车辆的空气弹簧式轮轴悬架的具有锤头的拖曳臂制造技术

一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架，用于将轮轴悬置于车辆底盘，该悬架包括支承架、拖曳臂和空气弹簧。所述支承架被刚性附接到车辆底盘并且包括一对相对的间隔开的侧板。所述拖曳臂被固定到车辆的轴主体并具有能枢转地附接到支承架的前端部分。所述空气弹簧在从前端部分向后一距离处被能操作地布置在车辆底盘与拖曳臂之间。所述拖曳臂在前端部分处具有锤头构造，并且支承架的侧板中至少一个具有构造用以接纳锤头构造的一部分的接纳凹部。在悬架的安装状态下，锤头构造被接纳并被支撑在所述接纳凹部中，以使拖曳臂的前端部分能够相对于支承架枢转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的空气弹簧式轮轴悬架的具有锤头的拖曳臂
本专利技术涉及一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架，用于将轮轴悬置于车辆底盘，该悬架包括支承架、拖曳臂和空气弹簧，其中：-该支承架被刚性附接到车辆底盘，并且包括一对相对的间隔开的侧板，-该拖曳臂被固定到车辆的轴主体，所述拖曳臂具有可枢转地附接到支承架的前端部分，-该空气弹簧在从前端部分向后一距离处被可操作地布置在车辆底盘与拖曳臂之间。
技术介绍
WO2009/014423公开一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架，其中支承架被刚性附接到车辆底盘，并且其中拖曳臂在拖曳臂的前端处被可枢转地连接到支承架。拖曳臂利用夹持装置被进一步夹持在轴主体上，并且悬架包括在拖曳臂与车辆底盘之间操作的空气弹簧。拖曳臂基本上在车辆的纵向方向上延伸。轮轴主体被布置在横向车辆方向上，该横向车辆方向基本上垂直于所述纵向车辆方向。WO2009/014423的拖曳臂包括在其前端的固定孔眼。该支承架在该支承架的两个相对侧处具有两个开口。开口在横向于车辆的纵向轴线的方向上对准。拖曳臂的固定孔眼在安装状态下被布置在支承架中并与所述开口成一直线。这允许枢轴螺栓将拖曳臂和支承架可枢转地附接在一起，拖曳臂能够相对于支承架枢转。由于悬架是车辆的关键部分，因此必须将其牢固固定到轮轴和车辆底盘两者。WO2009/014423的悬架的该支承架例如通过焊接或利用螺栓被刚性连接到车辆底盘，并且拖曳臂的孔眼被牢固固定在支承架的板之间。由于孔眼必须能够枢转，因此然而，不能将其夹持在支承架之间。因此，通常在孔眼中提供有在外部衬有橡胶层的金属衬套。枢轴螺栓通过固定孔眼延伸。衬套和孔眼都具有在横向车辆方向上测量的宽度，其中，衬套的宽度略大于孔眼的宽度。在悬架的安装状态下，衬套被刚性夹持在支承架的侧板之间，其中枢轴螺栓通过衬套和支承架中的相对开口，以将拖曳臂相对于支承架固定。然后，孔眼能够相对于金属衬套旋转，因此，拖曳臂能够相对于车辆底盘枢转。这种枢转布置的问题在于，拖曳臂具有两个主要自由度：相对于车辆底盘的期望旋转枢转运动，以及拖曳臂孔眼沿着较长衬套的不期望横向运动，这是因为在孔眼位置处测量，衬套的宽度超过臂的宽度。这可能导致孔眼在横向方向上与板碰撞，并对侧板造成冲击。这些冲击必须由侧向支柱结构吸收。这种枢转布置的另一问题在于，使拖曳臂相对于支承架和底盘对准并且通过安装和拧紧枢轴螺栓固定衬套的过程是关于车辆安全性的关键过程，其相对复杂，需要专用工具和一些培训。例如，枢轴螺栓应以某一预定扭矩来拧紧。因此，包括固定孔眼和枢轴螺栓的这种悬架的安装可以仅由悬架制造商且在有限量的车间内可靠地完成，其中工程师对悬架系统有足够了解。当这种悬架的枢转布置需要进行非计划维修时，这可能导致长维修时间和高成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种空气弹簧式轮轴悬架，其具有在支承架与拖曳臂之间的替代枢转布置。因此，根据权利要求1的前序部分提供一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架，其中拖曳臂在前端部分处具有锤头构造，并且其中支承架的侧板中的至少一个具有接纳凹部，该接纳凹部被构造用以接纳锤头构造的一部分，其中在悬架的安装状态下，所述锤头构造被接纳并被支撑在接纳凹部中，以使拖曳臂的前端部分能够相对于支承架枢转。使用如上所述的轴线定义，其中悬架的拖曳臂主要在车辆的纵向方向上延伸，并且其中车辆轴被布置在车辆的横向方向上，当在车辆的正常行驶方向上观察时，支承架被布置在轴主体的前面。根据本专利技术的拖曳臂具有构造为锤头的前端部分。锤头构造在横向于所述纵向方向的方向上比邻接前端部分的拖曳臂部分宽，并且其在安装状态下位于支承架的侧板之间。支承架的至少一个侧板具有接纳凹部，该接纳凹部构造用以在安装状态下接纳锤头的至少一部分。在该安装状态下，支承架被固定到车辆底盘，并且相对于车辆底盘没有移动自由度。拖曳臂的锤头在所述安装状态下基本上用作枢轴销，并且能够在接纳凹部内围绕由锤头限定的枢转轴线旋转。因此，锤头相对于接纳凹部和车辆底盘具有至少一个自由度，其围绕枢转轴线旋转。因此，拖曳臂能够相对于车辆底盘枢转，由此固定至拖曳臂的轴主体能够朝向或远离车辆底盘移动。根据本专利技术的空气弹簧式轮轴悬架的特别优点在于，将悬架系统安装到车辆底盘相对更容易。在其中WO2009/014423的系统以及所有或几乎所有其他已知的空气弹簧式悬架系统被安装有衬套和枢轴螺栓的情况下，根据本专利技术的悬架允许拖曳臂的锤头首先被插入(预成形的)接纳凹部中，然后，将相对的侧板例如通过由螺栓和螺母将它们拧紧而彼此安装以形成支承架。悬架制造商可以供应在组装或安装状态下的悬架，其中所有关键部件均以正确扭矩并按照正确且验证的程序组装。拖车制造商仅需要将支承架安装到车辆底盘。在根据本专利技术的空气弹簧式轮轴悬架中，拖曳臂在不使用枢轴螺栓的情况下被可枢转地安装到支承架。因此，拖车制造商不必为枢轴螺栓和螺母将拖曳臂安装到支承架的严格安装而烦恼。有利地，根据本专利技术的悬架组装过程通常比利用衬套和枢轴螺栓将拖曳臂的孔眼附接在支承架之间更简单。提供一种车辆的包括具有锤头构造的拖曳臂和具有接纳凹部的支承架板的空气弹簧式轮轴悬架的另一优点在于，该悬架的枢转布置的重量可以比如本领域中已知的悬架的枢转布置的重量轻。具有锤头构造的拖曳臂本身可以比具有固定孔眼的拖曳臂轻。此外，重量通过省略衬套和枢轴螺栓而减轻。这可以导致悬架的整体系统重量减少。在根据本专利技术的悬架的优选实施例中，锤头构造包括相对于拖曳臂的纵向轴线横向地延伸的两个相对的轴颈部分，其中每个侧板具有接纳凹部，并且其中轴颈部分被接纳在支承架的各个接纳凹部中。优选地，轴颈部分是旋转对称的。各个轴颈部分能够在支承架板的各个相互对准的接纳凹部内旋转。有利的是，该结构提供在锤头与接纳腔之间的最小摩擦量，从而减少磨损。在实际的实施例中，轴颈部分被一体地形成在拖曳臂的前端部分上。具有一体地形成的锤头构造的拖曳臂可以通过例如锻造或其他合适的成形方法来形成。在另一实际的实施例中，轴颈部分是与拖曳臂的前端部分互连的单独部件。这具有以下优点：拖曳臂可以具有更简单设计，并且可以通过最适合于为拖曳臂提供所需机械性能的成形过程来形成。例如，对于具有抛物线厚度锥度的柔性拖曳臂，轧制过程是合适且常见的成形过程。然后，可以通过其他成形方法(例如锻造)来单独制成轴颈部分。拖曳臂的前端部分仅需要进行加工为以使在前端部分和轴颈部分之间的连接可以在拖曳臂的组装期间建立。通常，这与在诸如轧制的合适成形过程中形成拖曳臂且然后通过其他成形方法(例如，锻造法)形成拖曳臂的前端部分相比，复杂度较低。在可能的实施例中，轴颈部分与拖曳臂的前端部分以互锁方式连接。在实际的实施例中，每个轴颈部分具有至少一个互锁突起，并且拖曳臂的前端部分具有形成在其中的至少一个相应的凹部以将轴颈部分和拖曳臂的前端部分互锁。前端部分可以例如被提供有在任一侧向侧上的一个或多个凹部，并且轴颈部分可以形成有匹配的突起，以使突起可以与相应的凹部形式配合。因此，保证简单组装，而在枢转布置的旋转方向上提供所需互锁。...

