本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，包括悬吊壁和液压杆，液压杆的一端固定连接于悬吊壁的端面，液压杆远离悬吊壁的一端固定连接有第一球壳，第一球壳内设有第二球壳，第二球壳的一端凸起并与第一球壳的内壁固定连接，液压杆上设有通气机构，通气机构的一端延伸至第二球壳内部，第二球壳内还设有卡紧机构，卡紧机构的一端贯穿第二球壳和第一球壳的内壁并延伸至其外部，卡紧机构与通气机构相互连接。本实用新型专利技术可对半固态挤压铸造的成品进行直接的夹取，同时具有夹取影响小的特性，不易对刚刚成型的产品造成伤害，有效的提高了产品生产的效率和质量。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构
本技术涉及铸造取料
，尤其涉及一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构。
技术介绍
铝合金半固态成形技术具有接近于传统压铸工艺的成本优势和接近于锻造性能两方面的优势，适合制造复杂汽车零部件及各类薄壁件，因此具有替代部分汽车用铝合金液态压铸件及锻件的潜力。半固态技术的最大特点是成形过程平稳、大大减少了常规铸造缺陷，如气孔、夹渣等；此外，通过合理的工艺并配合系列的合金元素强化进一步强化材料综合性能，进而使成形件具有与变形铅合金相媲美的性能。但新能源汽车的部件较多，其大多数不能以标准件的形式生产，采用半固态挤压铸造技术成型的产品，其取出通常需要人工拿取，现有的机械取料不能够很好的对多种形状不同的物料平稳的进行取出，易导致与物品夹合不匹配等现象，而由于半固态挤压铸造的特殊性，采用底部顶出的方式就需要着重的考虑到密封性的问题，不适合长时间持续使用。为此，我们提出一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，包括悬吊壁和液压杆，所述液压杆的一端固定连接于悬吊壁的端面，所述液压杆远离悬吊壁的一端固定连接有第一球壳，所述第一球壳内设有第二球壳，所述第二球壳的一端凸起并与第一球壳的内壁固定连接，所述液压杆上设有通气机构，所述通气机构的一端延伸至第二球壳内部，所述第二球壳内还设有卡紧机构，所述卡紧机构的一端贯穿第二球壳和第一球壳的内壁并延伸至其外部，所述卡紧机构与通气机构相互连接。优选地，所述通气机构包括固定连接于液压杆上的空心管，所述空心管的一端与第一球壳的外壁固定连接，且与第二球壳的内部连通设置，所述空心管上设有多个内外连通的气孔，所述空心管上安装有气泵，所述气泵的出气端固定连接有气管，所述气管的一端延伸至第二球壳的内部。优选地，所述卡紧机构包括设置于第二球壳内部的气囊，所述气囊与气管固定连接且连通设置，所述气囊上固定连接有多个夹紧件，所述第一球壳和第二球壳上设有多个一一对应的通孔，所述夹紧件贯穿所述第一球壳和第二球壳上的通孔并延伸至其外部。优选地，所述夹紧件包括固定连接于气囊上的连接绳，所述连接绳远离气囊的一端固定连接有空心杆，所述空心杆插设于第二球壳上的通孔内，所述空心杆内固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的一端贯穿空心杆并延伸至其外部，所述固定杆的一端延伸至第一球壳的外部并转动连接有抵板。优选地，所述固定杆位于空心杆内的一端的端头膨大，并卡接于空心杆的内部。优选地，所述第一球壳上的通孔切面呈喇叭状。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、通过设置的气泵和气囊及抵板、固定杆的配合，以达到利用气泵对气囊供气来使其在第二球壳内膨胀，随后挤压空心杆带动固定杆和抵板对物料内壁进行挤压的效果，从而配合悬吊壁、液压杆将物料取出，具有夹取影响小的特性，不易对刚刚成型的产品造成伤害，有效的提高了产品生产的效率和质量。2、通过设置的空心杆和弹簧的配合，以达到在利用空心杆对物料进行支撑夹取时，为防止用力过度对物料造成损伤，使用弹簧进行收缩达到减小上伤害的效果，有效的提高了对物料夹取的效果，同时提高了生产的效率和质量。附图说明图1为本技术提出的一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构的透视图；图2为图1的外部结构示意图；图3为图1中A处的局部放大图。图中：1悬吊壁、2液压杆、3第一球壳、4第二球壳、5通气机构、6卡紧机构、7空心管、8气孔、9气泵、10气管、11气囊、12夹紧件、13连接绳、14空心杆、15弹簧、16固定杆、17抵板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，包括悬吊壁1和液压杆2，悬吊壁1为外部生产线的常规转动部件，液压杆2的一端固定连接于悬吊壁1的端面，液压杆2远离悬吊壁1的一端固定连接有第一球壳3，液压杆2可带动第一球壳3上下移动。