一种车辆集成式冷却风机结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆集成式冷却风机结构，包括与车辆箱体的冷却系统相连的风机以及带动风机叶轮转动的风机电机，冷却系统的风通过管道吹到风机电机外表面。风机包括进风口和出风口，风机的出风口或者与出风口连接的管道处或者消声器壁上设置至少一根导风管，导风管的出口对着风机电机外表面。导风管末端设置固定导风管的固定机构，导风管为软管。固定机构包括设置在风机蜗壳上的支架，支架上设置卡箍，卡箍卡住导风管末端。本实用新型专利技术的冷却结构借用现有风机出风，不需额外增加风路动力源，从而优化上装布置，减少空间需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆集成式冷却风机结构
本技术属于车辆风机
，具体涉及一种车辆集成式冷却风机结构。
技术介绍
随着汽车使用量的不断增长，汽车给人类带来了环境污染和石油资源短缺等一系列问题。为了实现低噪声、零排放的目的，新能源环卫汽车应用而生。作为作业能耗最大的风机系统，能量消耗占比超过整车一半，研究更低能耗的风机系统愈发重要。新能源环卫汽车用风机系统的要求是：高性能、高可靠性和低成本。常用的新能源环卫汽车用风机系统构型有：风机电机无单独冷却系统，仅依靠电机表面散热。该种构型的特点是电机作业温升高，原材料使用较多，重量大成本高。或在风机电机侧增加独立冷却风扇吹风拂过电机表面强迫通风冷却，该构型需额外增加动力源和风扇，增加构型复杂性、增加故障点。
技术实现思路
本技术提供一种车辆集成式冷却风机结构，用以解决现有技术中由于风机电机无冷却造成的原材料使用多，电机作业温升高引起的损耗高的问题，降低电机核心零部件工作温度，提升电机寿命和可靠性。本技术的目的是以下述方式实现的：一种车辆集成式冷却风机结构，包括与车辆箱体的冷却系统相连的风机以及带动风机叶轮转动的风机电机，冷却系统的风通过管道吹到风机电机外表面。风机包括进风口和出风口，风机的出风口或者与出风口连接的管道处或者消声器壁上设置至少一根导风管，导风管的出口对着风机电机外表面。导风管末端设置固定导风管的固定机构，导风管为软管。固定机构包括设置在风机蜗壳上的支架，支架上设置卡箍，卡箍卡住导风管末端。导风管绕着风机电机的周围均布。风机电机与风机集成设置，风机电机固定在风机外壳上，风机为离心风机。风机与车辆箱体集成设置，风机的进风口与车辆箱体的风道相连；风机外壳与车辆箱体外壁固定。本技术的有益效果是：该冷却结构借用现有风机出风，不需额外增加风路动力源，从而优化上装布置，减少空间需求，提升电机作业性能。风机和冷却系统集成在一起，使得风机电机冷却得到改善，降低电机作业温升，进而减少了车辆耗电量，提高了车辆及风机系统的可靠性；而且，结构件减少使得该风机系统的结构紧凑，节约了系统成本。附图说明图1是本技术专利中风机系统示意图。图2是现有技术风机系统示意图。图3是图2侧视图。图4是集成式风机系统示意图。其中，1是垃圾收集箱、2是风道、3是风机、30是独立进气室、31风机叶轮、32是外壳、33是出风口、34是集流器、4是风机电机、5是消声器、6是导风管。具体实施方式以下将结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。应当说明的是，本申请中所述的“连接”和用于表达“连接”的词语，如“相连接”、“相连”等，既包括某一部件与另一部件直接连接，也包括某一部件通过其他部件与另一部件相连接。诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另外一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。如图1所示，一种车辆集成式冷却风机结构，包括与车辆箱体的冷却系统相连通的风机3以及带动风机叶轮转动的风机电机4，冷却系统的风通过管道吹到风机电机4外表面。风机3包括进风口和出风口33，风机的出风口33或者与出风口33连接的管道处或者消声器侧板5上设置至少一根与冷风系统内空气连通的导风管6，导风管6的出口对着风机电机3外表面。这里的车辆箱体可以是垃圾收集箱，风机3抽风在垃圾箱收集箱1内制造负压环境，从而收集垃圾。导风管6进口与出风口33或者与出风口33的连接的管道或者消声器连通，将其内的风引导通向风机电机3外表面。从风机3出风口33或者与之相连的管道出风吹拂电机外壳表面，为风机电机提供冷却。