一种汽车油门容错的方法技术

本发明专利技术要解决的技术问题是当紧急情况下误把油门当刹车踩踏时，让油门失效，降低或避免误把油门当刹车踩踏带来的风险。本发明专利技术采用的技术方案是提供一种汽车油门容错的方法，包括油门踏板1和油门控制单元2，油门指油门踏板1与油门控制单元2组合操纵发动机功率（推力）的大小。的大小。的大小。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车油门容错的方法


[0001]本专利技术涉及一种汽车油门容错的方法，属于汽车工业行业。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的快速发展，车辆的保有量逐年增加，涉及到车辆安全的各种措施和装置也在不断研究和改进。目前，不论是常规燃料车、电动车或者新能源汽车，大多已经配置了刹车辅助系统、刹车优先系统、语音干预系统等智能控制装置和辅助刹车装置，却没有紧急情况下错误把油门当刹车踩踏时使油门失效的解决方案。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是当紧急情况下误把油门当刹车踩踏时，让油门失效，降低或避免误把油门当刹车踩踏带来的风险。本专利技术采用的技术方案是提供一种汽车油门容错的方法，包括油门踏板1和油门控制单元2，油门指油门踏板1与油门控制单元2组合操纵发动机功率（推力）的大小，其特征在于：油门的控制过程有油门踏板1的A、B、C三个位置行程点，A点为油门踏板1的自由状态位置，油门为0，AB段的行程为油门功能行程，B点为油门有无的分界点，BC段的行程油门为0，C点为油门踏板1的最大位置（极限位置）。油门踏板1的AB段行程还可以细分为4种方案：1)油门从0—最大值共一段，2)油门从0—最大值—0共两段，3)油门从0—最大值—最大值共两段，4)油门从0—最大值—最大值—0共三段。油门踏板1的B点位置可增加一定阻力，阻力可以是单个B点，或者是整个BC段。油门踏板1越过B点后油门为0，返回B点油门恢复。为了更加安全，可以设定当油门踏板1越过B点后油门为0，且油门踏板1的油门功能失效，即使油门踏板1返回AB段油门还是0，只有油门踏板1返回A点位置（自然状态）后油门踏板1才重新恢复油门功能。
附图说明
[0004]图1是本专利技术的示意图。图中：1
‑
油门踏板，2
‑
油门控制单元。
具体实施方式
[0005]以下结合附图1，对本专利技术作进一步的说明。
[0006]在本专利技术中，油门指油门踏板1与油门控制单元2组合操纵发动机功率（推力）的大小，为了实现油门容错，将油门按油门踏板1设置有A、B、C三个位置行程点，当油门踏板1位于A点位置时，即油门踏板1位于自然状态下（没有外力踩踏，没有位移），油门为0，当油门踏板1从位置A到位置B运动的过程中，油门控制单元2根据油门踏板1位置的反馈，可实现4种控制方案：1.）油门踏板1从A位置到B位置的过程中油门从0开始逐渐增大，接近B点的位置，油门达到最大值；2.）油门踏板1从A位置到B位置的过程中油门从0逐渐增大到最大值然后又从最大值逐渐减小到0；3.）油门踏板1从A位置到B位置的过程中油门从0逐渐增大到最大值然后持续为最大值；4.）油门踏板1从A位置到B位置的过程中油门从0逐渐增大到最大值，
最大值持续一段行程后又从最大值逐渐减小到0。油门踏板1踩踏到达B点位置时，油门为0，且油门踏板1在B到C的整个行程段油门均为0。当油门踏板1越过B点位置后返回，又可以设定2种控制方案：1.）油门踏板1越过B点位置后返回AB段行程位置，油门及时恢复，即油门大小仅仅与油门踏板1的位置有关，与其是否越过B点位置无关；2.）油门踏板1越过B点位置后油门为0，且油门功能失效，即使油门踏板1返回AB段行程位置，但未回到A点，油门始终为0，只有油门踏板1返回A点位置，油门踏板1的油门控制功能才恢复。
[0007]油门踏板1实现位置控制，并把位置信息反馈给油门控制单元2，油门控制单元2结合反馈信息和事先预设的控制方案，实现油门的控制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车油门容错的方法，包括油门踏板（1）和油门控制单元（2），其特征在于：油门踏板（1）和油门控制单元（2）设置有A、B、C三个行程点，A点为自由状态，无加油功能，AB段的行程为加油功能行程，B点为有无加油功能的分界点，BC段的行程为无加油功能行程，C点为极限位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车油门容错的方法，其特征在于：油门踏板（1）的AB段行程可以细分为油门从0—最大值共一段。3.根据权利要求1所述的一种汽车油门容错的方法，其特征在于：油门踏板（1）的AB段行程可以细分为油门从0—最大值—0共两段。4.根据权利要求1所述的一种汽车油门容错的方法，其特征在于：油门踏板（1）的AB段行程可以...

【专利技术属性】
技术研发人员：何蛟，刘莉，唐柳华，张荣，李龙，
申请(专利权)人：武汉过控科技有限公司，
类型：发明
国别省市：