【技术保护点】
1.一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架(1)，用于将轮轴悬置于车辆底盘，所述悬架包括支承架(2)、拖曳臂(3)和空气弹簧(5)，其中：/n-所述支承架(2)被刚性附接到所述车辆底盘(6)并且包括一对相对的间隔开的侧板(2A，2B)，/n-所述拖曳臂(3)被固定到所述车辆的轴主体(4)，所述拖曳臂(3)具有能枢转地附接到所述支承架(2)的前端部分(3D)，/n-所述空气弹簧(5)在从所述前端部分(3D)向后一距离处被能操作地布置在所述车辆底盘(6)与所述拖曳臂(3)之间，/n其特征在于，所述拖曳臂(3)在所述前端部分(3D)处具有锤头构造(7)，并且在于，所述支承架(2)的所述侧板(2A，2B)中的至少一个具有接纳凹部(8，9)，所述接纳凹部(8，9)被构造用以接纳所述锤头构造(7)的一部分，其中在所述悬架的安装状态下，所述锤头构造(7)被接纳并被支撑在所述接纳凹部(8，9)中，以使所述拖曳臂(3)的所述前端部分能够相对于所述支承架(2)枢转。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180917 NL 20216461.一种车辆的空气弹簧式轮轴悬架(1)，用于将轮轴悬置于车辆底盘，所述悬架包括支承架(2)、拖曳臂(3)和空气弹簧(5)，其中：
-所述支承架(2)被刚性附接到所述车辆底盘(6)并且包括一对相对的间隔开的侧板(2A，2B)，
-所述拖曳臂(3)被固定到所述车辆的轴主体(4)，所述拖曳臂(3)具有能枢转地附接到所述支承架(2)的前端部分(3D)，
-所述空气弹簧(5)在从所述前端部分(3D)向后一距离处被能操作地布置在所述车辆底盘(6)与所述拖曳臂(3)之间，
其特征在于，所述拖曳臂(3)在所述前端部分(3D)处具有锤头构造(7)，并且在于，所述支承架(2)的所述侧板(2A，2B)中的至少一个具有接纳凹部(8，9)，所述接纳凹部(8，9)被构造用以接纳所述锤头构造(7)的一部分，其中在所述悬架的安装状态下，所述锤头构造(7)被接纳并被支撑在所述接纳凹部(8，9)中，以使所述拖曳臂(3)的所述前端部分能够相对于所述支承架(2)枢转。


