32