轨道车辆用风源装置、供风系统及其自清洁方法制造方法及图纸

本发明专利技术为一种轨道车辆用风源装置、供风系统及其自清洁方法，该轨道车辆用风源装置在不需要向车辆供风时，能够对压缩机内的润滑油进行升温以润滑油乳化的风险；另外，经过空气干燥净化装置过滤固体颗粒、油液以及水分的高压空气可返回至压缩机内参与压缩过程，从而快速带走润滑油内析出的水分，进一步防止润滑油的乳化，提升压缩机的稳定性。本发明专利技术解决了轨道车辆用风源装置使用效果不佳、易损坏的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆用风源装置、供风系统及其自清洁方法
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道车辆用风源装置、供风系统及其自清洁方法。
技术介绍
目前，轨道车辆通常利用风源装置在空运转模式使能够油温升高，但不向下游供风的原理，对压缩机内的润滑油进行加热，从而避免润滑油的乳化。但是，每天仅在车辆激活、具有零速信号时，启动风源装置进入空运转模式运行30分钟，然后停机；若当天无其他车辆激活、零速信号，则风源装置当天不再进入空运转模式。该防止润滑油乳化的方式存在如下缺点：一、现有方案中，在空运转状态时，进入风源装置并参与压缩的空气来自外界，未经干燥处理，内部含有一定的水分，在空运转过程中，对润滑油内水分的吸取速度较慢，需空运转时间相对较长，才能起到较好的防乳化效果；二、对于已经出现乳化的润滑油，现行方案在空气未经干燥处理的情况下进入压缩机，对润滑油内水分的吸取速度较慢，不适合通过空运转模式消除乳化，需采用打开总风管路阀门(或风缸阀门)对外排气，降低总风压力后启动风源装置，并在正常供风模式下连续运行的方式来消除乳化问题，操作繁琐，且正常供风本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆用风源装置，其特征在于，所述轨道车辆用风源装置包括进气阀和卸荷阀，其中：/n所述卸荷阀包括卸荷阀阀体，所述卸荷阀阀体的内部形成有第一腔室，所述卸荷阀阀体上开设有相连通的第一进气口和第一出气口，所述第一腔室内设置有能上移以封堵于所述第一进气口与所述第一出气口之间的阀芯，所述卸荷阀阀体上还开设有能控制所述阀芯下移以使所述第一进气口与所述第一出气口恢复连通状态的阀芯位置调节口；/n所述进气阀包括进气阀阀体，所述进气阀阀体的内部形成有第二腔室，所述进气阀阀体上开设有与所述第二腔室相连通的第二进气口和第二出气口，所述第二腔室内设置有能上下移动的阀板，所述阀板的下方设置有第三腔室，通过外界...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆用风源装置，其特征在于，所述轨道车辆用风源装置包括进气阀和卸荷阀，其中：
所述卸荷阀包括卸荷阀阀体，所述卸荷阀阀体的内部形成有第一腔室，所述卸荷阀阀体上开设有相连通的第一进气口和第一出气口，所述第一腔室内设置有能上移以封堵于所述第一进气口与所述第一出气口之间的阀芯，所述卸荷阀阀体上还开设有能控制所述阀芯下移以使所述第一进气口与所述第一出气口恢复连通状态的阀芯位置调节口；
所述进气阀包括进气阀阀体，所述进气阀阀体的内部形成有第二腔室，所述进气阀阀体上开设有与所述第二腔室相连通的第二进气口和第二出气口，所述第二腔室内设置有能上下移动的阀板，所述阀板的下方设置有第三腔室，通过外界空气的气压、所述第二腔室内的压力和所述第三腔室内的压力相配合调节所述阀板的位置，以控制所述第二进气口与所述第二腔室之间的通断，所述第三腔室上设置有第三进气口和第三出气口，所述第三出气口、所述第二出气口以及所述阀芯位置调节口相连通，所述第二出气口和所述第一进气口分别与压缩机的低压进气口和所述压缩机的高压排气口连接，所述压缩机的高压排气口与空气干燥净化装置的气体进口连接，所述空气干燥净化装置的气体出口分别与所述第三进气口和下游总风管路连接，且所述空气干燥净化装置与所述第三进气口之间设置有两位三通电磁阀。


2.如权利要求1所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，在所述两位三通电磁阀失电断开，且所述压缩机运行的状态下，外界空气进入至所述第二进气口中，并推动所述阀板下移，所述进气阀导通，所述外界空气通过所述压缩机的低压进气口进入至所述压缩机内被压缩，所述压缩机的高压排气口排出的高压空气通过所述空气干燥净化装置后进入所述下游总风管路。


3.如权利要求1所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，在所述两位三通电磁阀失电断开，且所述压缩机停机的状态下，所述压缩机内的第一部分高压空气通过所述第二出气口回流至所述第二腔室内并推动所述阀板上移至所述进气阀关闭；所述压缩机内的第二部分高压气体通过所述阀芯位置调节口进入至所述第一腔室内并推动所述阀芯下移，所述第一进气口与所述第一出气口相连通，所述压缩机内的第三部分高压空气依次通过所述第一进气口和所述第一出气口对外排出。


4.如权利要求1所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，在所述两位三通电磁阀得电导通，且所述压缩机运转的状态下，经过所述空气干燥净化装置的高压空气依次通过所述两位三通电磁阀、所述第三进气口、所述第三腔室、第三出气口以及所述阀芯位置调节口进入至所述第一腔室内；所述第三腔室内的高压空气推动所述阀板上移，至外界空气对所述阀板的压力与所述第三腔室内的高压空气对所述阀板的推力相平衡。


5.如权利要求4所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，所述第三腔室内的压力达到预设阈值压力时，经过所述空气干燥净化装置的高压空气通过所述两位三通阀对外排出。


6.如权利要求1所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，在所述两位三通电磁阀失电断开，且所述压缩机停机的状态下，所述压缩机内的第一部分高压空气通过所述第二出气口回流至所述第二腔室内并推动所述阀板上移至所述进气阀关闭；所述压缩机内的第二部分高压气体通过所述阀芯位置调节口进入至所述第一腔室内并推动所述阀芯下移，所述第一进气口与所述第一出气口相连通，所述压缩机内的第三部分高压空气依次通过所述第一进气口和所述第一出气口对外排出。


7.如权利要求1所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，所述阀芯的顶部设置有顶柱，所述阀芯的底部与所述第一腔室的底部内壁之间设置有第一弹簧，所述阀芯位置调节口位于所述阀芯的上方，且第一进气口和所述第一出气口均位于所述阀芯位置调节口的上方；
所述第一弹簧能推动所述阀芯上移，以使所述顶柱封堵于所述第一进气口与所述第一出气口之间；
所述阀芯位置调节口内通入空气能推动所述阀芯和所述顶柱下移，以使所述第一进气口与所述第一出气口相连通。


8.如权利要求7所述的轨道车辆用风源装置，其特征在于，所述阀芯的外壁与...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔德帅，金哲，宫明兴，孙正军，裴正武，张建海，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电科技有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11