一种具有防变形结构的制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有防变形结构的制动鼓，包括摩擦环和制动块，所述摩擦环的正面固定连接有前防护盖，所述摩擦环的背面固定连接有后防护盖，所述制动块的正面焊接有挡板，所述挡板相互靠近的一侧焊接有限位杆，所述限位杆的外圈套接有两个与制动块正面滑动连接的运动块，所述运动块相互靠近的一侧焊接有第二弹簧，所述制动块相互靠近的一侧均焊接有加强筋，所述制动块相互远离的一侧均焊接有摩擦块，所述制动块的内壁焊接有四个固定板。该装置结构简单，设计新颖，能够实现对摩擦环和制动块的保护，防止制动鼓在制动时发生变形，提高了制动鼓的使用时间，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使用简单，实用性强，适合广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防变形结构的制动鼓
本技术涉及制动鼓防变形领域，尤其涉及一种具有防变形结构的制动鼓。
技术介绍
制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类，它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱内表面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其两端面为工作表面，在制动时，制动鼓能够受到巨大的力，进而容易导致制动鼓发生变形，导致其使用时间缩短，增加汽车使用的经济负担，使用不方便，不适合广泛推广。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种具有防变形结构的制动鼓，该装置结构简单，设计新颖，能够实现对摩擦环和制动块的保护，防止制动鼓在制动时发生变形，提高了制动鼓的使用时间，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使用简单，实用性强，适合广泛推广。(二)技术方案本技术提供了一种具有防变形结构的制动鼓，包括摩擦环和制动块，所述摩擦环的正面固定连接有前防护盖，所述摩擦环的背面固定连接有后防护盖，所述制动块的正面焊接有挡板，所述挡板相互靠近的一侧焊接有限位杆，所述限位杆的外圈套接有两个与制动块正面滑动连接的运动块，所述运动块相互靠近的一侧焊接有第二弹簧，所述制动块相互靠近的一侧均焊接有加强筋，所述制动块相互远离的一侧均焊接有摩擦块，所述制动块的内壁焊接有四个固定板，所述固定板相互焊接的一侧焊接有第一弹簧，所述制动块的两侧均焊接有卡块。优选的，所述制动块共有两块，所述卡块焊接在下制动块的两侧顶部，所述制动块的材质为高强度碳钢。优选的，所述制动块的正面开设有滑槽，所述滑槽内套接有滑块，所述运动块的背面与滑块焊接，所述滑槽的竖截面为T型。优选的，所述上制动块的两侧开设有卡槽，所述卡块卡接在卡槽内，所述制动块上开设有四个螺栓孔。优选的，所述前防护盖、摩擦环和后防护盖之间通过螺栓固定连接，所述前防护盖的中部开设有第一转动孔，所述后防护盖的中部开设有第二转动孔。优选的，所述加强筋的材质为高强度铸铁件，所述摩擦环和摩擦块的材质为高密度铝合金。与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：通过安装加强筋、运动块、摩擦块、第二弹簧、制动块、限位杆和防护盖等结构，其中摩擦环在转动过程中与摩擦块接触能够产生巨大的力，而运动块能够吸收这些力进而挤压或拉伸第二弹簧，将动能转换成弹性势能，进而防止摩擦环和制动块受到冲击，对摩擦环和制动块进行保护，加强筋又起散热的作用，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高35％～40％。该装置结构简单，设计新颖，能够实现对摩擦环和制动块的保护，防止制动鼓在制动时发生变形，提高了制动鼓的使用时间，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使用简单，实用性强，适合广泛推广。附图说明图1为本技术提出的一种具有防变形结构的制动鼓的内部正面结构示意图。图2为本技术提出的一种具有防变形结构的制动鼓的前防护盖结构示意图。图3为本技术提出的一种具有防变形结构的制动鼓的后防护盖结构示意图。图4为本技术提出的一种具有防变形结构的制动鼓的防护盖安装固定结构示意图。