一种高速公路单侧服务区制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路单侧服务区，包括设在顺向车道外侧的单侧服务场区；单侧服务场区包括综合服务楼、顺向车流休息区、逆向车流休息区；综合服务楼位于中间，将单侧服务区前后分隔为顺向车流休息区和逆向车流休息区；逆向车流休息区连接通道包括逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道；逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道均包括逆向车道连接部、跨线通道和服务区连接部；跨线通道用于匝道跨越高速公路主线；服务区连接部用于连接跨线通道和逆向车流休息区。本申请采用两座跨线通道作为高速公路主线进、出服务区的匝道，既具备常规单侧式服务区设施集中、场地利用率高、便于运营管理及商业开发，又具备“单进单出”交通组织顺畅的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路单侧服务区
本技术涉及高速公路工程勘察设计领域，特别是一种高速公路单侧服务区。
技术介绍
高速公路作为国家交通的大动脉，对国家国民经济发展起到关键作用，而高速公路服务区作为高速公路不可或缺的配套服务设施，对高速公路的快速发展和里程规划的增加具有重要意义。高速公路服务区一方面能够为驾驶人和车辆提供服务，对保障高速公路上行车安全、保证运输效率、缓解驾驶人在生理上的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要；另一方面，随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，其商业开发价值日益凸显，成为高速公路的优质资产，具有增加高速公路运营的自我造血能力，拉动当地就业、经济发展的深厚潜力。目前，高速公路区通常采用双侧式服务区，如图1所示，双侧式服务区是在道路双侧均设置服务区，两侧服务设施及功能分区相同，可以分别提供各自方向车辆的进出使用。1、常规的双侧式服务区存在以下不足：（1）在潮汐流交通的情况下，会出现一侧服务区设施超负荷运转，人员、车辆排长队等待，而另一侧服务区设施则人员、车辆稀少，造成服务资源的闲置浪费。（2）将人流和车流分散到了两侧，不利于服务区商业的集中开发。（3）服务设施分散到两侧，增加了配套设施及服务管理人员数量，运营效率较低，成本较高。（4）土地利用率较低。2、常规的单侧式服务区：为改进上述双侧式服务区的不足，又提出了常规的单侧式服务区，图2所示，常规的单侧式服务区是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。逆向车道的车辆一般通过单喇叭式互通立交进出服务区。然而，具有上述单喇叭式互通立交的单侧式服务区，还存在以下不足：（1）在车流高峰期，在单喇叭式互通立交的进出口处常产生拥堵，降低公路服务水平，增加车辆能耗，影响驾驶人对服务区的利用；（2）在交通组织上，单喇叭式互通立交车辆从驶入到驶出服务区，需要绕服务区一圈，容易导致驾驶人迷失方向，并增加了车辆行驶距离和能耗；（3）单喇叭式互通立交占地较多、工程投资较大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种高速公路单侧服务区，该高速公路单侧服务区通过优化常规单侧式服务区与高速公路主线的连接方式，创造性地采用设置两座跨线桥/跨线地下通道作为高速公路主线进、出服务区的匝道，使得本新型单侧式服务区既具备了常规单侧式服务区设施集中、场地利用率高、便于运营管理，利于商业开发的特点，又同时具备了常规双侧式服务区“单进单出”交通组织顺畅的特点。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种高速公路单侧服务区，其中，高速公路主线包括顺向车道、逆向车道和用于分隔顺向车道和逆向车道的中央分隔带。高速公路单侧服务区包括设置在顺向车道外侧的单侧服务场区。单侧服务场区包括综合服务楼、顺向车流休息区、逆向车流休息区、顺向车流休息区连接通道和逆向车流休息区连接通道。综合服务楼设置在单侧服务场区的中间区域，并将单侧服务区前后分隔为顺向车流休息区和逆向车流休息区。其中，顺向车流休息区位于综合服务楼的正前方并朝向顺向车道。顺向车流休息区连接通道包括布设在顺向车流休息区左右两侧的顺向车流流入匝道和顺向车流流出匝道。逆向车流休息区连接通道包括布设在逆向车流休息区左右两侧的逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道。逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道均包括逆向车道连接部、跨线通道和服务区连接部。逆向车道连接部用于连接逆向车道的行车道和跨线通道，跨线通道用于匝道跨越高速公路主线。服务区连接部用于连接跨线通道和逆向车流休息区。跨线通道为跨越高速公路主线的匝道跨线桥。跨线通道为跨越高速公路主线的匝道地下通道。逆向车道连接部呈镰刀型，逆向车道连接部的镰刀柄尾部与逆向车道最外侧的行车道相连接，逆向车道连接部的镰刀弯部与跨线通道的一端相连接。综合服务楼的左右两侧均设置有休息区连接通道，休息区连接通道用于贯通顺向车流休息区和逆向车流休息区。