一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车，横置摇摆机构包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂，和彼此对称设置的两个减震器，所述减震器的末端与所述后平叉摆臂的前端通过万向节连接，所述减震器的前端转动连接有连接臂，所述连接臂上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴，所述连接臂可绕所述摇摆轴旋转，所述连接臂上沿竖直方向还设置有锁止孔，所述锁止孔的下方设置有锁止机构，所述锁止机构上设置有与所述锁止孔的位置相对应的锁止销，所述锁止销通过拉线连接有锁止扳手。本实用新型专利技术极大地提升了三轮摩托车的随动性能。用新型极大地提升了三轮摩托车的随动性能。用新型极大地提升了三轮摩托车的随动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车


[0001]本技术涉及三轮摩托车的
，更具体地，涉及一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车。

技术介绍

[0002]现有的摩托车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮则为摩托车的转向机构，驾驶者通过操作转动车把来改变摩托车的行进方向，三轮结构的摩托车较双轮结构更容易被驾驶者掌握。而传统的三轮摩托车普遍采用单轮在前、双轮在后的结构，后侧两车轮位置固定，在座垫下方部分设置减震器，通过减震器对三轮车行驶中的颠簸和震动进行缓冲，以提高驾驶的舒适性。但这种三轮车在行驶过程中的防侧倾能力和转弯能力都较差，车速稍高就会出现车辆侧倾，极易发生翻车事故，而同时针对颠簸路面的通过性也较差。
[0003]现有技术中还出现了后轮能够根据行驶路面进行摆动的三轮车，但现有三轮车的支撑结构相对比较复杂，且锁定操作较为麻烦，停车时也容易发生翻倒。
[0004]因此，现有技术中亟需一种针对使三轮摩托车行驶更灵活、更能适应不同路面的技术方案。

