用于机动车辆的底盘的多点连杆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的底盘的多点连杆(20)。多点连杆(20)具有至少一个型材区段(21)，该至少一个型材区段具有布置在型材区段(21)的相反的端部的两个支承区域(22)，其中这两个支承区域(22)借助型材区段(21)相互连接。多点连杆(20)的突出之处在于，为了提高多点连杆(20)的刚度，型材区段(21)的外周面(25)设有至少一个加强元件(24)，其中加强元件(24)材料配合地与型材区段(21)的外周面(25)相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆的底盘的多点连杆本专利技术涉及一种根据专利权利要求1的前序部分所述的用于机动车辆的底盘的多点连杆。从现有技术已知用于机动车辆(尤其商用车辆)的底盘的多点连杆。例如，用于商用车辆车架的刚性轴的轴悬架在下连杆平面(Lenkerebene)中可以具有用于引导刚性轴的、被设计为车桥支柱(Achsstrebe)的两个两点连杆。在上连杆平面中，商用车辆的车架可以具有三点连杆或者替代性地具有四点连杆。车桥支柱一般具有两个位于端侧的支承区域，这些支承区域借助直的型材区段相互连接。在此，直的型材区段可以具有开放式的、例如H形的横截面。在直的两点连杆受到在其纵向方向上作用的压力载荷时，由于直的型材区段垂直于纵向方向屈曲而产生失效的危险。直的型材区段设计得越长，这种风险就越大。从DE102016200609A1已知具有两个位于端侧的支承区域的直的两点连杆，这两个支承区域与直的并且同时开放式的型材区段一件式地形成。型材区段在其延伸部分上沿纵向方向被设计成隆起的，其中沿纵向方向延伸的隆起在型材区段的中部(在此处型材区段屈曲的危险最大)具有最大值。通过两点连杆的这种针对载荷的设计可以实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的底盘的多点连杆(20)，所述多点连杆(20)具有至少一个型材区段(21)，所述至少一个型材区段具有布置在所述型材区段(21)的相反的端部的两个支承区域(22)，其中所述两个支承区域(22)借助所述型材区段(21)相互连接，其特征在于，为了提高所述多点连杆(20)的刚度，所述型材区段(21)的外周面(25)设有至少一个加强元件(24)，其中所述加强元件(24)材料配合地与所述型材区段(21)的外周面(25)相连接。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180808 DE 102018213321.21.一种用于机动车辆的底盘的多点连杆(20)，所述多点连杆(20)具有至少一个型材区段(21)，所述至少一个型材区段具有布置在所述型材区段(21)的相反的端部的两个支承区域(22)，其中所述两个支承区域(22)借助所述型材区段(21)相互连接，其特征在于，为了提高所述多点连杆(20)的刚度，所述型材区段(21)的外周面(25)设有至少一个加强元件(24)，其中所述加强元件(24)材料配合地与所述型材区段(21)的外周面(25)相连接。


2.根据权利要求1所述的多点连杆(20)，其特征在于，在所述型材区段(21)与所述加强元件(24)之间布置有粘合剂层(29)，所述粘合剂层将所述型材区段(21)与所述加强元件(24)材料配合地相互连接。


3.根据权利要求1或2所述的多点连杆(20)，其特征在于，所述型材区段(21)的至少一个轮廓区域(27，28)以被所述加强元件(24)包围的方式包封，使得所述型材区段(21)在所述轮廓区域(27，28)中材料配合并且同时形状配合地与所述加强元件(24)相连接。


4.根据前述权利要求之一所述的多点连杆(20)，其特征在于，所述型材区段(21)具有横截面，所述横截面具有在高度方向(z)上延伸的接片(26)和多个凸缘(27)，所述凸缘彼此平行地间隔开并且借助所述接片(26)相互连接，其中所述凸缘(27)在与所述高度方向(z)正交地定向的横向方向(y)上延伸。


5.根据权利要求4所述的多点连杆(20)，其特征在于，所述凸缘(27)的至少一个自由端部(28)以被所述加强元件(24)包围的方式包封。


6.根据权利要求4或5所述的多点连杆(20)，其特征在于，彼此平行地布置的多个凸缘(27)以被同一加强元件(24)包围的方式包封。


7.根据前述权利要求之一所述的多点连杆(20)，其特征在于，所述加强元件(24)具有厚度不同的...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·施蒂格利茨，I·穆勒，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE