一种汽车扭力梁后轴结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车扭力梁后轴结构，包括两根结构相同且对称的左右纵臂、两端分别与两根所述纵臂中部连接的横梁，在所述横梁的两端与纵臂的连接部位固定连接有弹簧托盘和减震器支架，其特征是：所述纵臂为空心弯曲变截面结构，所述左纵臂与横梁搭接的后部向上、向左弯曲，右纵臂与横梁搭接的后部向上、向右弯曲，所述纵臂的中轴线为空间曲线；通过空间弯曲以填补其中心线与轮心的高差；所述纵臂的后端直接与制动总成安装板焊接、前端与衬套安装管连接。本实用新型专利技术能够减少构件、降低重量，符合车辆轻量化的要求，提高乘坐舒适性及主动安全水平。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭力梁后轴结构
本技术涉及汽车底盘，具体涉及一汽车扭力梁后轴结构。
技术介绍
扭力梁后轴具有结构平、重量轻、造价低、易于维护等优点，因此，广泛应用于经济型车辆。绝大部分扭力梁后轴有着相似的结构。传统的扭力梁后轴纵臂是由管材先预弯再冲压成型，由于工艺的限制，这种纵臂的中线是一条平面曲线，而无法做成更复杂的空间曲线。然而，车轮轮心与纵臂并不处于同一个平面，轮心的位置要高于纵臂；因此传统的扭力梁后轴都需要一个车轮支架，用来填补纵臂与轮心之间的高差。车轮支架的受力复杂，需要高强度高刚度，因此它的重量较大，单个车轮支架的重量通常在1.5至2千克。沉重的车轮支架不利于车辆的轻量化，除此以外，它显著增加后轴的簧下质量，劣化车辆的舒适性和主动安全性。如何降低扭力梁后轴车轮支架的重量是本领域工程人技术员亟待解决的技术问题。CN203186019U公开了“一种轿车扭力梁后轴强化结构”，扭力梁位于左右两边对称设置的拖曳臂之间，在扭力梁后侧的左右两边均设有弹簧座，所述弹簧座的前端向上变形弯折，形成第一翻边，该第一翻边与扭力梁的对应部位面面贴合，并通过焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车扭力梁后轴结构，包括两根结构相同且对称的左右纵臂（1）、两端分别与两根所述纵臂中部连接的横梁（3），在所述横梁（3）的两端与纵臂（1）的连接部位固定连接有弹簧托盘（4）和减震器支架（5），其特征是：所述纵臂（1）为空心弯曲变截面结构，所述左纵臂（1）与横梁（3）搭接的后部向上、向左弯曲，右纵臂（1）与横梁（3）搭接的后部向上、向右弯曲，所述纵臂（1）的中轴线为空间曲线；通过空间弯曲以填补其中心线与轮心的高差；所述纵臂（1）的后端直接与制动总成安装板（7）焊接、前端与衬套安装管（2）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭力梁后轴结构，包括两根结构相同且对称的左右纵臂（1）、两端分别与两根所述纵臂中部连接的横梁（3），在所述横梁（3）的两端与纵臂（1）的连接部位固定连接有弹簧托盘（4）和减震器支架（5），其特征是：所述纵臂（1）为空心弯曲变截面结构，所述左纵臂（1）与横梁（3）搭接的后部向上、向左弯曲，右纵臂（1）与横梁（3）搭接的后部向上、向右弯曲，所述纵臂（1）的中轴线为空间曲线；通过空间弯曲以填补其中心线与轮心的高差；所述纵臂（1）的后端直接与制动总成安装板（7）焊接、前端与衬套安装管（2）连接。


2.根据权利要求1所述的汽车扭力梁后轴结构，其特征是：所述纵臂（...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭侃伦，袁登木，兰孟飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50