一种前置式汽车座椅水平驱动器制造技术

本实用新型专利技术提出了一种前置式汽车座椅水平驱动器，包括左箱体及右箱体构成的减速箱，所述减速箱内设有彼此啮合的蜗轮及蜗杆，所述减速箱一侧设有输出孔，所述蜗轮中心连接有从输出孔穿出的丝杆，其特征在于：所述蜗轮及蜗杆轴线彼此呈90度交叉，所述减速箱轮廓通过用于安装蜗轮的第一轮廓及用于安装蜗杆的第二轮廓构成，所述第一轮廓呈方形，所述第二轮廓呈圆柱形，所述减速箱背向输出孔的一侧，其第二轮廓与第一轮廓之间设有通过外凸圆弧过渡的加厚部。本实用新型专利技术具有箱体强度大，应力分布均衡，承载能力高的优点。承载能力高的优点。承载能力高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种前置式汽车座椅水平驱动器


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种前置式汽车座椅水平驱动器。

技术介绍

[0002]电动座椅的前后调节依赖于水平驱动器，现有的水平驱动器一般分为前置式和中置式，其中前置式在带动丝杆转动时，往往轴向方向的两个推力一个通过蜗轮作用于减速箱上，另一个推力则作用于丝杆远离减速箱一端的支撑结构上，因此这对减速箱在承受丝杆轴向方向的推力能力的大小就提出了要求；
[0003]现有的减速箱一般采用压铸工艺，其壁厚一般趋于均匀状态，这就导致减速箱受应力较大的部位难以满足支撑需求，容易引发减速箱变形、开裂等问题。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本技术目的在于提供一种箱体强度大，应力分布均衡，承载能力高的前置式汽车座椅水平驱动器。
[0005]针对以上问题，提供了如下技术方案：一种前置式汽车座椅水平驱动器，包括左箱体及右箱体构成的减速箱，所述减速箱内设有彼此啮合的蜗轮及蜗杆，所述减速箱一侧设有输出孔，所述蜗轮中心连接有从输出孔穿出的丝杆，所述蜗轮及蜗杆轴线彼此呈90度交叉，所述减速箱轮廓通过用于安装蜗轮的第一轮廓及用于安装蜗杆的第二轮廓构成，所述第一轮廓呈方形，所述第二轮廓呈圆柱形，所述减速箱背向输出孔的一侧，其第二轮廓与第一轮廓之间设有通过外凸圆弧过渡的加厚部。
[0006]上述结构中，通过对第二轮廓与第一轮廓之间设置圆弧状外凸的加厚部，来提升减速箱背向输出孔一侧的承载能力，有利于提高第二轮廓与第一轮廓之间的结构强度，在保证减速箱体积的同时提升其轴向承载能力，有利于往小型化方向发展。
[0007]本技术进一步设置为，所述蜗轮背向输出孔的一端依次设有耐磨环形垫片、自润环形垫片、缓冲套环及端盖垫片，所述丝杆末端穿过输出孔及蜗轮后末端插设于耐磨环形垫片、自润环形垫片、缓冲套环内，所述端盖垫片与减速箱内壁相抵贴合。
[0008]上述结构中，耐磨环形垫片为金属垫片，起到支撑分散应力作用，自润环形垫片为黄铜垫片，起到润滑作用，缓冲套环用于吸收缓冲，并减少蜗轮转动噪音，端盖垫片为黄铜垫片，在起到润滑的同时可避免丝杆端部直接与减速箱内壁接触，导致左箱体与右箱体的接缝受到损伤。
[0009]本技术进一步设置为，所述缓冲套环为聚四氟乙烯材质。
[0010]上述结构中，聚四氟乙烯材质的缓冲套环可产生自润滑效果。
[0011]本技术进一步设置为，所述左箱体及右箱体通过铆钉铆合固定。
[0012]上述结构中，铆钉铆合可保证左箱体及右箱体的连接强度。
[0013]本技术进一步设置为，所述第二轮廓在左箱体及右箱体朝向蜗杆轴线方向的外侧壁上均设有加强凸起，所述蜗杆端部插设于加强凸起内转动。
[0014]上述结构中，加强凸起能防止减速箱内部润滑脂外溢，同时避免灰尘进入减速箱，同时尽可能缩小减速箱体积，便于安装。
[0015]本技术的有益效果：通过对第二轮廓与第一轮廓之间设置圆弧状外凸的加厚部，来提升减速箱背向输出孔一侧的承载能力，有利于提高第二轮廓与第一轮廓之间的结构强度，在保证减速箱体积的同时提升其轴向承载能力，有利于往小型化方向发展。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的爆炸结构示意图。
[0018]图中标号含义：10
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减速箱；101
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左箱体；102
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右箱体；103
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第一轮廓；104
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第二轮廓；105
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加厚部；106
