一种汽车门槛高强板冲压模具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门槛高强板冲压模具结构，包括折弯冲头与折弯凹模，折弯冲头的中部位置设有压料腔，压料腔位置安装有压料芯，折弯冲头与折弯凹模之间为冲压成型腔；折弯凹模的上部两侧向内凹陷，折弯冲头的下部两侧向外凸。本实用新型专利技术的折弯冲头与折弯凹模配合折弯，只要对折弯面进行调整就可以有效控制回弹量；显著提升供件的合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门槛高强板冲压模具结构
本技术涉及一种冲压模具结构，特别涉及一种汽车门槛高强板冲压模具结构。
技术介绍
目前，所有汽车门槛高强板都需要折弯工序；传统的高强板折弯工序一般都是冲头凹模完全符型压料，以期能达到最佳的成型效果；但事实是很难满足折弯的质量要求；这样就需要足够多的时间反复调模来改善供件的质量。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种折弯冲头与折弯凹模配合折弯，只要对折弯面进行调整就可以有效控制回弹量；显著提升供件的合格率的汽车门槛高强板冲压模具结构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车门槛高强板冲压模具结构，包括折弯冲头与折弯凹模，折弯冲头的中部位置设有压料腔，压料腔位置安装有压料芯，折弯冲头与折弯凹模之间为冲压成型腔；折弯凹模的上部两侧向内凹陷，折弯冲头的下部两侧向外凸。进一步地，所述折弯冲头设有成型折弯线与过折弯角，折弯凹模的上部顶面两侧均设有折弯角，折弯凹模的上部顶面两侧均设有折弯面，折弯凹模的上部两侧均设有台阶，折弯凹模的上部两侧均设有限位面；折弯角、折弯面、台阶以及限位面依次连接；过折弯角与折弯角匹配，成型折弯线与限位面匹配；折弯凹模的前部设有型芯，型芯与折弯冲头之间为型腔；折弯角、折弯面、台阶以及限位面布置在型芯的外周面；成型折弯线与折弯冲头的竖向之间为折弯角度过折弯；折弯角度过折弯为5度；限位面与折弯面之间为夹角，夹角为10度夹角；折弯面的竖向长度为8mm；台阶的横向长度为0.7mm；折弯面与台阶呈垂直布置。进一步地，所述折弯凹模的中间位置外周面设有倾斜弧面；折弯冲头的底面为平面。采用上述技术方案的汽车门槛高强板冲压模具结构，折弯冲头与折弯凹模配合折弯，将回弹量提前计算进去，并通过强压折弯角控制高强板的回弹系数；调模时可以通过对折弯角的研磨来控制材料的回弹系数，并且只要对折弯面进行调整就可以有效控制回弹量；显著提升供件的合格率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术汽车门槛高强板冲压模具结构的结构示意图。图2为本技术所述折弯冲头与冲压制件在作业时的接触示意图。图3为本技术所述折弯凹模与冲压制件在作业时的接触示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图3所示，一种汽车门槛高强板冲压模具结构，包括折弯冲头1与折弯凹模2，折弯冲头1的中部位置设有压料腔6，压料腔6位置安装有压料芯3，折弯冲头1与折弯凹模2之间为冲压成型腔5；冲压成型腔5用于冲压成型冲压制件4；折弯凹模2的上部两侧向内凹陷，折弯冲头1的下部两侧向外凸；折弯冲头1设有成型折弯线16与过折弯角14，成型折弯线16下保留有效面高度的设定，过折弯角14的的强压设定；折弯凹模2的上部顶面两侧均设有折弯角12，折弯角12做尖，折弯凹模2的上部顶面两侧均设有折弯面9，折弯凹模2的上部两侧均设有台阶10，折弯凹模2的上部两侧均设有限位面13；折弯角12、折弯面9、台阶10以及限位面13依次连接；过折弯角14与折弯角12匹配，成型折弯线16与限位面13匹配；型芯8与型腔7用于冲压成型冲压制件4。优选地，折弯凹模2的前部设有型芯8，型芯8与折弯冲头1之间为型腔7；折弯角12、折弯面9、台阶10以及限位面13布置在型芯8的外周面；成型折弯线16与折弯冲头1的竖向之间为折弯角度过折弯15；折弯角度过折弯15为5度；限位面13与折弯面9之间为夹角11，夹角11为10度夹角；折弯面9与台阶10呈垂直布置；折弯面11的竖向长度为8mm；台阶10的横向长度为0.7mm；折弯凹模2的中间位置外周面设有倾斜弧面17；折弯冲头1的底面为平面。本技术汽车门槛高强板冲压模具结构，折弯冲头1与折弯凹模2配合折弯，将回弹量提前计算进去，并通过强压折弯角12控制高强板的回弹系数；调模时可以通过对折弯角12的研磨来控制材料的回弹系数，并且只要对折弯面9进行调整就可以有效控制回弹量；显著提升供件的合格率；利用力学的应力集中，给予回弹提前量的原理改良折弯冲头1、折弯凹模2以及冲压制件4的接触形态；有效改善了冲压制件的质量，并且为冲压工序后期调模留有充足的余地，确保了在整个供应链中冲压工序能做到保时保质保量；更改折弯块的接触面形态从而解决了汽车门槛类高强板在折弯工序产品回弹的问题。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门槛高强板冲压模具结构，包括折弯冲头与折弯凹模，折弯冲头的中部位置设有压料腔，压料腔位置安装有压料芯，其特征在于：折弯冲头与折弯凹模之间为冲压成型腔；折弯凹模的上部两侧向内凹陷，折弯冲头的下部两侧向外凸。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门槛高强板冲压模具结构，包括折弯冲头与折弯凹模，折弯冲头的中部位置设有压料腔，压料腔位置安装有压料芯，其特征在于：折弯冲头与折弯凹模之间为冲压成型腔；折弯凹模的上部两侧向内凹陷，折弯冲头的下部两侧向外凸。


2.根据权利要求1所述的汽车门槛高强板冲压模具结构，其特征在于：折弯冲头设有成型折弯线与过折弯角，折弯凹模的上部顶面两侧均设有折弯角，折弯凹模的上部顶面两侧均设有折弯面，折弯凹模的上部两侧均设有台阶，折弯凹模的上部两侧均设有限位面；折弯角、折弯面、台阶以及限位面依次连接；过折弯角与折弯角匹配，成型折弯线与限位面匹配。


3.根据权利要求2所述的汽车门槛高强板冲压模具结构，其特征在于：折弯凹模的前部设有型芯，型芯与折弯冲头之间为型腔；折弯角、折弯面、台阶以及限位面布置在型芯的外周面。


4.根据权利要求2所述的汽车门槛高强板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秋虎，
申请(专利权)人：无锡明豪汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32