顺向车流流入匝道和顺向车流流出匝道对称布设在顺向车流休息区的左右两侧，逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道对称布设在逆向车流休息区的左右两侧。本技术具有如下有益效果：1、本申请的单侧服务场区，能将各种功能、附属设施集中布设于同一个场区。同时，综合服务楼设置在单侧服务场区的中间区域，顺向车流休息区和逆向车流休息区位于综合服务楼的前、后侧，且形成顺向流动，不会形成拥挤或交叉现象。2、本申请的单侧服务场区中顺向车流与常规的单侧式服务区一致，设置顺向车流流入/流出匝道与顺向车流休息区向连接。两个逆向车流休息区连接通道设置在服务区场区的左右两侧，使得逆向车流分别从服务区场区的两翼服务区场区的两翼驶入、驶出服务区场区，以跨线通道作为进、出匝道与服务区场区连接。该跨线通道可根据工程实际，采用匝道跨线桥或匝道跨线地下通道等型式。附图说明图1是现有技术中高速公路双侧服务区的结构示意图。图2是现有技术中高速公路单侧服务区的结构示意图。图3是本技术一种高速公路单侧服务区的结构示意图。其中有：10.高速公路主线；11.顺向车道；12.中央分隔带；13.逆向车道；20.单侧服务场区；21.综合服务楼；22.逆向车流休息区；23.顺向车流休息区；24.对称轴线；31.顺向车流流入匝道；32.顺向车流流出匝道；41.逆向车流流入匝道；411.逆向车道连接部；412.跨线通道；413.服务区连接部；42.逆向车流流出匝道。具体实施方式下面结合附图和具体较佳实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的描述中，需要理解的是，术语“左侧”、“右侧”、“上部”、“下部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本技术的限制。本实施例中采用的具体尺寸只是为了举例说明技术方案，并不限制本技术的保护范围。如图3所示，高速公路主线10包括顺向车道11、逆向车道13和用于分隔顺向车道和逆向车道的中央分隔带12。如图3所示，一种高速公路单侧服务区，包括设置在顺向车道外侧的单侧服务场区20。单侧服务场区20，包括综合服务楼21、顺向车流休息区23、逆向车流休息区22、顺向车流休息区连接通道和逆向车流休息区连接通道。单侧服务场区具有垂直于中央分隔带的对称轴线24。综合服务楼设置在单侧服务场区的中间区域，优选关于对称轴线对称。综合服务楼将单侧服务区前后分隔为顺向车流休息区23和逆向车流休息区22。其中，顺向车流休息区位于综合服务楼的正前方并朝向顺向车道。综合服务楼的左右两侧均优选设置有休息区连接通道，休息区连接通道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路单侧服务区，其中，高速公路主线包括顺向车道、逆向车道和用于分隔顺向车道和逆向车道的中央分隔带；其特征在于：高速公路单侧服务区包括设置在顺向车道外侧的单侧服务场区；单侧服务场区包括综合服务楼、顺向车流休息区、逆向车流休息区、顺向车流休息区连接通道和逆向车流休息区连接通道；/n综合服务楼设置在单侧服务场区的中间区域，并将单侧服务区前后分隔为顺向车流休息区和逆向车流休息区；其中，顺向车流休息区位于综合服务楼的正前方并朝向顺向车道；/n顺向车流休息区连接通道包括布设在顺向车流休息区左右两侧的顺向车流流入匝道和顺向车流流出匝道；/n逆向车流休息区连接通道包括布设在逆向车流休息区左右两侧的逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道；逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道均包括逆向车道连接部、跨线通道和服务区连接部；/n逆向车道连接部用于连接逆向车道的行车道和跨线通道，跨线通道用于匝道跨越高速公路主线；服务区连接部用于连接跨线通道和逆向车流休息区。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路单侧服务区，其中，高速公路主线包括顺向车道、逆向车道和用于分隔顺向车道和逆向车道的中央分隔带；其特征在于：高速公路单侧服务区包括设置在顺向车道外侧的单侧服务场区；单侧服务场区包括综合服务楼、顺向车流休息区、逆向车流休息区、顺向车流休息区连接通道和逆向车流休息区连接通道；
综合服务楼设置在单侧服务场区的中间区域，并将单侧服务区前后分隔为顺向车流休息区和逆向车流休息区；其中，顺向车流休息区位于综合服务楼的正前方并朝向顺向车道；
顺向车流休息区连接通道包括布设在顺向车流休息区左右两侧的顺向车流流入匝道和顺向车流流出匝道；
逆向车流休息区连接通道包括布设在逆向车流休息区左右两侧的逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道；逆向车流流入匝道和逆向车流流出匝道均包括逆向车道连接部、跨线通道和服务区连接部；
逆向车道连接部用于连接逆向车道的行车道和跨线通道，跨线通道用于匝道跨越高速公路主线；服务区连接部用于连接跨线通道和逆向车流...

【专利技术属性】
技术研发人员：李迎春，陈广深，刘永胜，郭懿，黄东，莫秋金，冯啸天，王涛，叶吉兴，莫显德，吴钧，张邹，邓国忠，石忠利，王刘振，
申请(专利权)人：广西交通设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45