一种新型的扭转梁悬架结构制造技术

本发明专利技术提供了一种新型的扭转梁悬架结构，包括扭转梁焊接总成，设置在扭转梁焊接总成前端的拖拽臂前端衬套，和扭转梁焊接总成连接的轮毂组件，扭转梁焊接总成和轮毂组件之间通过第一衬套、第二衬套和第三衬套连接，第一衬套、第二衬套和第三衬套的设置位置的连线形成三角形。本发明专利技术增加的三个衬套的合理布置及其刚度特性合理设置就可以实现扭转梁悬架C特性的按需调整，提高整车操纵稳定性能，同时可以实现拖拽臂前端衬套的解耦，提高扭转梁悬架的平顺性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的扭转梁悬架结构
本专利技术属于汽车悬架系统，更具体是一种新型的扭转梁悬架结构。
技术介绍
扭转梁悬架以其结构简单、成本低廉等优点而广泛应用与汽车后悬架系统，由于后悬架与车身连接只有左右两边一个衬套，所有的侧向力和纵向力都是由它们承担，不能单独解耦设计，衬套结构耐久设计难度大。同时扭转梁结构的先天性不足，容易产生轴转向效应，往整车过多转向发展，这对于操纵稳定性是不利的。在扭转梁的结构研究方向上，由于侧向力产生过多转向趋势，造成整车操纵稳定性的恶化。为了弥补上述缺陷，人们进行了扭转梁结构方面的改进。如公开号为CN101830155A的中国专利，公开了一种前束可调式扭转梁悬架及其构成方法，包括前束控制杆和拖曳臂，所述前束控制杆通过第一衬套连接至车身，所述前束控制杆通过第三衬套与拖曳臂连接，对普通扭转梁结构进行了微小的改进，其在普通扭转梁悬架的拖拽臂前端再加装一个衬套，对衬套刚度合理设置就可以实现后悬架较好的纵向柔度和侧向柔度，从而提高整车的操纵稳定性和乘坐舒适性性。其不足之处是，这两个衬套还是不能解耦，都要同时承担侧向力和纵向力的任本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的扭转梁悬架结构，包括扭转梁焊接总成(2)，设置在所述扭转梁焊接总成(2)前端的拖拽臂前端衬套(1)，和所述扭转梁焊接总成(2)连接的轮毂组件(3)；其特征在于：所述扭转梁焊接总成(2)和轮毂组件(3)之间通过第一衬套(4)、第二衬套(5)和第三衬套(6)连接，所述第一衬套(4)、所述第二衬套(5)和所述第三衬套(6)的设置位置的连线形成三角形。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型的扭转梁悬架结构，包括扭转梁焊接总成(2)，设置在所述扭转梁焊接总成(2)前端的拖拽臂前端衬套(1)，和所述扭转梁焊接总成(2)连接的轮毂组件(3)；其特征在于：所述扭转梁焊接总成(2)和轮毂组件(3)之间通过第一衬套(4)、第二衬套(5)和第三衬套(6)连接，所述第一衬套(4)、所述第二衬套(5)和所述第三衬套(6)的设置位置的连线形成三角形。


2.根据权利要求1所述的一种新型的扭转梁悬架结构，其特征在于：所述第一衬套(4)设置在车轮轮心上方位置，所述第二衬套(5)和所述第三衬套(6)车轮轮心下方位置，所述第二衬套(5)位于所述第三衬套(6)前方。


3.根据权利要求1所述的一种新型的扭转梁悬架结构，其特征在于：所述第一衬套(4)设置在车轮轮心下方位置，所述第二衬套(5)和所述第三衬套(6)车轮轮心上方位置，所述第二衬套(5)位于所述第三衬套(6)前方。


4.根据权利要求1所述的一种新型的扭转梁悬架结构，其特征在于：所述第一衬套(4)、所述第二衬套(5)和所述第三衬套(6)的衬套轴线均...

【专利技术属性】
技术研发人员：周智锋，黄建霖，卢良杰，陈勇，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45