一种汽车生产制造产品检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车生产制造产品检测装置，涉及汽车产品检测技术领域，包括传输机构，所述传输机构的一侧设置有一号检测机构，所述传输机构的另一侧设置有二号检测机构，所述二号检测机构的内壁设置有三号检测机构。本实用新型专利技术通过活动槽与扫描仪的组合设置，避免了在组装后的轮胎，没有进行有效的检测该轮胎型号的问题，影响汽车后期的使用安全问题，使得加强了对轮胎型号的检测，从而达到了轮胎的相对较为安全地使用，通过一号检测机构、二号检测机构与三号检测机构的有效设置，避免了单一的检测轮胎，导致轮胎检测的不全面，影响后期的使用安全，从而进一步地对轮胎进行有效的检测，更加提升了轮胎的使用安全。更加提升了轮胎的使用安全。更加提升了轮胎的使用安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车生产制造产品检测装置


[0001]本技术涉及一种产品检测装置，涉及汽车产品检测
，具体涉及一种汽车生产制造产品检测装置。

技术介绍

[0002]汽车生产制造产品检测装置就是利用额外的检测设备，来检测生产出来的汽车零件是否存在损坏。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现在的生产汽车生产制造当中，汽车轮胎生产是尤为的重要，就得对汽车轮胎做好相应的检测，现在很多汽车使用的轮胎，都是固定厂家生产相匹配型号的轮胎进行装配，对汽车轮胎型号的检测也是必不可少的，现在的检测设备，虽然在组装轮胎前，对该型号都进行了校对，但是在组装后就没有进行对轮胎的型号进行检测，达不到轮胎在使用时地最佳性能，存在问题；
[0004]2、现在都是直接将生产好的轮胎，放入固定的检测设备当中进行检测，检测的并不全面，还有其他的很多要检测的地方都没有检测到，如果不检测好，在之后的使用过程中会产生不可估量的危险，存在问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种汽车生产制造产品检测装置，其中一种目的是为了具备汽车轮胎型号检测的功能特点,解决轮胎使用的问题；其中另一种目的是为了解决单一检测轮胎的问题，以达到轮胎多方式检测的效果。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种汽车生产制造产品检测装置，包括传输机构，所述传输机构的一侧设置有一号检测机构，所述传输机构的另一侧设置有二号检测机构，所述二号检测机构的内壁设置有三号检测机构，所述传输机构的下端设置有一号升降杆，所述一号升降杆的上端转动连接有转轮，所述转轮外表面的中部活动连接有支撑杆，所述支撑杆的上端转动连接有联动轴，所述联动轴的一端传动连接有电机，所述联动轴的外表面转动连接有传送带，所述联动轴的上端焊接有一号挡板。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述一号检测机构的上端焊接有吊环，所述吊环的下端焊接有增压仓，所述增压仓的一侧活动连接有输出口，所述增压仓下端焊接有固定底座。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述二号检测机构的上端设置有转动槽板，所述转动槽板的底端开设有活动槽，所述活动槽的内壁焊接有二号挡板，所述二号挡板的上端粘接有护垫，所述活动槽的内部滑动连接有滑动块，所述滑动块的下端焊接有二号升降杆，所述二号升降杆的下端焊接有扫描仪。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述三号检测机构的一侧焊接有一号液压机，所述一号液压机的一侧焊接有三号升降杆，所述三号升降杆的上端转动连接有转轴，
所述转轴的一侧转动连接有连接杆，所述连接杆的一侧活动连接有夹板，所述连接杆的一侧焊接有拉簧，所述拉簧的上端与夹板的下端焊接。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述一号挡板的数量为两个，其中一个所述一号挡板的一侧焊接有转动底座，所述联动轴的另一端与转动底座的内槽转动连接。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述三号检测机构内部的底端焊接有二号液压机，所述二号液压机的上端焊接有置物板，所述置物板的两端活动连接有活动滚轮。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述夹板的外形为六分之一圆弧状，所述夹板的数量为四个，四个所述夹板的内壁均焊接有拉簧。
[0014]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0015]1、本技术提供一种汽车生产制造产品检测装置，通过活动槽与扫描仪的组合设置，避免了在组装后的轮胎，没有进行有效的检测该轮胎型号的问题，影响汽车后期的使用安全问题，使得加强了对轮胎型号的检测，从而达到了轮胎的相对较为安全地使用。