2.根据权利要求1所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述锤头构造(7)包括两个相对的轴颈部分(7A，7B)，所述轴颈部分(7A，7B)相对于所述拖曳臂的纵向轴线横向地延伸，并且其中所述侧板(2A，2B)中的每个具有接纳凹部(8，9)，其中所述轴颈部分(7A，7B)被接纳在所述支承架(2)的各个接纳凹部(8，9)中。


3.根据权利要求2所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分是旋转对称的。


4.根据权利要求2或3所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分被一体地形成在所述拖曳臂的所述前端部分上。


5.根据权利要求2或3所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分是与所述拖曳臂的所述前端部分互连的单独部件。


6.根据权利要求5所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分与所述拖曳臂的所述前端部分以互锁方式连接。


7.根据权利要求6所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分中的每个具有至少一个互锁突起，并且所述拖曳臂的所述前端部分具有形成在其中的至少一个相应的凹部以将所述轴颈部分和所述拖曳臂的所述前端部分互锁。


8.根据权利要求5所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分与所述拖曳臂的所述前端部分以非积极锁定方式(即，压入配合方式)连接。


9.根据权利要求8所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈部分通过螺栓或螺钉连接与所述拖曳臂的所述前端部分连接。


10.根据前述权利要求中任一项所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述支承架(2)的各个侧板(2A，2B)包括轴颈壳体(12A，12B)，并且其中所述接纳凹部(8，9)由所述轴颈壳体(12A，12B)限定。


11.根据权利要求10所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体(12A，12B)在远离所述拖曳臂(3)的方向上，即向外，相对于所述侧板(2A，2B)的主平面(22A，22B)凸出。


12.根据权利要求10所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体(12A，12B)在朝向所述拖曳臂(3)的方向上，即向内，相对于所述侧板(2A，2B)的主平面(22A，22B)凸出。


13.根据权利要求10至12中任一项所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体(12A，12B)被一体地形成在所述支承架的所述侧板(2A，2B)中。


14.根据权利要求10至13中任一项所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体被形成为单独部件，并且所述支承架(2)的所述侧板(2A，2B)各自具有孔口(10)，其中所述轴颈壳体(11)延伸通过所述孔口(10)并被附接到相应的板(2A，2B)。


15.根据权利要求14所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体(11)在所述轴颈壳体(11)的外侧上具有围绕开口端(11A)形成的凸缘(11B)，其中所述轴颈壳体(11)在所述凸缘(11B)处被附接到所述板(2A，2B)。


16.根据权利要求10至15中任一项所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中在所述侧板(2A，2B)中的所述轴颈壳体(12A，12B)大致是杯形的，具有封闭端和相对的开口端。


17.根据权利要求10至16中任一项所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体(12A，12B)具有(截头)锥形形状。


18.根据权利要求10至15中任一项所述的空气弹簧式轮轴悬架，其中所述轴颈壳体(12A，12B)至少部分具...

【专利技术属性】
技术研发人员：德克·格尔特·阿尔德林克，马腾·弗兰克·恰兰·布吕安娅，汤姆·施里乐，
申请(专利权)人：VDL维维乐有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL