本发明专利技术公开了一种铁路机车的转向装置，包括铁路机车转向架的主体和设置在主体两侧的轮对；所述主体上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置包括第一牵引装置和第二牵引装置；所述第一牵引装置和第二牵引装置之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢连接；所述牵引装置之间设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均设置有单向阀；所述第一管路的一端和第二管路的一端与第一牵引装置连通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端与第二牵引转置连通。通过设置第一牵引装置和第二牵引装置，在机车转向时，能够自动调节车厢的倾斜角度，在车厢倾斜时，第一牵引装置和第二牵引装置起到了缓冲的作用，改善了车厢转向时的舒适性。转向时的舒适性。转向时的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车的转向装置
[0001]本专利技术属于铁路机车设备
，尤其涉及一种铁路机车的转向装置。
技术介绍
[0002]铁路机车转向架的结构使得机车具有良好的转向特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，转向架的使用减小了机车与线路之间的冲击，提高了机车运行的平稳性和安全性。传统的转向架结构简单，尽管在对机车运行时具有较大的缓冲作用，但是，在实际转向运行中，由于转弯处两个轮对之间存在高度差，使得车厢在转向时的短时间内急剧倾斜，车厢无法自动调整倾斜角度，造成车厢内的舒适性较差。
技术实现思路
[0003]针对现有技术不足，本专利技术的目的在于提供一种铁路机车的转向装置，通过设置第一牵引装置和第二牵引装置，在机车转向时，能够自动调节车厢的倾斜角度，在车厢倾斜时，第一牵引装置和第二牵引装置起到了缓冲的作用，改善了车厢转向时的舒适性。
[0004]本专利技术提供如下技术方案：一种铁路机车的转向装置，包括铁路机车转向架的主体和设置在主体两侧的轮对；所述主体上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置包括第一牵引装置和第二牵引装置；所述第一牵引装置和第二牵引装置之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢连接；所述牵引装置之间设置有第一管路和第二管路，所述第一管路和第二管路上均设置有单向阀；所述第一管路的一端和第二管路的一端与第一牵引装置连通，所述第一管路的另一端和第二管路的另一端与第二牵引转置连通。
[0005]优选的，所述牵引装置包括底座；所述底座内设置有能够沿竖直方向移动的移动件，所述移动件上设置有转动体，所述转动体上侧对应设置有转动套；所述转动套与车厢连接。
[0006]优选的，所述转动体包括球体和连接杆，所述连接杆的中心正对球体的球心，所述球体与转动套连接；所述连接杆与移动件连接。
[0007]优选的，所述底座内设置有腔体，所述腔体内盛放有液体介质。
[0008]优选的，所述移动件包括挡板；所述挡板位于底座的腔体内侧。
[0009]优选的，所述腔体内设置有弹簧，所述弹簧的一端与挡板连接，另一端与腔体的底面连接。
[0010]优选的，所述腔体的下侧设置有管路接口，所述管路接口位于挡板的下侧。
[0011]优选的，所述主体上表面设置有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有第一活动板，所述第一活动板与底座连接。
[0012]优选的，所述第一凹槽的内壁与第一活动板之间设置有第一弹性件；所述第一弹性件的一端与第一凹槽的内壁连接，另一端与第一活动板连接。
[0013]优选的，所述车厢的下表面设置有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有第二活动板，
所述第二活动板与转动套连接。
[0014]优选的，所述第二凹槽的内壁与第二活动板之间设置有第二弹性件；所述第二弹性件的一端与第二凹槽的内壁连接，另一端与第二活动板连接。
[0015]优选的，在车厢处于水平位置时，所述底座的腔体内的液体介质的液面高度不低于腔体高度的2/3。
[0016]优选的，所述第一管路和第二管路上均设置有安全阀，保证装置的安全运行环境。