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铆钉；107
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加强凸起；11
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蜗轮；111
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耐磨环形垫片；112
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自润环形垫片；113
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缓冲套环；114
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端盖垫片；12
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蜗杆；13
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输出孔；14
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丝杆。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]参考图1及图2，如图1及图2所示的一种前置式汽车座椅水平驱动器，包括左箱体101及右箱体102构成的减速箱10，所述减速箱10内设有彼此啮合的蜗轮11及蜗杆12，所述减速箱10一侧设有输出孔13，所述蜗轮11中心连接有从输出孔13穿出的丝杆14，所述蜗轮11及蜗杆12轴线彼此呈90度交叉，所述减速箱10轮廓通过用于安装蜗轮11的第一轮廓103及用于安装蜗杆12的第二轮廓104构成，所述第一轮廓103呈方形，所述第二轮廓104呈圆柱形，所述减速箱10背向输出孔13的一侧，其第二轮廓104与第一轮廓103之间设有通过外凸圆弧过渡的加厚部105。
[0021]上述结构中，通过对第二轮廓104与第一轮廓103之间设置圆弧状外凸的加厚部105，来提升减速箱10背向输出孔13一侧的承载能力，有利于提高第二轮廓104与第一轮廓103之间的结构强度，在保证减速箱10体积的同时提升其轴向承载能力，有利于往小型化方向发展。
[0022]本实施例中，所述蜗轮11背向输出孔13的一端依次设有耐磨环形垫片111、自润环形垫片112、缓冲套环113及端盖垫片114，所述丝杆14末端穿过输出孔13及蜗轮11后末端插设于耐磨环形垫片111、自润环形垫片112、缓冲套环113内，所述端盖垫片114与减速箱10内壁相抵贴合。
[0023]上述结构中，耐磨环形垫片11为金属垫片，起到支撑分散应力作用，自润环形垫片112为黄铜垫片，起到润滑作用，缓冲套环113用于吸收缓冲，并减少蜗轮11转动噪音，端盖垫片114为黄铜垫片，在起到润滑的同时可避免丝杆14端部直接与减速箱10内壁接触，导致左箱体101与右箱体102的接缝受到损伤。
[0024]本实施例中，所述缓冲套环103为聚四氟乙烯材质。
[0025]上述结构中，聚四氟乙烯材质的缓冲套环103可产生自润滑效果。
[0026]本实施例中，所述左箱体101及右箱体102通过铆钉106铆合固定。
[0027]上述结构中，铆钉106铆合可保证左箱体101及右箱体102的连接强度。
[0028]本实施例中，所述第二轮廓104在左箱体101及右箱体102朝向蜗杆12轴线方向的外侧壁上均设有加强凸起107，所述蜗杆12端部插设于加强凸起107内转动。
[0029]上述结构中，加强凸起107能防止减速箱10内部润滑脂外溢，同时避免灰尘进入减速箱10，同时尽可能缩小减速箱10体积，便于安装。
[0030]本技术的有益效果：通过对第二轮廓104与第一轮廓103之间设置圆弧状外凸的加厚部105，来提升减速箱10背向输出孔13一侧的承载能力，有利于提高第二轮廓104与第一轮廓103之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前置式汽车座椅水平驱动器，包括左箱体及右箱体构成的减速箱，所述减速箱内设有彼此啮合的蜗轮及蜗杆，所述减速箱一侧设有输出孔，所述蜗轮中心连接有从输出孔穿出的丝杆，其特征在于：所述蜗轮及蜗杆轴线彼此呈90度交叉，所述减速箱轮廓通过用于安装蜗轮的第一轮廓及用于安装蜗杆的第二轮廓构成，所述第一轮廓呈方形，所述第二轮廓呈圆柱形，所述减速箱背向输出孔的一侧，其第二轮廓与第一轮廓之间设有通过外凸圆弧过渡的加厚部。2.根据权利要求1所述的一种前置式汽车座椅水平驱动器，其特征在于：所述蜗轮背向输出孔的一端依次设有耐磨环形垫片、自润...

【专利技术属性】
技术研发人员：张劲鹏，吴昊钊，王路，
申请(专利权)人：浙江万兆汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：