技术实现思路

[0005]针对上述现有技术的不足，本技术提供了一种横置摇摆机构及具有横置摇摆机构的三轮车。
[0006]为实现上述目的，本技术通过下述技术方案予以实现：
[0007]一种横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂，和彼此对称设置的两个减震器，所述减震器的末端与所述后平叉摆臂的前端转动连接，所述减震器的前端通过万向节连接有连接臂，所述连接臂上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴，所述连接臂可绕所述摇摆轴旋转，所述连接臂上沿竖直方向还设置有锁止孔，所述锁止孔的下方设置有锁止机构，所述锁止机构上设置有与所述锁止孔的位置相对应的锁止销，所述锁止销通过拉线连接有锁止扳手。
[0008]所述后平叉摆臂为L型。
[0009]所述后平叉摆臂上设置有若干个通孔。
[0010]两个所述后平叉摆臂之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂的拐角处转动连接。
[0011]本技术还提供了如下的技术方案。
[0012]一种具有上述的横置摇摆机构的三轮车，包括车架、车把手、前轮、车座，左后轮和右后轮，所述锁止机构和所述锁止扳手均固定设置在车架上，所述连接臂水平横置在车架上方，所述锁止销贯穿所述锁止机构并且可沿所述锁止机构上下移动，所述减震器与所述连接臂通过万向节连接，两个所述后平叉摆臂的末端分别与左后轮和右后轮的轮轴转动连接，轮轴上设置有轮毂电机，车座下方设置有电池，所述轮毂电机与电池连接。
[0013]所述后平叉摆臂为L型。
[0014]所述后平叉摆臂上设置有若干个通孔。
[0015]两个所述后平叉摆臂之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂的拐角处转动连接。
[0016]所述后平叉摆臂的末端设置有轴套，所述轴套套设在所述轮轴上，所述轮轴可在所述轴套内转动。
[0017]本技术与现有技术相比的有益效果是：
[0018]通过摇摆轴、减震器和后平叉摆臂，可以使三轮摩托车根据行驶和路面需要左右摆动，尤其是在快速越野行驶在曲线道路过中时，左后轮和右后轮可以在路面上向左或向右倾斜；锁止机构可以控制摇摆机构停止摇摆，车架与减震器和后平叉摆臂相对静止，使三轮摩托车根据实际情况的需要恢复平稳行驶状态，极大地提升了三轮摩托车的随动性能。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图。
[0020]图2是图1的主视图。
[0021]图3是图2的俯视图。
[0022]附图标记：1
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锁止机构，2
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摇摆轴，3
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减震器，4
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锁止扳手，5
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后平叉摆臂， 6
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连接臂，7
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万向节，8
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轮毂电机，9
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车架。
具体实施方式
[0023]下面根据具体实施方式对本技术做进一步阐述。
[0024]如图1
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3所示的横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂5，和彼此对称设置的两个减震器3，减震器3的末端与后平叉摆臂5的前端转动连接，减震器3的前端通过万向节7连接有连接臂6，连接臂6上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴2，连接臂6可绕摇摆轴2旋转，连接臂6上沿竖直方向还设置有锁止孔，锁止孔的下方设置有锁止机构1，锁止机构1上设置有与锁止孔的位置相对应的锁止销，锁止销通过拉线(图中未画出)连接有锁止扳手4。后平叉摆臂5 为L型。为了减轻重量，后平叉摆臂5上设置有若干个通孔。连接臂6水平放置，锁止销垂直于水平面，减震器3与地面呈一定的倾角，且该倾角为锐角，其末端因为连接在万向节7上，因而能够多角度地转动，万向节7设置在L型后平叉摆臂5的顶端，L型后平叉摆臂5的两个边中，短边与地面垂直，长边与地面平行，这样的设计使减震器3相对于竖直或接近于竖直设置的减震器的形变幅度较小，使乘坐者感觉更平稳。
[0025]一种具有上述的横置摇摆机构的三轮车，包括车架9、车把手、前轮、车座，左后轮和右后轮，锁止机构1和锁止扳手4均固定设置在车架9上，连接臂6 水平横置在车架9上方，锁止销贯穿锁止机构1并且可沿锁止机构1上下移动，减震器3与连接臂6通过万向节7连接，两个后平叉摆臂5的末端分部与左后轮和右后轮的轮轴转动连接，轮轴上设置有轮毂电机8，车座下方设置有电池(图中未画出)，轮毂电机8与电池连接。后平叉摆臂5的末端设置有轴套，轴套套设在轮轴上，轮轴可在轴套内转动。两个后平叉摆臂5之间设置有连接杆，因为后平叉摆臂5为L型，L型的拐角处设置球形接头，连接杆的两端与两个后平叉摆臂5的拐角处转动连接，本实施例中，即连接杆的两端分别与球形接头连接。锁止销与锁止扳手4的连
接方式与现有技术中自行车线闸的连接方式相同，当扣合锁止扳手4时，锁止销在拉线的传动作用下，插入锁止孔，使摇摆机构不能摇摆，两个后平叉摆臂5与车架9相对静止，使三轮车在行驶和路面需要的情况下保持车身笔直；当松开锁止扳手4时，锁止销在拉线的传动作用下与锁止孔分离，三轮车根据行驶和路面需要左右摆动，行驶过程中，左后轮和右后轮可以在路面上向左或向右倾斜。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]以上所述的仅是本技术的优选实施方式，但本技术并不局限于上述的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横置摇摆机构，包括彼此对称设置的两个后平叉摆臂(5)，和彼此对称设置的两个减震器(3)，其特征是，所述减震器(3)的末端与所述后平叉摆臂(5)的前端转动连接，所述减震器(3)的前端通过万向节(7)连接有连接臂(6)，所述连接臂(6)上沿竖直方向贯穿设置有摇摆轴(2)，所述连接臂(6)可绕所述摇摆轴(2)旋转，所述连接臂(6)上沿竖直方向还设置有锁止孔，所述锁止孔的下方设置有锁止机构(1)，所述锁止机构(1)上设置有与所述锁止孔的位置相对应的锁止销，所述锁止销通过拉线连接有锁止扳手(4)。2.根据权利要求1所述的横置摇摆机构，其特征是，所述后平叉摆臂(5)为L型。3.根据权利要求1所述的横置摇摆机构，其特征是，所述后平叉摆臂(5)上设置有若干个通孔。4.根据权利要求2所述的横置摇摆机构，其特征是，两个所述后平叉摆臂(5)之间设置有连接杆，所述连接杆的两端与两个所述后平叉摆臂(5)的拐角处转动连接。5.一种具有如权利要求1所述的横置摇摆机构的三轮车，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立鹏，李强，耿楠楠，
申请(专利权)人：天津内燃机研究所天津摩托车技术中心，
类型：新型
国别省市：