附图标记：1、摩擦环；2、加强筋；3、运动块；4、摩擦块；5、挡板；6、固定板；7、卡块；8、第一弹簧；9、第二弹簧；10、限位杆；11、制动块；12、前防护盖；13、后防护盖。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-4所示，本技术提出的一种具有防变形结构的制动鼓，包括摩擦环1和制动块11，摩擦环1的正面固定连接有前防护盖12，摩擦环1的背面固定连接有后防护盖13，制动块11的正面焊接有挡板5，挡板5相互靠近的一侧焊接有限位杆10，限位杆10的外圈套接有两个与制动块11正面滑动连接的运动块3，运动块3相互靠近的一侧焊接有第二弹簧9，制动块11相互靠近的一侧均焊接有加强筋2，制动块11相互远离的一侧均焊接有摩擦块4，制动块11的内壁焊接有四个固定板6，固定板6相互焊接的一侧焊接有第一弹簧8，制动块11的两侧均焊接有卡块7。制动块11共有两块，卡块7焊接在下制动块11的两侧顶部，制动块11的材质为高强度碳钢，制动块11的正面开设有滑槽，滑槽内套接有滑块，运动块3的背面与滑块焊接，滑槽的竖截面为T型，上制动块11的两侧开设有卡槽，卡块7卡接在卡槽内，制动块11上开设有四个螺栓孔，前防护盖12、摩擦环1和后防护盖13之间通过螺栓固定连接，前防护盖12的中部开设有第一转动孔，后防护盖13的中部开设有第二转动孔，加强筋2的材质为高强度铸铁件，摩擦环1和摩擦块4的材质为高密度铝合金。本技术中，制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，当汽车在行驶过程中需要制动时，能够控制两个制动块11的运动，制动块11运动能够带动制动块11顶部和底部焊接的摩擦块4与摩擦环1接触，进而使制动块11与摩擦环1之间产生摩擦，进而控制摩擦环1的转动速度，达到制动效果，在摩擦过程中，运动块3能够受力进而发生运动，当运动块3向两边运动时，第二弹簧9能够被拉伸，进而使制动块11和摩擦环1在摩擦使产生的力转变成第二弹簧9的弹性势能，而当运动块3向中间运动时，第二弹簧9能够被挤压，同样能够使制动块11和摩擦环1受到的力转变成第二弹簧9的弹性势能，进而减少制动块11和摩擦环1受到的力，防止制动块11和摩擦环1受力过大导致其产生变形，而加强筋2能够吸收制动块11和摩擦环1受到的力，同时这些加强筋2又起散热的作用，可减低摩擦面温度、缩短制动器冷却时间，使能量容量提高35％～40％。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有防变形结构的制动鼓，包括摩擦环(1)和制动块(11)，其特征在于，所述摩擦环(1)的正面固定连接有前防护盖(12)，所述摩擦环(1)的背面固定连接有后防护盖(13)，所述制动块(11)的正面焊接有挡板(5)，所述挡板(5)相互靠近的一侧焊接有限位杆(10)，所述限位杆(10)的外圈套接有两个与制动块(11)正面滑动连接的运动块(3)，所述运动块(3)相互靠近的一侧焊接有第二弹簧(9)，所述制动块(11)相互靠近的一侧均焊接有加强筋(2)，所述制动块(11)相互远离的一侧均焊接有摩擦块(4)，所述制动块(11)的内壁焊接有四个固定板(6)，所述固定板(6)相互焊接的一侧焊接有第一弹簧(8)，所述制动块(11)的两侧均焊接有卡块(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有防变形结构的制动鼓，包括摩擦环(1)和制动块(11)，其特征在于，所述摩擦环(1)的正面固定连接有前防护盖(12)，所述摩擦环(1)的背面固定连接有后防护盖(13)，所述制动块(11)的正面焊接有挡板(5)，所述挡板(5)相互靠近的一侧焊接有限位杆(10)，所述限位杆(10)的外圈套接有两个与制动块(11)正面滑动连接的运动块(3)，所述运动块(3)相互靠近的一侧焊接有第二弹簧(9)，所述制动块(11)相互靠近的一侧均焊接有加强筋(2)，所述制动块(11)相互远离的一侧均焊接有摩擦块(4)，所述制动块(11)的内壁焊接有四个固定板(6)，所述固定板(6)相互焊接的一侧焊接有第一弹簧(8)，所述制动块(11)的两侧均焊接有卡块(7)。


2.根据权利要求1所述的一种具有防变形结构的制动鼓，其特征在于，所述制动块(11)共有两块，所述卡块(7)焊接在下制动块(11)的两侧顶部，所述制动块(11)的材...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵智勇，
申请(专利权)人：行唐县富达铸件有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13