本技术中冷却结构借用现有风机3出风，不需额外增加风路动力源，从而优化上装布置，减少空间需求，提升电机作业性能。车辆箱体的冷却系统可以参考现有技术中的结构。如专利CN209307929U和专利CN108221793A中的结构，或者其他专利以及市场上现有产品的结构，属于现有技术，不再详细描述。导风管6末端设置固定导风管的固定机构，导风管6可以为软管，方便固定在需要的问题。固定机构固定导风管6末端，确保导风管6的出口能吹拂风机电机4机壳的大部分表面。固定机构可以为以下的机构：包括设置在风机3外壳32即蜗壳上的支架，支架上设置卡箍，卡箍卡住导风管末端。当然也可以设置其他常用的的固定机构。如果导风管6有多个，导风管6可以绕着风机电机4的周围均布，从而保证吹风更均匀，冷却效果更好。风机电机4与风机3集成设置，风机电机4固定在风机外壳32上。风机叶轮安装在风机电机4的输出轴上，风机电机4和风机3之间密封，风机电机4壳体作为风机3壳体密封的一部分，风机3是离心风机。风机3与车辆箱体集成设置，风机3的进风口与车辆箱体的风道相连；风机3的外壳与车辆箱体即垃圾收集箱1外壁固定。具体的集成式风机冷却结构说明如下：如图2-3所示，现有技术中环卫车的风机系统，箭头为工作状态下空气的流向。垃圾收集箱1的风道2与风机3的独立进气室30的进风口之间通过下压密封相连，风路有两个垂直的拐角。如图4所示，风机系统的集成式结构，包括对垃圾收集箱1制造负压环境的风机3和带动风机叶轮31转动的风机电机4，风机3包括外壳32以及进风口和出风口33。风机3与垃圾收集箱1集成设置，风机3的外壳32与垃圾收集箱1外壁固定，风机3的进风口与垃圾收集箱1的风道2相连，且相连处圆滑过渡。风机3的外壳32与垃圾收集箱1外壁可以通过螺栓或者其他方式集成。风机3的外壳32与垃圾收集箱1外壁装配后，风机进风口伸入到与垃圾收集箱1的风道2内，可以采用O型圈密封相连，当然也可以采用其他的方式。垃圾收集箱1倒垃圾时有抬起落下的动作。以前的风机3设置在机架上，垃圾收集箱1的风道2与风机3之间连接方式使风道2下压压紧连接，对装配精度要求较高。本技术风机3与垃圾收集箱1集成，垃圾收集箱1的运动不影响风机3与风道2的连接，对装配精度的要求较低，降低了成本。垃圾收集箱1的风道2倾斜向下且下端在垃圾收集箱1的外壁上开口，风机3的进风口处设置集流器34，集流器34在风道2内且与风道2相连通。集流器34形状优选为为锥弧形，集流器34设置在风机叶轮31前方，使气流能均匀的充满叶片的入口截面。风机3的进风口和垃圾收集箱1的进风口共用风道2，风路变短，避免风路直角转弯，减小能耗。本技术解决了现有的风机系统装配复杂、能耗高的问题，进而减少了车辆耗电量的问题，从而减少了车辆耗电量，提高了车辆可靠性。具体实施时，风机3开始工作，空气从垃圾收集箱1沿着风道2流入集流器34，通过集流器34进入风机3最后从出风口33再经过与出风口33相连的消音器5流出，在垃圾收集箱1内产生负压，从而使垃圾吸入垃圾收集箱1.风机电机4工作时，风机电机4工作时，空气从导风管6到达风机电机4表面进行吹拂降温。本技术将风机和冷却系统集成在一起，使得风机电机冷却得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆集成式冷却风机结构，包括与车辆箱体的冷却系统相连的风机以及带动风机叶轮转动的风机电机，其特征在于：所述冷却系统的风通过管道吹到风机电机外表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆集成式冷却风机结构，包括与车辆箱体的冷却系统相连的风机以及带动风机叶轮转动的风机电机，其特征在于：所述冷却系统的风通过管道吹到风机电机外表面。


2.根据权利要求1所述一种车辆集成式冷却风机结构，其特征在于：所述风机包括进风口和出风口，风机的出风口或者与出风口连接的管道处或者消声器壁上设置至少一根导风管，导风管的出口对着风机电机外表面。


3.根据权利要求2所述一种车辆集成式冷却风机结构，其特征在于：所述导风管末端设置固定导风管的固定机构，导风管为软管。


4.根据权利要求3所述一种车...

【专利技术属性】
技术研发人员：马伟涛，李世权，丁爽，任柯，王巍，王震，
申请(专利权)人：郑州宇通重工有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41