[0017]优选的，为了提高车厢在转向时的舒适度，所述弹簧的直径R1、弹簧的丝径r、弹簧的有效圈数N和腔体的直径R2之间满足以下关系：R1
·
R2=α
·
(N
·
r)2；其中，R1、R2、r的单位为cm；α为相关系数，取值范围为3
‑
10。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：（1）本专利技术一种铁路机车的转向装置，通过设置第一牵引装置和第二牵引装置，在机车转向时，能够自动调节车厢的倾斜角度，在车厢倾斜时，第一牵引装置和第二牵引装置起到了缓冲的作用，改善了车厢转向时的舒适性。
[0019]（2）本专利技术一种铁路机车的转向装置，通过设置第一凹槽和第二凹槽，并设置相应的第一活动板和第二活动板，便于车厢沿左右方向进行位移，提高了装置的灵活性。改善了车厢在转向时的舒适度。
[0020]（3）本专利技术一种铁路机车的转向装置，通过设置转动体和转动套，所述转动体能够在转动套内转动，使用过程比较灵活，便于车厢在转向时发生倾斜，便于车厢自动调节倾斜角度。
[0021]（4）本专利技术一种铁路机车的转向装置，通过限定弹簧的直径R1、弹簧的丝径r、弹簧的有效圈数N和腔体的直径R2之间的关系，提高车厢在转向时的稳定性，增加了车厢的舒适度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0023]图1是本专利技术的整体结构示意图。
[0024]图2是本专利技术的内部结构示意图。
[0025]图3是本专利技术的图2的局部剖视示意图。
[0026]图4是本专利技术的转动体示意图。
[0027]图5是本专利技术的底座示意图。
[0028]图中：1、轮对；2、主体；3、第一牵引装置；4、转动体；5、转动套；6、车厢；7、第二牵引转置；8、第一管路；9、第二管路；10、单向阀；11、移动件；12、弹簧；13、挡板；14、第一活动板；15、第一弹性件；16、底座；17、腔体；18、第二活动板；19、第二弹性件。
具体实施方式
[0029]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]实施例一：如图1
‑
5所示，一种铁路机车的转向装置，包括铁路机车转向架的主体2和设置在主体2两侧的轮对1；所述主体2上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置用于牵引车厢6进行移动，所述牵引装置包括第一牵引装置3和第二牵引装置7；所述第一牵引装置3和第二牵引装置7之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢6连接；所述牵引装置之间设置有第一管路8和第二管路9，所述第一管路8和第二管路9上均设置有单向阀10，两个所述单向阀10内液体介质的流向相反；所述第一管路8的一端和第二管路9的一端与第一牵引装置3连通，所述第一管路8的另一端和第二管路9的另一端与第二牵引转置7连通。
[0032]所述牵引装置包括底座16；所述底座16内设置有能够沿竖直方向移动的移动件11，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路机车的转向装置，包括铁路机车转向架的主体（2）和设置在主体（2）两侧的轮对（1）；其特征在于，所述主体（2）上端两侧均设置有牵引装置，所述牵引装置包括第一牵引装置（3）和第二牵引装置（7）；所述第一牵引装置（3）和第二牵引装置（7）之间对称设置；所述牵引装置的另一端与车厢（6）连接；所述牵引装置之间设置有第一管路（8）和第二管路（9），所述第一管路（8）和第二管路（9）上均设置有单向阀（10）；所述第一管路（8）的一端和第二管路（9）的一端与第一牵引装置（3）连通，所述第一管路（8）的另一端和第二管路（9）的另一端与第二牵引转置（7）连通。2.根据权利要求1所述一种铁路机车的转向装置，其特征在于，所述牵引装置包括底座（16）；所述底座（16）内设置有能够沿竖直方向移动的移动件（11），所述移动件（11）上设置有转动体（4），所述转动体（4）上侧对应设置有转动套（5）；所述转动套...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲素荣，高伟，张瑞坤，张琼洁，毕红雪，张金瑞，陈然，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：发明
国别省市：
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