钢管运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及大型钢管运输技术领域，特别是一种钢管运输车。本实用新型专利技术包括车身、驱动装置和设置在车身下方的行走轮组，驱动装置能够控制行走轮组带动车身行驶，还包括控制系统；行走轮组至少为三个，所有行走轮组在车身的长度方向间隔设置，至少有两个相邻行走轮组之间设置有用于放置钢管的安装区域，且车身的行进前端与安装区域之间的行走轮组至少为两个；每个行走轮组上均连接有升降机构，升降机构的下端与行走轮组固定连接，上端与车身固定连接；驱动装置以及所有升降机构均与控制系统电性连接。在运输钢管时，本实用新型专利技术的车身位于钢管的内部，相对于将钢管放置在车身顶部进行运输的方式，本实用新型专利技术能够在更狭窄的洞室空间中运输钢管。

【技术实现步骤摘要】
钢管运输车
本技术涉及钢管运输
，特别是一种钢管运输车。
技术介绍
在地下工程洞室的施工过程中，往往需要吊运钢管等大型物件，钢管在制造和安装工程过程中，需要进行钢管的水平运输。由于洞室空间较为狭窄，所以在洞室空间中输运钢管时，容易受到施工场地的限制，进而，在洞室空间中一般是采用运输车来运输钢管。现有的运输车在洞室空间中运输钢管时，只能在单一的路况上进行运输，不能在多个路况之间进行快速地转换，例如很难在平面路况、内弧面路况以及局部台阶路况之间进行转换。因此，现有的运输车在洞室空间中运输钢管时，一般会在洞室空间内安装轨道，使运输车在轨道上行走，来满足运输车在不同路况上的需求，或者来满足运输车在不同路况之间的转换，并将钢管放置在运输车的顶部，来进行对钢管的运输。但是，通过在洞室空间中安装轨道，来使运输车对钢管进行运输的方式，施工成本较大，施工效率较低；而且，现有的运输车将钢管运输至指定位置后，由于施工场地的受限，钢管不便从运输车上卸下，而且运输车只能在轨道上行驶，从而使得卸下来的钢管与洞室空间中已安装的钢管之间不能直接形成对接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.钢管运输车，包括车身(1)和设置在车身(1)下方的行走轮组(2)，其特征在于：还包括控制系统；/n行走轮组(2)至少为三个，所有行走轮组(2)在车身(1)的长度方向间隔设置，至少有两个相邻行走轮组(2)之间设置有用于放置钢管的安装区域，且车身(1)的行进前端与安装区域之间的行走轮组(2)至少为两个；/n每个行走轮组(2)上均连接有升降机构(3)，升降机构(3)的下端与行走轮组(2)固定连接，上端与车身(1)固定连接；/n所有升降机构(3)均与控制系统电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.钢管运输车，包括车身(1)和设置在车身(1)下方的行走轮组(2)，其特征在于：还包括控制系统；
行走轮组(2)至少为三个，所有行走轮组(2)在车身(1)的长度方向间隔设置，至少有两个相邻行走轮组(2)之间设置有用于放置钢管的安装区域，且车身(1)的行进前端与安装区域之间的行走轮组(2)至少为两个；
每个行走轮组(2)上均连接有升降机构(3)，升降机构(3)的下端与行走轮组(2)固定连接，上端与车身(1)固定连接；
所有升降机构(3)均与控制系统电性连接。


2.根据权利要求1所述的钢管运输车，其特征在于：车身(1)下方设置有两组行走轮组(2)，两组行走轮组(2)分别设置在车身(1)的两端，每组行走轮组(2)包括两个行走轮组(2)。


3.根据权利要求1所述的钢管运输车，其特征在于：行走轮组(2)与升降机构(3)之间连接有升降底座(4)，升降底座(4)固设在行走轮组(2)的上端，升降机构(3)的下端与升降底座(4)固定连接。


4.根据权利要求3中所述的钢管运输车，其特征在于：升降底座(4)与车身(1)之间设有导向机构(5)，导向机构(5)包括导向柱(51)和导向筒(52)，导向柱(51)竖向设置，导向柱(51)安装在导向筒(52)内，导向柱(51)与导向筒(52)沿导向柱(51)的轴向滑动配合。


5.根据权利要求3中所述的钢管运输车，其特征在于：行走轮组(2)与升降底座(4)之间设有回转底座(6)和回转机构(7)，回转机构(7)的下端固设在回转底座(6)上，回转机构(7)的上端与升降底座(4)固定连接，回转底座(6)固设在行走轮组(2)的上端，回转机构(7)与控制系统电性连接。


6.根据权利要求1所述的钢管运输车，其特征在于：车身(1)为中空结构或者为框架结构，并在车身(1)上设置有控制系统的工作台(10)；
当车身(1)为中空结构时，车身(1)内部的中空部分贯通车身(1)长度方向的两端；
当车身(1)为框架结构时，车身(1)内部的底面上安装有承载件(14)，承载件(14)与车身(1)之间形成有用于操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭智祥，冯梦林，何建国，王州科，张欣，
申请(专利权)人：成都阿朗科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51