一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。本发明专利技术提供的下挂式电机安装结构，安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构
本专利技术涉及铁路养护机械设计与制造的
，具体地说是一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构。
技术介绍
目前国内铁路工程车辆转向架大多采用内燃机液力驱动，电力驱动转向架应用相对较少，电力驱动转向架主要应用于城市轨道运输车辆，工程车辆应用较少，由于城市轨道工程车辆和运输车辆功能不同，转向架结构和布局方式也有所不同。目前城市轨道工程车辆转向架电机安装大多采用将电机安装座直接焊在横梁上的安装方式，该种布局方式占用了较大的转向架上部空间，且安装方式不够牢靠，影响电机传动的平稳性，另外，还导致了车辆的重心偏高，动力学性能较差，对铁路工程车辆的行车速度及乘坐舒适度造成了较大影响。公开号为106985843A的专利技术专利申请公开了一种悬挂式空中轨道列车转向架的电机安装结构，包括转向架和电机，转向架具有两根侧梁，两侧梁的端部连接有端梁，端梁上设置有用于承载电机的支撑装置，支撑装置包括：支撑杆座、支撑杆和支撑板，支撑杆座固定于端梁，支撑杆两端分别与所述支撑杆座和所述支撑板弹性连接，电机放置于该支撑板上获得支撑。该结构的缺点是安装不够牢固，如果有一颗螺栓断裂，整个电机的稳定性和安全性就无法保证；此外电机采用橡胶节点的连接方式会产生左右晃动。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本专利技术提出一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳。本专利技术的目的是提供一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。优选的是，所述电机吊座安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内。在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座采用整体焊接方式，是电机安装的直接载体。在上述任一方案中优选的是，所述电机安装座焊接在与电机吊座相对应的横梁下盖板上，用来固定电机下部。在上述任一方案中优选的是，所述横梁总成由横梁和纵梁组成。在上述任一方案中优选的是，所述横梁和所述纵梁均为箱型结构，由上盖板、下盖板、腹板和筋板组焊而成。在上述任一方案中优选的是，所述横梁一侧为沉槽结构，用于安装电机吊座，沉槽结构为方形，周边倒角处理，弯角处圆弧过渡。在上述任一方案中优选的是，所述纵梁为弓型箱体结构，用来安装横向减振器等部件，和横梁拼焊成横梁总成。在上述任一方案中优选的是，所述横梁总成上还安装有齿轮箱及横向止挡座、牵引装置安装座、横向减振器座、单元制动器安装座、起吊止挡，均为焊接结构。在上述任一方案中优选的是，所述电机安装座由孔座、安装板和筋板三部分焊接而成。在上述任一方案中优选的是，所述孔座预留加工余量Kmm，其中，K为自然数。在上述任一方案中优选的是，螺栓孔待构架焊接完成后再进行孔位加工和孔座平面加工。在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座为整体机加工件。在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座焊接在横梁沉槽内。在上述任一方案中优选的是，所述电机吊座弯角处采用圆弧过渡。本专利技术提出了一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，下挂式斜对称布局，布局更加合理，转向架重心降低，可以改善整车动力学性能。提高整车的运行平稳性和舒适性，下挂式安装使整体结构更加紧凑，上部空间更大，避免与车架形成干涉。双动力电机是指具有两个动力源的电机。附图说明图1为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的一优选实施例的电机安装结构布局图。图1A为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的如图1所示实施例的横梁总成示意图。图1B为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的如图1所示实施例的横梁示意图。图1C为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的如图1所示实施例的纵梁示意图。图2为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的另一优选实施例的横梁总成布局图。图3为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的电机吊座的一实施例的外形结构示意图。图4为按照本专利技术的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构的电机安装座的一实施例的外形结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例对本专利技术做进一步的阐述。实施例一如图1所示，一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成1、电机吊座2、电机安装座3、电机4、紧固螺栓，所述电机4为双动力电机，所述横梁总成1为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座2和所述电机安装座3焊接在所述横梁总成1上，所述电机4的安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机4布局于双横梁的斜对称两侧。所述电机吊座2安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内。所述电机吊座2采用整体焊接方式，是电机4安装的直接载体。所述电机安装座3焊接在与电机吊座2相对应的横梁下盖板上，用来固定电机4下部。如图1A、1B、1C所示，所述横梁总成1由横梁1-10和纵梁1-20组成。所述横梁1-10和所述纵梁1-20均为箱型结构，横梁1-10由上盖板1-11、下盖板1-12、腹板1-13和筋板组1-14焊而成，纵梁1-20由上盖板1-21、下盖板1-22、腹板1-23和筋板1-24组焊而成。所述横梁一侧为沉槽结构，用于安装电机吊座2，沉槽结构为方形，周边倒角处理，弯角处圆弧过渡。所述纵梁为弓型箱体结构，用来安装横向减振器等部件，和横梁拼焊成横梁总成1。所述横梁总成1上还安装有齿轮箱及横向止挡座、牵引装置安装座、横向减振器座、单元制动器安装座、起吊止挡，均为焊接结构。所述电机安装座3由孔座、安装板和筋板三部分焊接而成。所述孔座预留加工余量Kmm，其中，K为自然数，在本实施例中，K取值为2-5mm，目的是铣平面，防止焊接变形，保证平面度，保证钻孔精度。螺栓孔待构架焊接完成后再进行孔位加工和孔座平面加工。所述电机吊座2为整体机加工件。所述电机吊座2焊接在横梁沉槽内。所述电机吊座2弯角处采用圆弧过渡。横梁总成1、电机吊座2、电机安装座3和电机4等部分组成。通过横梁总成1、电机吊座2、和电机安装座3的精密加工，从而保证电机4安装的精度，确保安装稳定牢靠，安装精度高，电机传动动力平稳，采用斜对称下挂式布局方式，使整体结构更加紧凑，上部空间更大，避免与车架形成干涉，此种布局方式，可以降低转向架重心，改善整车动力学性能。提高整车的运行平稳性和舒适性。实施例二本实施例提供了一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装方式，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，其特征在于：所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，包括横梁总成、电机吊座、电机安装座、电机、紧固螺栓，其特征在于：所述电机为双动力电机，所述横梁总成为该双动力电机安装提供安装载体，所述电机吊座和所述电机安装座焊接在所述横梁总成上，所述电机安装结构采用下挂式斜对称的电机安装布局，电机布局于双横梁的斜对称两侧。


2.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座安装在两侧横梁斜对称预留的沉槽内。


3.如权利要求2所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机吊座采用整体焊接方式，是电机安装的直接载体。


4.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述电机安装座焊接在与电机吊座相对应的横梁下盖板上，用来固定电机下部。


5.如权利要求1所述的铁路工程车辆电驱动转向架下挂式的电机安装结构，其特征在于，所述横梁总成由横梁和纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：万友聪，赵彪，陶小虎，舒陶波，罗立红，刘德建，肖少坤，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：云南;53