第一球壳3内设有第二球壳4，第一球壳3内设有第二球壳4均为空心球状体，第二球壳4的一端凸起并与第一球壳3的内壁固定连接，第一球壳3与第二球壳4之间设有间隙，液压杆2上设有通气机构5，通气机构5的一端延伸至第二球壳4内部。通气机构5包括固定连接于液压杆2上的空心管7，空心管7的一端与第一球壳3的外壁固定连接，且与第二球壳4的内部连通设置，空心管7上设有多个内外连通的气孔8用以将外部气体与其内部交换，空心管7上安装有气泵9，气泵9为现有技术，在此不做赘述，气泵9的出气端固定连接有气管10，气泵9可利用气孔8来对气管10通气，气管10的一端延伸至第二球壳4的内部，第二球壳4内还设有卡紧机构6。卡紧机构6的一端贯穿第二球壳4和第一球壳3的内壁并延伸至其外部，卡紧机构6与通气机构5相互连接，卡紧机构6包括设置于第二球壳4内部的气囊11，气囊11为橡胶材质，气囊11与气管10固定连接且连通设置，气囊11通过气管10进行供气，气囊11上固定连接有多个夹紧件12，气囊11受气膨胀直到充分挤压第二球壳4的内部，第二球壳4可对气囊11进行保护。夹紧件12包括固定连接于气囊11上的连接绳13，连接绳13远离气囊11的一端固定连接有空心杆14，空心杆14插设于第二球壳4上的通孔内，空心杆14内固定连接有弹簧15，弹簧15的一端固定连接有固定杆16，固定杆16的一端贯穿空心杆14并延伸至其外部，固定杆16位于空心杆14内的一端的端头膨大，并卡接于空心杆14的内部使其不能脱离空心杆14，固定杆16的一端延伸至第一球壳3的外部并转动连接有抵板17，抵板17为橡胶材质，其增大与外部物料内壁的接触面积，第一球壳3和第二球壳4上设有多个一一对应的通孔，一对通孔之间可对空心杆14的运行姿态进行限制，夹紧件12贯穿第一球壳3和第二球壳4上的通孔并延伸至其外部，第一球壳3上的通孔切面呈喇叭状，使其可防止抵板17完全收入至第一球壳3内。工作原理:本技术在使用时，操作人员先通过悬吊壁1将其移动到相应的位置，随后液压杆2启动下移，将第一球壳3放入至产品内，此时气泵9启动利用气孔8和气管10来对气囊11进行供气，气囊11充气膨大，随后开始挤压空心杆14，空心杆14受到挤压开始移动，使得固定杆16逐渐与物料的内壁接触，当接触到一定程度后，弹簧15开始压缩防止物料与抵板17受力过大，当物料被夹持完毕后，利用液压杆2将其提起，随后气泵9停止作业，气囊11开始收缩并利用连接绳13带动多根空心杆14复位。以上所述，仅本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，包括悬吊壁(1)和液压杆(2)，所述液压杆(2)的一端固定连接于悬吊壁(1)的端面，其特征在于，所述液压杆(2)远离悬吊壁(1)的一端固定连接有第一球壳(3)，所述第一球壳(3)内设有第二球壳(4)，所述第二球壳(4)的一端凸起并与第一球壳(3)的内壁固定连接，所述液压杆(2)上设有通气机构(5)，所述通气机构(5)的一端延伸至第二球壳(4)内部，所述第二球壳(4)内还设有卡紧机构(6)，所述卡紧机构(6)的一端贯穿第二球壳(4)和第一球壳(3)的内壁并延伸至其外部，所述卡紧机构(6)与通气机构(5)相互连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，包括悬吊壁(1)和液压杆(2)，所述液压杆(2)的一端固定连接于悬吊壁(1)的端面，其特征在于，所述液压杆(2)远离悬吊壁(1)的一端固定连接有第一球壳(3)，所述第一球壳(3)内设有第二球壳(4)，所述第二球壳(4)的一端凸起并与第一球壳(3)的内壁固定连接，所述液压杆(2)上设有通气机构(5)，所述通气机构(5)的一端延伸至第二球壳(4)内部，所述第二球壳(4)内还设有卡紧机构(6)，所述卡紧机构(6)的一端贯穿第二球壳(4)和第一球壳(3)的内壁并延伸至其外部，所述卡紧机构(6)与通气机构(5)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，其特征在于，所述通气机构(5)包括固定连接于液压杆(2)上的空心管(7)，所述空心管(7)的一端与第一球壳(3)的外壁固定连接，且与第二球壳(4)的内部连通设置，所述空心管(7)上设有多个内外连通的气孔(8)，所述空心管(7)上安装有气泵(9)，所述气泵(9)的出气端固定连接有气管(10)，所述气管(10)的一端延伸至第二球壳(4)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车高导热铝合金半固态挤压铸造取料机构，其特征在于，所述卡紧机构(6)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪时宜，陈曦，赵华，
申请(专利权)人：苏州慧驰轻合金精密成型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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