一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，包括驾驶杆本体、驾驶杆手柄本体和外接把手，所述驾驶杆本体的上侧焊接有连接管，所述驾驶杆本体下端的外侧焊接有第一限位环，所述驾驶杆手柄本体下端的内侧壁上等间距焊接有辅助块，所述辅助块的内侧滑动连接有活动块，所述驾驶杆手柄本体下端的外侧焊接有第二限位环，所述管套中部的内侧壁上固定连接有橡胶环，所述管套上端的左右两侧均开设有安装孔，所述安装孔的内侧壁与外接把手螺纹连接。该避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，便于驾驶杆手柄与驾驶杆的限位安装，且方便进行固定，提高了实用性，另外提高了固定后的可靠性，避免出现松动的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构
本技术涉及驾驶杆相关
，具体为一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构。
技术介绍
驾驶杆手柄作为飞机的重要组成部分，是常用的飞行员指令输入部件，其功能性质类似于汽车的方向盘，驾驶杆手柄安装在驾驶杆上，用于操控飞机运行工作。但是在进行驾驶杆手柄与驾驶杆的连接安装时，不便于限位安装，且不方便进行固定，降低了实用性，另外降低了固定后的可靠性，容易出现松动现象，因此我们提供了一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，以解决上述中所提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于驾驶杆手柄与驾驶杆的限位安装，且不方便进行固定，降低了实用性，另外降低了固定后的可靠性，容易出现松动现象的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，包括驾驶杆本体、驾驶杆手柄本体和外接把手，所述驾驶杆本体的上侧焊接有连接管，且连接管的外侧壁上开设有安装槽，所述驾驶杆本体下端的外侧焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，包括驾驶杆本体(1)、驾驶杆手柄本体(5)和外接把手(14)，其特征在于：所述驾驶杆本体(1)的上侧焊接有连接管(2)，且连接管(2)的外侧壁上开设有安装槽(3)，所述驾驶杆本体(1)下端的外侧焊接有第一限位环(4)，且驾驶杆本体(1)的上侧贴合设置有驾驶杆手柄本体(5)，所述驾驶杆手柄本体(5)下端的内侧壁上等间距焊接有辅助块(6)，且辅助块(6)与安装槽(3)采用卡合的方式相连接，所述辅助块(6)的内侧滑动连接有活动块(7)，且活动块(7)靠近辅助块(6)的一侧固定连接有弹簧(8)，所述驾驶杆手柄本体(5)下端的外侧焊接有第二限位环(9)，且驾...

【技术特征摘要】
1.一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，包括驾驶杆本体(1)、驾驶杆手柄本体(5)和外接把手(14)，其特征在于：所述驾驶杆本体(1)的上侧焊接有连接管(2)，且连接管(2)的外侧壁上开设有安装槽(3)，所述驾驶杆本体(1)下端的外侧焊接有第一限位环(4)，且驾驶杆本体(1)的上侧贴合设置有驾驶杆手柄本体(5)，所述驾驶杆手柄本体(5)下端的内侧壁上等间距焊接有辅助块(6)，且辅助块(6)与安装槽(3)采用卡合的方式相连接，所述辅助块(6)的内侧滑动连接有活动块(7)，且活动块(7)靠近辅助块(6)的一侧固定连接有弹簧(8)，所述驾驶杆手柄本体(5)下端的外侧焊接有第二限位环(9)，且驾驶杆手柄本体(5)的外侧套设有管套(10)，所述管套(10)中部的内侧壁上固定连接有橡胶环(11)，所述管套(10)上端的左右两侧均开设有安装孔(12)，且安装孔(12)的内侧螺纹连接有紧固栓(13)，所述安装孔(12)的内侧壁与外接把手(14)螺纹连接。


2.根据权利要求1所述的一种避免松动的驾驶杆手柄与驾驶杆接口结构，其特征在于：所述安装槽(3)在连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐春生，刘骏，
申请(专利权)人：阜阳强松航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34