一种液压升降尾板电气控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种液压升降尾板电气控制装置，包括车厢与车头，且车头位于车厢的一侧，所述车厢的另一侧设置有车尾盖，所述车厢的内壁顶部固定连接有固定架，且固定架为两组，所述固定架的内壁转动连接有第一旋转臂，两组所述第一旋转臂远离固定架的一端均转动连接有第二旋转臂，所述车尾盖的一侧固定连接有第一固定块。本实用新型专利技术中，旋转杆能够带动插杆旋转，从而可以控制插杆与限位块自动闭合和打开，液压缸能够通过第二固定杆推动车尾盖旋转，车尾盖能够通过第二旋转臂与第一旋转臂在固定的位置上进行旋转，从而可以将车尾盖从车厢上面打开，结构简单，能够使其更加具有稳定性，提高控制升降的安全性。提高控制升降的安全性。提高控制升降的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种液压升降尾板电气控制装置


[0001]本技术涉及液压升降尾板
，尤其涉及一种液压升降尾板电气控制装置。

技术介绍

[0002]载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气；
[0003]现涉及一种液压升降尾板电气控制装置，由于货车车厢非常大，现有的车厢尾板都是通过手动进行打开，其操作具有一定的不便，而现有的也有自动控制车厢尾板自动打开，当时由于车厢尾板过重，现有的自动结构不易支撑柱车厢尾板，有一定的危险性，存在一定的影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种液压升降尾板电气控制装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种液压升降尾板电气控制装置，包括车厢与车头，且车头位于车厢的一侧，所述车厢的另一侧设置有车尾盖，所述车厢的内壁顶部固定连接有固定架，且固定架为两组，所述固定架的内壁转动连接有第一旋转臂，两组所述第一旋转臂远离固定架的一端均转动连接有第二旋转臂，所述车尾盖的一侧固定连接有第一固定块，且第一固定块为两个，两个所述第一固定块相对的一侧之间共同固定连接有第一固定杆，且第一固定杆与第二旋转臂转动连接，所述车厢的内壁两侧均固定连接有第三固定杆，两个所述第三固定杆相对的一侧之间共同固定连接有第三固定块，所述第三固定块的外表面转动连接有第二旋转座，所述第二旋转座的顶部固定连接有液压缸，所述车尾盖的一侧固定连接有第二固定块，且第二固定块为两个，两个所述第二固定块相对的一侧共同固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的外表面转动连接有第一旋转座。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述车尾盖的另一侧固定连接有横板，所述横板的外表面贯穿设置有旋转杆，所述旋转杆的两端均固定连接有插杆与第二齿轮，所述横板的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有第一齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述车厢的两侧对应插杆的位置固定连接有限位块，且插杆与限位块嵌入连接。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述车厢与车头的底部均设置有车轮。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述车厢与车尾盖转动连接。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第一旋转座与液压缸固定连接。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]该液压升降尾板电气控制装置，在使用时，通过设置的车厢、车尾盖、第一齿轮、电机、旋转杆、第二齿轮、插杆、限位块、第一旋转臂、第二旋转臂、第二固定杆与液压缸，电机能够带动第一齿轮旋转，第一齿轮能够带动第二齿轮旋转，第二齿轮能够带动旋转杆旋转，旋转杆能够带动插杆旋转，从而可以控制插杆与限位块自动闭合和打开，然后打开液压缸，液压缸能够通过第二固定杆推动车尾盖旋转，车尾盖能够通过第二旋转臂与第一旋转臂在固定的位置上进行旋转，从而可以将车尾盖从车厢上面打开，结构简单，能够使其更加具有稳定性，提高控制升降的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的图1中A的放大图；
[0020]图3为本技术的内部结构示意图；
[0021]图4为本技术的图3中B的放大图。
[0022]图例说明：
[0023]1、车厢；2、车头；3、车轮；4、第二旋转座；5、车尾盖；6、第一齿轮；7、电机；8、横板；9、旋转杆；10、第二齿轮；11、插杆；12、限位块；13、固定架；14、第一旋转臂；15、第二旋转臂；16、第一固定块；17、第一固定杆；18、第二固定块；19、第二固定杆；20、第一旋转座；21、液压缸；22、第三固定块；23、第三固定杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种液压升降尾板电气控制装置，包括车厢1与车头2，且车头2位于车厢1的一侧，车厢1的另一侧设置有车尾盖5，车厢1的内壁
顶部固定连接有固定架13，且固定架13为两组，固定架13的内壁转动连接有第一旋转臂14，两组第一旋转臂14远离固定架13的一端均转动连接有第二旋转臂15，车尾盖5的一侧固定连接有第一固定块16，且第一固定块16为两个，两个第一固定块16相对的一侧之间共同固定连接有第一固定杆17，且第一固定杆17与第二旋转臂15转动连接，车厢1的内壁两侧均固定连接有第三固定杆23，两个第三固定杆23相对的一侧之间共同固定连接有第三固定块22，第三固定块22的外表面转动连接有第二旋转座4，第二旋转座4的顶部固定连接有液压缸21，车尾盖5的一侧固定连接有第二固定块18，且第二固定块18为两个，两个第二固定块18相对的一侧共同固定连接有第二固定杆19，第二固定杆19的外表面转动连接有第一旋转座20。
[0027]车尾盖5的另一侧固定连接有横板8，横板8的外表面贯穿设置有旋转杆9，旋转杆9的两端均固定连接有插杆11与第二齿轮10，横板8的顶部固定连接有电机7，电机7的输出轴固定连接有第一齿轮6，且第一齿轮6与第二齿轮10啮合连接，能够便于自动控制车尾盖5与车厢1进行锁紧；车厢1的两侧对应插杆11的位置固定连接有限位块12，且插杆11与限位块12嵌入连接，能够使车尾盖5与车厢1进关闭锁紧，防止车厢1物体掉落；车厢1与车头2的底部均设置有车轮3，能够便于使车体进行移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压升降尾板电气控制装置，包括车厢（1）与车头（2），且车头（2）位于车厢（1）的一侧，其特征在于：所述车厢（1）的另一侧设置有车尾盖（5），所述车厢（1）的内壁顶部固定连接有固定架（13），且固定架（13）为两组，所述固定架（13）的内壁转动连接有第一旋转臂（14），两组所述第一旋转臂（14）远离固定架（13）的一端均转动连接有第二旋转臂（15），所述车尾盖（5）的一侧固定连接有第一固定块（16），且第一固定块（16）为两个，两个所述第一固定块（16）相对的一侧之间共同固定连接有第一固定杆（17），且第一固定杆（17）与第二旋转臂（15）转动连接，所述车厢（1）的内壁两侧均固定连接有第三固定杆（23），两个所述第三固定杆（23）相对的一侧之间共同固定连接有第三固定块（22），所述第三固定块（22）的外表面转动连接有第二旋转座（4），所述第二旋转座（4）的顶部固定连接有液压缸（21），所述车尾盖（5）的一侧固定连接有第二固定块（18），且第二固定块（18）为两个，两个所述第二固定块（18）相对的一侧共同固定连接有第二固定杆（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小伟，赵兴平，杨孟，焦登朝，
申请(专利权)人：广州力成液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：