本实用新型专利技术公开了一种船舶用输油装置，涉及船舶输油技术领域，为解决现有技术中的船舶在晃动时容易使油泵损坏的问题。所述底座的上方安装有第一下垫块，所述底座的上方安装有第二下垫块，所述第一下垫块的上方安装有第一弹簧，所述第二下垫块的上方安装有第二弹簧，所述第一弹簧的内部设置有第一避震器，所述第二弹簧的内部设置有第二避震器，所述第一弹簧的上方安装有第一上垫块，所述第二弹簧的上方安装有第二上垫块，所述第一下垫块和第二下垫块均通过紧固螺丝与底座固定连接，所述第一下垫块和第一上垫块均通过紧固螺丝分别与第一弹簧和第一避震器固定连接，所述第二下垫块和第二上垫块均通过紧固螺丝分别与第二弹簧和第二避震器固定连接。二避震器固定连接。二避震器固定连接。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶用输油装置
[0001]本技术涉及船舶输油
，具体为一种船舶用输油装置。
技术介绍
[0002]船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力，至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机，船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力，船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机，主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。
[0003]在现如今的市面上，柴油机成为了轮船的主要驱动力，从而轮船如同汽车一样，也需要油箱用来储存柴油，而将柴油输送到柴油机内部必然需要输油装置，但是轮船不同汽车，汽车行驶在公路上，振动的幅度频率都不会太高，但是轮船行驶在海面上，跌宕起伏的波浪使得轮船晃动幅度很大，而目前的轮船都是将油泵直接硬性连接在船体上，油泵将受到和轮船一样振动冲击力，久而久之容易使油泵损坏，导致柴油机的柴油无法供应；因此市场急需研制一种船舶用输油装置来帮助人们解决现有的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种船舶用输油装置，以解决上述
技术介绍
中提出的船舶在晃动时容易使油泵损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种船舶用输油装置，包括底座和输油管，所述底座的上方安装有第一下垫块，所述底座的上方安装有第二下垫块，所述第一下垫块的上方安装有第一弹簧，所述第二下垫块的上方安装有第二弹簧，所述第一弹簧的内部设置有第一避震器，所述第二弹簧的内部设置有第二避震器，所述第一弹簧的上方安装有第一上垫块，所述第二弹簧的上方安装有第二上垫块，所述第一下垫块和第二下垫块均通过紧固螺丝与底座固定连接，所述第一下垫块和第一上垫块均通过紧固螺丝分别与第一弹簧和第一避震器固定连接，所述第二下垫块和第二上垫块均通过紧固螺丝分别与第二弹簧和第二避震器固定连接，所述第一弹簧、第二弹簧、第一下垫块、第二下垫块、第一避震器、第二避震器、第一上垫块和第二上垫块均设置有两个。
[0006]优选的，所述输油管的下方设置有支撑台，所述第一上垫块和第二上垫块均通过紧固螺丝与支撑台固定连接，所述输油管的上方安装有卡座。
[0007]优选的，所述卡座的上方安装有固定螺丝，所述卡座与支撑台通过固定螺丝固定连接，所述卡座设置有两个，所述固定螺丝设置有四个。
[0008]优选的，所述卡座的上方设置有支撑臂，所述支撑臂的上方设置有固定桥，所述固定桥的内部安装油泵，所述支撑臂和卡座均与固定桥设置为一体结构，所述支撑臂设置有两个。
[0009]优选的，所述输油管的两侧分别安装有第一法兰和第三法兰，所述第一法兰的一
侧安装有进油软管，所述进油软管的一端安装有第二法兰，所述第三法兰的一侧安装有出油软管，所述出油软管的一端安装有第四法兰。
[0010]优选的，所述进油软管和出油软管均分别通过第一法兰和第三法兰与输油管固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.该技术通过支撑台的设置，将油泵固定在支撑台上，支撑台与底座通过弹簧和避震器软性连接，当船舶晃动时，通过弹簧和避震器可以有效的减缓晃动带来的冲击力，从而减少了船舶的晃动对油泵的损坏，避免了油泵损坏无法输送柴油给柴油机的情况发生，提高了油泵的使用寿命，改善了油泵的工作环境。
[0013]2.该技术通过进油软管的设置，通过进油软管和出油软管的设置，使得船舶在晃动时，油泵使用的输油管与其他部分的输油管连接处不会因为不在同一高度而变形或损坏，从而避免了油管破裂的现象发生，同时避免了柴油泄漏造成不必要的事故发生。
附图说明
[0014]图1为本技术的一种船舶用输油装置的正视图；
[0015]图2为本技术的一种船舶用输油装置的俯视图；
[0016]图3为本技术的支撑台的剖视图。
[0017]图中：1、支撑台；2、底座；3、第一弹簧；4、第二弹簧；5、输油管；6、支撑臂；7、油泵；8、卡座；9、固定螺丝；10、固定桥；11、第一法兰；12、进油软管；13、第二法兰；14、第三法兰；15、出油软管；16、第四法兰；17、第一下垫块；18、第二下垫块；19、第一避震器；20、第二避震器；21、第一上垫块；22、第二上垫块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种船舶用输油装置，包括底座2和输油管5，底座2的上方安装有第一下垫块17，底座2的上方安装有第二下垫块18，第一下垫块17的上方安装有第一弹簧3，第二下垫块18的上方安装有第二弹簧4，第一弹簧3的内部设置有第一避震器19，第二弹簧4的内部设置有第二避震器20，第一弹簧3的上方安装有第一上垫块21，第二弹簧4的上方安装有第二上垫块22，第一下垫块17和第二下垫块18均通过紧固螺丝与底座2固定连接，第一下垫块17和第一上垫块21均通过紧固螺丝分别与第一弹簧3和第一避震器19固定连接，第二下垫块18和第二上垫块22均通过紧固螺丝分别与第二弹簧4和第二避震器20固定连接，第一弹簧3、第二弹簧4、第一下垫块17、第二下垫块18、第一避震器19、第二避震器20、第一上垫块21和第二上垫块22均设置有两个。
[0020]进一步，输油管5的下方设置有支撑台1，第一上垫块21和第二上垫块22均通过紧固螺丝与支撑台1固定连接，输油管5的上方安装有卡座8，输油管5采用抗高压不锈钢材质，使用寿命长，不易变形。
[0021]进一步，卡座8的上方安装有固定螺丝9，卡座8与支撑台1通过固定螺丝9固定连
接，卡座8设置有两个，固定螺丝9设置有四个，卡座8内部半圆直径与输油管的外部直径相同，使两者可以完全吻合，从而增加摩擦力，提高稳固性。
[0022]进一步，卡座8的上方设置有支撑臂6，支撑臂6的上方设置有固定桥10，固定桥10的内部安装油泵7，支撑臂6和卡座8均与固定桥10设置为一体结构，支撑臂6设置有两个，采用进口油泵7，质量有保障。
[0023]进一步，输油管5的两侧分别安装有第一法兰11和第三法兰14，第一法兰11的一侧安装有进油软管12，进油软管12的一端安装有第二法兰13，第三法兰14的一侧安装有出油软管15，出油软管15的一端安装有第四法兰16，采用进口软管，长时间使用不易上霉，不易渗油。
[0024]进一步，进油软管12和出油软管15均分别通过第一法兰11和第三法兰14与输油管5固定连接，采用进口法兰，密封性好，易于安装。
[0025]工作原理：使用时，当使用此设备时，先将底座2安装在船体上，通过第一弹簧3、第二弹簧4、第一避震器19和第二避震器20将支撑台1，撑起来，同时通过卡座8将输油管5安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用输油装置，包括底座(2)和输油管(5)，其特征在于：所述底座(2)的上方安装有第一下垫块(17)，所述底座(2)的上方安装有第二下垫块(18)，所述第一下垫块(17)的上方安装有第一弹簧(3)，所述第二下垫块(18)的上方安装有第二弹簧(4)，所述第一弹簧(3)的内部设置有第一避震器(19)，所述第二弹簧(4)的内部设置有第二避震器(20)，所述第一弹簧(3)的上方安装有第一上垫块(21)，所述第二弹簧(4)的上方安装有第二上垫块(22)，所述第一下垫块(17)和第二下垫块(18)均通过紧固螺丝与底座(2)固定连接，所述第一下垫块(17)和第一上垫块(21)均通过紧固螺丝分别与第一弹簧(3)和第一避震器(19)固定连接，所述第二下垫块(18)和第二上垫块(22)均通过紧固螺丝分别与第二弹簧(4)和第二避震器(20)固定连接，所述第一弹簧(3)、第二弹簧(4)、第一下垫块(17)、第二下垫块(18)、第一避震器(19)、第二避震器(20)、第一上垫块(21)和第二上垫块(22)均设置有两个。2.根据权利要求1所述的一种船舶用输油装置，其特征在于：所述输油管(5)的下方设置有支撑台(1)，所述第一上垫块(21)和第二上垫块(22)...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，
申请(专利权)人：扬州墨菲电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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