[0016]2、本技术提供一种汽车生产制造产品检测装置，通过一号检测机构、二号检测机构与三号检测机构的有效设置，避免了单一的检测轮胎，导致轮胎检测的不全面，影响后期的使用安全，从而进一步地对轮胎进行有效的检测，更加提升了轮胎的使用安全。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的传输机构结构侧视示意图；
[0019]图3为本技术的一号检测机构放大结构示意图；
[0020]图4为本技术的二号检测机构放大结构示意图；
[0021]图5为本技术的二号检测机构结构俯视示意图；
[0022]图6为本技术的A处放大结构示意图。
[0023]图中：1、传输机构；11、电机；12、联动轴；13、传送带；14、一号挡板；15、支撑杆；16、转轮；17、一号升降杆；
[0024]2、一号检测机构；21、吊环；22、增压仓；23、输出口；24、固定底座；
[0025]3、二号检测机构；31、转动槽板；32、活动槽；33、护垫；34、二号挡板；35、滑动块；36、二号升降杆；37、扫描仪；
[0026]4、三号检测机构；41、一号液压机；42、三号升降杆；43、转轴；44、连接杆；45、夹板；46、拉簧；47、二号液压机。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0028]实施例1
[0029]如图1
‑
6所示，本技术提供了一种汽车生产制造产品检测装置，包括传输机构1，传输机构1的一侧设置有一号检测机构2，传输机构1的另一侧设置有二号检测机构3，二号检测机构3的内壁设置有三号检测机构4，传输机构1的下端设置有一号升降杆17，一号升降杆17的上端转动连接有转轮16，转轮16外表面的中部活动连接有支撑杆15，支撑杆15的上端转动连接有联动轴12，联动轴12的一端传动连接有电机11，联动轴12的外表面转动连
接有传送带13，联动轴12的上端焊接有一号挡板14，本技术通过利用转轮16与一号升降杆17的有效设置，避免了在检测的过程中，由于各个检测设备检测的高度不同，在检测过程中达不到很好的传输效果，从而达到了一个相对较好的调节作用，使得在检测过程中能够更加的流畅，检测速度更加快，一号检测机构2的上端焊接有吊环21，吊环21的下端焊接有增压仓22，增压仓22的一侧活动连接有输出口23，增压仓22下端焊接有固定底座24，二号检测机构3的上端设置有转动槽板31，转动槽板31的底端开设有活动槽32，活动槽32的内壁焊接有二号挡板34，二号挡板34的上端粘接有护垫33，活动槽32的内部滑动连接有滑动块35，滑动块35的下端焊接有二号升降杆36，二号升降杆36的下端焊接有扫描仪37，本技术通过利用滑动块35与二号升降杆36的有效配合，避免了在检测过程中，不能多角度的进行检测，影响后面的检测数据的统计与使用安全问题，从而达到了多角度地对轮胎进行有效的检测，使得轮胎在后期的使用过程中，能够达到最佳的使用效果。
[0030]在本实施例中，利用输出口23连接至轮胎的打气孔，来检测该轮胎的气压承受度，并记录数据，再调节一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车生产制造产品检测装置，包括传输机构(1)，其特征在于：所述传输机构(1)的一侧设置有一号检测机构(2)，所述传输机构(1)的另一侧设置有二号检测机构(3)，所述二号检测机构(3)的内壁设置有三号检测机构(4)，所述传输机构(1)的下端设置有一号升降杆(17)，所述一号升降杆(17)的上端转动连接有转轮(16)，所述转轮(16)外表面的中部活动连接有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)的上端转动连接有联动轴(12)，所述联动轴(12)的一端传动连接有电机(11)，所述联动轴(12)的外表面转动连接有传送带(13)，所述联动轴(12)的上端焊接有一号挡板(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车生产制造产品检测装置，其特征在于：所述一号检测机构(2)的上端焊接有吊环(21)，所述吊环(21)的下端焊接有增压仓(22)，所述增压仓(22)的一侧活动连接有输出口(23)，所述增压仓(22)下端焊接有固定底座(24)。3.根据权利要求1所述的一种汽车生产制造产品检测装置，其特征在于：所述二号检测机构(3)的上端设置有转动槽板(31)，所述转动槽板(31)的底端开设有活动槽(32)，所述活动槽(32)的内壁焊接有二号挡板(34)，所述二号挡板(34)的上端粘接有护垫(33)，所述活动槽(32)的内部滑动连接有滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玮，安鹏，姚翀，
申请(专利权)人：张玮，
类型：新型
国别省市：